Renault Mégane E Tech electric se dočkal výrazné modernizace. Francouzská automobilka po čtyřech letech od uvedení současné elektrické generace připravila rozsáhlou proměnu, která se dotkla vzhledu, techniky i nabídky výbav. Výsledkem má být kompaktní elektromobil, který působí dospěleji, výrazněji a zároveň lépe odpovídá tomu, co dnes zákazníci od elektrického auta očekávají.
Renault tím reaguje na rychlý vývoj v segmentu elektromobilů, kde se během několika let změnilo téměř všechno. Zákazníci chtějí delší dojezd, kratší nabíjení, jednodušší výběr verzí a zároveň atraktivnější vzhled. Právě na tyto oblasti se modernizovaný Mégane zaměřuje nejvíce.
Evropská výroba zůstává důležitou součástí příběhu
Renault zdůrazňuje, že výroba vozu i montáž bateriových článků zůstávají v Evropě. Konkrétně se počítá se závody Douai a Cléon, které hrají v elektrické strategii značky důležitou roli. Pro automobilku je to zároveň způsob, jak novinku odlišit od levnější konkurence, zejména z Číny.
Modernizovaný Mégane má oslovit především zákazníky, kteří s elektromobilem teprve začínají. Podle Renaultu tvoří právě lidé bez předchozí zkušenosti s elektrickým autem více než dvě třetiny kupujících tohoto modelu. Automobilka proto pracovala nejen na technice, ale také na tom, aby vůz působil srozumitelněji a přívětivěji pro každodenní používání.
Předek se změnil téměř k nepoznání
Největší vizuální proměna je patrná při pohledu zepředu. Mégane dostal přepracovanou příď, která má dodat vozu širší a sebevědomější postoj. Ve srovnání s dosavadním provedením působí novinka výrazně sportovněji a opticky nižším dojmem.
Z původního řešení zůstaly na přídi prakticky jen hlavní světlomety. Nový nárazník je lakovaný a má výraznější tvarování, díky kterému elektromobil působí dynamičtěji. Zmizely také dřívější boční vstupy vzduchu, které nahradil nový světelný podpis.
Ten tvoří osm diodových segmentů uspořádaných do šachovnicového motivu. Nejde jen o stylistický prvek. Toto řešení opticky rozšiřuje přední část auta a zároveň pomáhá vytvořit dojem nižšího těžiště.
Nové umístění loga a jiná zadní světla
Renault upravil také umístění svého znaku. Logo se nově posunulo přímo pod přední hranu kapoty, čímž více vyniká dopředu skloněná silueta vozu. Mégane tak působí dravěji a méně usedle než před modernizací.
Změny se odehrály také vzadu. Zachován zůstal charakteristický světelný pás, který propojuje zadní partie, nově však dostal propracovanější trojrozměrnou grafiku. Renault navíc upustil od krycího skla, takže světelný podpis působí moderněji a technicky čistším dojmem.
Vyšší karoserie kvůli větší baterii
Modernizovaný Mégane je o 20 milimetrů vyšší než dosavadní provedení. Důvodem je použití baterie s větší kapacitou, která si vyžádala úpravu konstrukce. Designéři se však snažili, aby nárůst výšky nebyl na vzhledu auta negativně znát.
Pomáhají tomu výrazně tvarované blatníky, zapuštěné kliky dveří a velká kola. Podle zvolené verze bude Mégane jezdit na 19 nebo 20palcových discích. Díky tomu si zachovává robustní, ale zároveň sportovní proporce.
Nabídka verzí bude jednodušší
Renault se rozhodl zjednodušit výběr jednotlivých provedení. Místo široké a složitější nabídky přicházejí dvě jasně odlišené výbavové linie. Základní roli převezme verze Techno, nad ní bude stát sportovně laděné provedení Esprit Alpine.
Techno má působit elegantně a moderně. Dostane prvky v barvě karoserie, 19palcová kola už ve standardu a interiér s palubní deskou čalouněnou syntetickou kůží TEP. Atmosféru v kabině doplní dekory ze dřeva nebo šedé texturované plochy.
Esprit Alpine míří na zákazníky, kteří chtějí výraznější vzhled a luxusnější atmosféru. Tato verze nabídne specifická 20palcová kola a osobitě zpracovaný interiér se šedomodrým stínováním na výplních dveří a palubní desce.
Více výbavy a nové možnosti individualizace
Obě verze mají nabídnout bohatou základní výbavu. Renault zároveň přidává možnosti, jak si vůz více přizpůsobit. K dispozici bude například adaptivní LED ambientní osvětlení nebo nový saténový lak Satin Blue Slate.
Interiér má působit hodnotněji, ale zároveň jednodušeji na používání. Důležitou součástí kabiny zůstává digitální prostředí openR, které využívá integrované služby Google built in. Řidič tak může používat známé funkce přímo v autě, bez složitého propojování telefonu.
Novinkou jsou také chytré prvky pro běžný provoz. Patří mezi ně rozpoznání řidiče, režim Smart Mode nebo možnost pohodlné jízdy jedním pedálem. Právě tyto funkce mají pomoci hlavně lidem, kteří přecházejí ze spalovacího auta na elektromobil poprvé.
Největší změna je ukrytá v podlaze
Zatímco výkon elektromotoru zůstává stejný, technika kolem baterie prošla zásadní proměnou. Elektromotor nadále poskytuje 160 kW, tedy 220 koní, nově je však spojen s jiným typem akumulátoru.
Renault nasadil baterii s chemií LFP a architekturou cell to pack. Toto řešení má přinést lepší efektivitu, jednodušší konstrukci a optimalizovanou energetickou hustotu. Využitelná kapacita baterie vzrostla na 67 kWh.
Díky tomu se kombinovaný dojezd podle metodiky WLTP posunul až na 500 kilometrů na jedno nabití. Pro kompaktní elektromobil jde o hodnotu, která už může oslovit i řidiče, kteří se dosud báli omezeného dojezdu.
Auto připravené na širší elektrický ekosystém
Modernizovaný Mégane nemá být jen autem na baterky, ale součástí širšího energetického prostředí. Renault proto počítá s inteligentním energetickým managementem a funkcemi V2L a V2G.
V praxi to znamená, že vůz bude možné využít k napájení externích zařízení nebo ke sdílení energie zpět do sítě. Takové funkce zatím nejsou pro všechny řidiče zásadní, do budoucna však mohou hrát stále důležitější roli, zejména u domácností s vlastní fotovoltaikou.
Silná palubní nabíječka zůstává velkou výhodou
Jednou z nejsilnějších zbraní Renaultu zůstává 22kW palubní nabíječka. Ta bude standardem pro všechny verze. V této třídě nejde o samozřejmost, protože řada konkurentů nabízí pomalejší střídavé nabíjení.
Na běžném třífázovém wallboxu se tak baterie nabije z nuly na 100 procent za necelé 3 hodiny a 15 minut. To je velmi dobrá hodnota hlavně pro řidiče, kteří často nabíjejí doma, v práci nebo u veřejných AC stojanů.
Zrychlilo také rychlonabíjení
Renault zapracoval i na stejnosměrném nabíjení. Modernizovaný Mégane zvládne doplnit energii z 15 na 80 procent přibližně za 24 minut. Oproti dosavadnímu provedení se tím čas strávený u nabíjecí stanice zkracuje téměř o čtvrtinu.
Právě rychlejší nabíjení může být pro mnoho zákazníků stejně důležité jako samotný dojezd. U elektromobilů totiž nejde jen o to, kolik kilometrů ujedou na jedno nabití, ale také o to, jak rychle dokážou získat energii na další cestu.
Mégane chce být dospělejší a použitelnější elektromobil
Modernizovaný Renault Mégane E Tech electric nepřináší jen lehké kosmetické úpravy. Změny jsou výrazné jak na karoserii, tak v technice. Auto má atraktivnější design, jednodušší nabídku verzí, delší dojezd, novou LFP baterii a rychlejší nabíjení.
Renault se tím snaží posunout svůj kompaktní elektromobil blíže zákazníkům, kteří chtějí elektrické auto používat bez velkých kompromisů. A zároveň ukazuje, že v rychle se měnícím světě elektromobilů už čtyři roky stačí k tomu, aby bylo potřeba výrazně přepracovat i relativně mladý model.
