Základní BMW iX3 pro čínský trh ukazuje, jak by mohly vypadat dostupnější elektromobily generace Neue Klasse. Má levnější baterii LFP a výrobce u něj udává dojezd 630 kilometrů podle tamního cyklu CLTC. BMW s touto technologií počítá i u dalších vybraných modelů. O tom, kde ji použije, mají rozhodnout vlastnosti a zaměření konkrétního vozu.
Pod označením BMW iX3 se v Číně prodávají auta se dvěma různými typy trakčních baterií. Základní iX3 30L používá lithium-železo-fosfátové články, známé pod zkratkou LFP. Dražší verze 40L a 50L mají baterie NMC, jejichž katody obsahují nikl, mangan a kobalt. Rozdíl v chemickém složení tak automobilka využívá už mezi jednotlivými verzemi téhož SUV.
Mohlo by vás zajímat
BMW iX3 30L je určené výhradně pro čínský trh. Jeho baterie má kapacitu 77 kWh a podle výrobce zvládne vůz na jedno nabití 630 kilometrů v čínském testovacím cyklu CLTC. Pro srovnání s dojezdy běžně uváděnými v Česku je potřeba počítat s odlišnou metodikou evropského cyklu WLTP. Základní verze v Číně stojí v přepočtu přibližně 894 000 Kč.
Nižší výrobní náklady mohou pomoci základním verzím
Použití baterií LFP v dalších elektromobilech Neue Klasse potvrdil šéf BMW Milan Nedeljković při prezentaci výsledků za třetí čtvrtletí roku 2026. Automobilka bude vybírat konkrétní vozy podle toho, k čemu mají sloužit a jaké parametry od nich zákazníci očekávají. Pro cenově dostupnější verze připadá v úvahu LFP, zatímco u dražších a výkonnějších aut má dál smysl NMC. BMW zatím neupřesnilo, které další modely levnější baterie dostanou ani kdy se takové varianty objeví mimo Čínu.
Pro základní elektromobil může být rozhodující už samotná cena baterie. Katoda článků LFP se vyrábí z fosforečnanu lithno-železnatého a obejde se bez niklu, kobaltu i manganu. Výroba takové baterie bývá přibližně o 20 procent levnější než u srovnatelné baterie NMC. Články LFP navíc obvykle snášejí více nabíjecích cyklů, při opakovaném nabíjení pomaleji ztrácejí kapacitu a lépe odolávají nekontrolovanému přehřívání, kterému se říká tepelný únik. V Evropě se tato chemie používá například v základním Renaultu 5 E-Tech.
S fosfátovými články ovšem konstruktéři potřebují na stejné množství uložené energie víc prostoru a musí počítat s vyšší hmotností. Za nízkých teplot se navíc taková baterie může nabíjet pomaleji. Vyšší hustota energie článků NMC proto pomáhá zejména tam, kde má vůz nabídnout dlouhý dojezd a prostor pro baterii je omezený.
Pro sedany a SUV má BMW různě vysoké články
Nová generace elektromobilů BMW odstartovala s válcovými články NMC. Vedení značky je v současnosti považuje za nejlepší technologii na trhu a pro Neue Klasse s nimi počítá i nadále. V Landshutu BMW ukázalo dvě výšky článků, aby mohlo přizpůsobit tloušťku baterie různým typům karoserie.
Mohlo by vás zajímat
Články vysoké 95 mm jsou určené pro nižší vozy, například sedany, kde je pod podlahou méně místa. Varianta s výškou 120 mm má najít uplatnění ve větších bateriích především u SUV. Vedle rozměrů článků tak bude BMW u vybraných verzí pracovat i s jejich chemickým složením. Pro zákazníky se rozdíl může projevit hlavně v ceně vozu, dojezdu a rychlosti nabíjení za studena.
