Napětí baterie v elektromobilu při vybíjení klesá. Mercedes-Benz zkouší, jak na výstupu udržet 800 voltů i ve chvíli, kdy je akumulátor skoro prázdný. Vedle nové elektroniky pro baterie vyvíjí také zadní okno, které by umělo varovat řidiče za vozem, a čelní sklo, na němž by řidič a spolujezdec viděli každý něco jiného.
Označení „800voltová architektura“ neznamená, že baterie elektromobilu za všech okolností dodává právě 800 V. Výstupní napětí závisí na počtu článků zapojených v sérii a mění se také podle toho, kolik energie v nich zbývá. Jak se akumulátor vybíjí, napětí postupně klesá. Mercedes chce tento výkyv vyrovnávat pomocí systému, který označuje jako Power Converter.
Základem jsou malé programovatelné měniče připojené přímo k jednotlivým článkům nebo k jejich skupinám. Jejich úkolem by bylo udržet na výstupu bateriového systému stabilních 800 V při plném nabití i ve chvíli, kdy se zásoba energie blíží ke konci. Stejný princip by měl fungovat také u starší baterie, jejíž články už mají za sebou řadu nabíjecích cyklů.
Mohlo by vás zajímat
Řídicí software by průběžně sledoval stav článků a podle potřeby snižoval zátěž těch slabších. Pomáhal by tak vyrovnávat rozdíly mezi jednotlivými částmi akumulátoru. Stabilnější napájení by zároveň konstruktérům umožnilo navrhnout elektromotor pro přesněji vymezené provozní podmínky a jeho konstrukci zjednodušit.
Dosavadní prototyp měniče dosahuje výkonu až 3 kW a umí pracovat se střídavým i stejnosměrným proudem. Mercedes počítá také s obousměrným přenosem energie. Elektromobil by díky tomu mohl napájet domácnost v režimu V2H nebo dodávat elektřinu zpět do sítě prostřednictvím V2G. Automobilka od nové elektroniky očekává, že spojí několik dosud samostatných funkcí, usnadní modulární stavbu baterií a pomůže zlepšit účinnost pohonu i dojezd.
Řidič sleduje navigaci, spolujezdec může vést videohovor
Do čelního skla chce Mercedes vložit průhlednou holografickou fólii. Obraz by na ni promítal projektor ukrytý v palubní desce. Fólie je navržená tak, aby odrážela jen určité vlnové délky světla. Podle vývojářů by tak měl promítaný obsah zůstat dobře čitelný, i když na sklo přímo svítí slunce.
Podstatné je, ze kterého sedadla se člověk na sklo dívá. Řidič by ze svého místa viděl například navigační pokyny nebo údaje o jízdě. Spolujezdec by na téže ploše mohl sledovat multimediální obsah nebo vyřídit videohovor. Omezené pozorovací úhly umožňují nasměrovat každý obraz k jinému sedadlu. Promítání by se zapínalo podle toho, kdy ho posádka potřebuje.
Zadní okno by mohlo upozornit na omezení před vozem
Jiný úkol mají diody zabudované přímo do skel. U zadního okna Mercedes počítá s technologií mini-LED, která se hodí pro větší zobrazovací plochy. Sklo by mohlo například zobrazit brzdová světla, rozsvítit výstražný symbol nebo předat řidičům za vozem informaci o aktuálním dopravním omezení.
Na menších plochách chce automobilka použít mikro-LED s vyšším rozlišením. Jemnější obraz by umožnil zobrazit podrobnější grafiku i animace. Diody mají být zalaminované přímo ve skle, takže po vypnutí zůstanou prakticky neviditelné a nebudou omezovat výhled.
Mohlo by vás zajímat
Všechny tři projekty jsou zatím ve fázi výzkumu a vývoje. Ukazují, čemu se Mercedes u budoucích luxusních vozů věnuje. Za volantem a v okolí auta chce využít skla k předávání informací, zatímco pod karoserií zkouší přesněji řídit, jak baterie dodává energii.
