Na cestě k moři je dobré vědět, kam dojedete na první nabití a kolik kilometrů přidá pauza na kávu. Německý autoklub ADAC obojí spojil do jednoho testu. Elektromobilům započítal jízdu s plnou baterií i to, co si stihnou dobít za dvacet minut. Jen dva vozy se tak dostaly přes tisíc kilometrů a na prvních dvou místech je dělilo pouhých dvanáct kilometrů.
Kdo vybírá elektromobil na dlouhé cesty, v ceníku obvykle najde kapacitu baterie, homologovaný dojezd a nejvyšší nabíjecí výkon. Za volantem ale řidiče zajímá hlavně to, po kolika kilometrech má začít hledat nabíječku a kam se po krátké zastávce ještě dostane. Právě na tyhle dvě otázky se zaměřil ADAC. Za plně vhodné pro dlouhé dálniční cestování označuje vozy, které s jedním dvacetiminutovým nabíjením zvládnou celkem alespoň 750 kilometrů.
Výpočet předpokládá odjezd s plnou baterií. Z její naměřené kapacity se do první části cesty započítává 90 procent, takže řidiči při příjezdu k nabíječce zbývá desetiprocentní rezerva. K dojezdu na tomto prvním úseku se přidají kilometry odpovídající energii, kterou vůz dokáže u stojanu načerpat za 20 minut. Výsledek tak ovlivňuje spotřeba při jízdě i rychlost, jakou auto skutečně dobíjí během celé zastávky.
Mohlo by vás zajímat
Od začátku roku 2026 používá ADAC přísnější metodiku. Standardní jízdní cyklus WLTC doplnil náročnějším dálničním profilem, při němž auta zrychlují až na 130 km/h. Nabíjení probíhá na 300kW stojanech Alpitronic, které jsou v Německu běžně dostupné. Aby měly všechny vozy při měření srovnatelné výchozí podmínky, stráví před testem noc v hale se stálou teplotou 20 °C.
O prvenství rozhodlo dvanáct kilometrů
Nejlépe si vedl Mercedes CLA Coupé 350. S jedinou zastávkou na nabíjení dosáhl v testu dojezdu 1 071 kilometrů. Hned za ním skončilo BMW iX3 50 xDrive, elektrické SUV bavorské značky, které zvládlo 1 059 kilometrů. Tisícikilometrovou hranici překonaly pouze tyto dva vozy. Třetí Mercedes GLC 400 4Matic už měl na druhé BMW odstup přes 150 kilometrů, přesto se s výsledkem 906 kilometrů na stupně vítězů pohodlně vešel.
Za třemi německými modely následoval Hyundai Ioniq 6 s větší baterií o kapacitě 84 kWh. Korejský sedan se dostal na 885 kilometrů. Pátý skončil čínský Xpeng P7+ Long Range s 864 kilometry. Hranici stanovenou pro dlouhé cesty překonaly také Audi S e-tron GT quattro s 855 kilometry a velké rodinné Volvo EX90 Twin Performance Ultra AWD, které zvládlo 810 kilometrů.
Městské elektromobily mají jiné zadání
Do skupiny vozů nevhodných pro dlouhé dálniční trasy zařadil autoklub pouze dva modely. Malá Kia EV2, která se od března 2026 vyrábí v závodě u Žiliny, v testu dosáhla 363 kilometrů. Francouzský Renault Twingo Electric skončil s 255 kilometry. ADAC přitom připomíná, že oba vozy vznikly především pro provoz ve městě a jeho okolí. Při každodenním dojíždění mají jiné přednosti než při cestě napříč Evropou, kde se omezený dojezd projeví častějšími zastávkami.
Studená baterie dokáže zastávku výrazně protáhnout
Čas strávený u stojanu závisí také na teplotě baterie. Dobře to ukázala jinak úsporná Tesla Model Y. V letních podmínkách jí nabíjení zabralo 33 minut, zatímco za chladného počasí bez předehřevu baterie strávila u stanice 56 minut. Rozdíl 23 minut odpovídá prodloužení téměř o 70 procent. Podobně dopadl Volkswagen ID.3, u něhož nabíjení v chladu trvalo o polovinu déle.
Právě tady mají podle autoklubu automobilky co zlepšovat. U řady elektromobilů se předehřev spustí pouze tehdy, když řidič vybere nabíjecí stanici jako cíl v palubní navigaci. Kdo se nechává vést navigací v telefonu nebo se pro zastávku rozhodne až po cestě, nemusí mít při příjezdu baterii připravenou na rychlé nabíjení. Ruční spuštění předehřevu by mu v takové situaci dalo možnost připravit si baterii předem.
Na dálnici se vyplatí hlídat, kdy nabíjení zpomalí
Pro rychlejší cestování doporučuje ADAC přijet k nabíječce s nízkým stavem nabití a při běžné zastávce dobíjet nejvýše do 80 procent. Čekání na poslední procenta se zpravidla protáhne, protože s plnící se baterií nabíjecí výkon klesá. Kdo pravidelně tráví dlouhé hodiny na dálnici, měl by podle autoklubu při výběru auta mířit na reálný dojezd přes 600 kilometrů.
Mohlo by vás zajímat
Výrobcům ADAC navrhuje, aby dobu rychlého nabíjení uváděli jednotně pro rozsah od 10 do 80 procent. Zákazníci by díky tomu mohli lépe porovnat, jak dlouhou zastávku na cestě jednotlivá auta skutečně potřebují. Současně autoklub doporučuje rozšířit možnost ručního předehřevu baterie do sériově prodávaných vozů, ideálně rovnou ve standardní výbavě.
EV jsem koupil před 3 lety kvůli přebytkům z FVE a primárně pro cesty kolem komína. Těsně před předáním vozu jsem měl možnost změnit objednanouTeslu3 SR za LR RWD s WLTP 628km a ať to zkrátím, ukázalo se, že je vhodná i pro cesty k moři, pro mě 926km z Prahy do Zadaru. S článkem v zásadě souhlasím, jen mám dvě praktické poznámky.
1.Na cestě 1000km nehledám jen krátké zastávky
2.Nemám žádný problém s předehříváním baterie, pokud mám zadán cíl cesty a spoléhám na výběr navigace v autě a to i v případě, že podle stylu jízdy nebo např. v zimě mi navigace na poslední chvíli místo nabíjení změní.
Cestu mám rozloženou tak, že 390km Kalwang A je v poledne a oběd v restauraci (cca 45min) nikdy nestihnu dřív, než nabití. To další po 280 km v Jastrebarsku HR stačí 20 min. na kávu a toaletu a pak až Zadar, kde už nabíjím přes noc u sebe.
Je dobře, že technologie jdou stále kupředu, ale jsem přesvědčen, že po nynějším období honění rekordů v dojezdu přijde následně doba rozumného kompromisu, kdy auto nebude potřebovat gigantickou a těžkou baterku a výrobci dají dojezd tak akorát. To je pro mě o 100km víc než mám dnes, abych i s postupnou degradací měl stále rezervu na své tísícikilometrové cestě. Věřím, že moje příští auto nebude mít větší baterku než dnes (77kWh) , dopřeje mi o 100km větší dojezd a pokud dokonce bude mít ještě menší spotřebu než dnešních 15kWh/100km nebude pro takové auto již žádné omezení použití.
Ještě k té spotřebě 15kWh. Nepotvrdilo se mi, že by nižší rychlost významně snížila a vyšší zvýšila spotřebu, takže trasu jezdím pod 9 hodin s průměrem 103-105km/h (tj. čas za volantem bez přestávek), což je stejné, jak jsem jezdil a ještě občas jezdím s dieselem. Tam jsem však uměl ušetřit čas, když jsem tankoval bez vypnutí motoru a s rohlíkem za jízdy, to nerozporuji.