Když po mrazivé noci sednete do promrzlého elektromobilu a zapnete topení, část energie z baterie padne na to, abyste se za volantem vůbec zahřáli. Pokud ale vůz strávil noc u nabíječky, můžete si kabinu vytopit ještě před odjezdem. Jak velký rozdíl to může udělat, ukázal test elektrického Renaultu 5. V městském provozu činil rozdíl v dojezdu až 132 kilometrů.
Řidič, který ráno vyráží do práce, má v zásadě dvě možnosti. Buď odpojí nabíjecí kabel, nasedne a teprve potom nechá topení pracovat naplno, nebo si vytápění spustí s předstihem, třeba ještě u snídaně. V obou případech musí auto prohřát stejnou studenou kabinu. Pro dojezd je ale důležité, odkud si na to vezme elektřinu.
Po odpojení kabelu musí počáteční nápor topení pokrýt trakční baterie. Vedle vytápění interiéru přitom může vůz potřebovat energii také na ohřev samotného akumulátoru. Dokud je auto připojené k domácímu wallboxu nebo veřejnému nabíjecímu stojanu, může k obojímu využít elektřinu ze sítě. Řidič tak nastupuje do tepla a větší část energie uložené v baterii mu zbývá na cestu.
Renaultu pomohl předehřev nejvíc ve městě
Při zkouškách Renaultu 5 E-Tech se přínos přípravy před odjezdem lišil podle toho, kudy vůz jel. Zatímco v městském režimu vyšel předehřátému Renaultu dojezd až o 132 kilometrů delší, na kombinované trase činil rozdíl 71 kilometrů. Obě hodnoty patří ke konkrétním podmínkám testu. U jiného auta se výsledek může lišit podle kapacity baterie, způsobu vytápění i toho, jak dobře karoserie udrží teplo.
Mohlo by vás zajímat
Kvůli rannímu předehřevu přitom řidič nemusí do vozu nic montovat ani k němu před odjezdem chodit dvakrát. Řada elektromobilů dovoluje spustit vytápění z mobilu. Kdo vyráží každý pracovní den ve stejnou dobu, může si čas odjezdu nastavit předem. Auto se pak začne připravovat ještě ve chvíli, kdy stojí připojené k nabíječce.
Tesla například u Modelu Y doporučuje zapnout klimatizaci přibližně 30 až 45 minut před plánovaným odjezdem. Podle potřeby systém vedle kabiny zahřeje také vysokonapěťovou baterii. Čas odjezdu lze nastavit přímo ve voze nebo v mobilní aplikaci. U jiných značek se mohou lišit jak dostupné funkce, tak doporučený předstih.
Za jak dlouho se člověk v promrzlé Tesle zahřeje?
Právě vytápění patří k disciplínám, které organizace Green NCAP sleduje při zimních zkouškách. Elektromobily prověřuje také při venkovní teplotě −7 °C. Vedle toho, jak se v mrazu chová baterie a kolik elektřiny vůz za jízdy spotřebuje, měří i to, za jak dlouho se cestující v prochladém interiéru dočkají přijatelné teploty.
Ve výsledcích zveřejněných 29. října 2026 si dobře vedla Tesla Model Y s pohonem zadních kol. Patřila ke dvěma vozům, které získaly dobré hodnocení spotřeby i v zimním režimu. Z pohledu posádky je zajímavý zejména průběh prvních minut po spuštění topení. Přestože venku bylo sedm stupňů pod nulou, u některých sedadel naměřili technici cílových 16 °C už po čtyřech minutách. U jiných míst v kabině to trvalo až osm minut.
Další část zkoušky začala ve chvíli, kdy technici vůz vypnuli. Za půl hodiny klesla teplota uvnitř jen o 5,2 °C. To je zajímavý údaj třeba pro řidiče, který cestou zastaví na krátký nákup. Po návratu totiž záleží i na tom, kolik tepla kabina mezitím ztratila a nakolik ji topení musí znovu vyhřát.
Za jízdy pomohou vyhřívaná sedadla i lehčí noha na pedálu
Jakmile už je v autě příjemně, stojí za to věnovat pozornost tomu, jak si teplo udržet. Tesla upozorňuje na jednoduchou vlastnost vyhřívaných sedadel. Když se teplo dostává k tělu přímo přes sedák a opěradlo, spotřebuje se na to méně energie než při vytápění celého prostoru horkým vzduchem. Řidič si tak může nastavit o něco nižší teplotu v kabině a podle potřeby zapnout vyhřívání sedadla nebo volantu.
Zvlášť první kilometry po mrazivé noci se vyplatí jet plynule. Prudké zrychlování žene spotřebu nahoru a studená baterie navíc může přijímat energii při zpomalování jen v omezené míře. Dokud se nezahřeje, bývá proto slabší i rekuperace. Nízké teploty se přitom mohou projevit také pomalejším nabíjením.
Mohlo by vás zajímat
Při výběru elektromobilu pro celoroční provoz v Česku má tedy smysl podívat se v katalogu dál než jen na kapacitu baterie. V zimě se projeví také účinnost topení, přítomnost tepelného čerpadla nebo kvalita izolace. A kdo auto pravidelně nechává přes noc u nabíječky, ten v běžném provozu ocení i docela prostou věc. Když si večer nastaví čas ranního odjezdu, může druhý den odpojit kabel až ve chvíli, kdy už je uvnitř teplo.
