U Chery Tiggo 7 mě nakonec potěšila věc, kterou na výstavním voze snadno přehlédnete. Stačí zvednout podlahu kufru a najdete pod ní plnohodnotné rezervní kolo. Přitom vám pořád zbývá 565 litrů na zavazadla. Podobně sympatická je i nabídka pod kapotou. Kdo chce benzinový čtyřválec bez jakékoli elektrické výpomoci, může ho dostat dokonce i se čtyřkolkou. Právě tu jsem vyzkoušel v nejvyšší výbavě Unique. A zatímco v kabině bych si na pohodlí zvykl rychle, na reakce automatu jsem si zvykal po celý test.
V české nabídce skladových vozů začínalo benzinové Tiggo 7 v době testu na 619 000 Kč včetně DPH. Za tuhle částku dostanete výbavu Comfort. O stupeň výš stojí Luxury za 659 000 Kč a teprve na vrcholu je testované Unique AWD, za které si Chery účtuje nejméně 779 000 Kč včetně DPH. Mezi cenou v reklamě a autem, ve kterém jsem strávil test, je tedy rozdíl 160 tisíc korun. To stojí za připomenutí, zvlášť pokud vedle Chery zvažujete třeba Škodu Karoq a porovnáváte, co za své peníze skutečně dostanete.
Velikostí Tiggo 7 zapadá mezi rodinná SUV segmentu C. Na délku měří 4 553 mm, na šířku 1 862 mm a na výšku 1 696 mm. Mnohem zajímavější než samotné rozměry je ovšem výběr pohonů. V Česku se nabízí klasický hybrid i plug-in hybrid s možností externího nabíjení. Vedle nich si Chery nechalo v nabídce také čistě benzinovou verzi, která se obejde dokonce i bez mild-hybridní techniky. U testované čtyřkolky se o přenos síly na zadní nápravu stará elektrohydraulická mezinápravová spojka.
V kufru poctivá rezerva, vpředu i ventilovaná sedadla
Na rodinném autě mě zajímá mimo jiné to, kolik prostoru výrobce obětoval tomu, aby na zákazníka udělal dojem. U Tigga 7 se tyhle dvě věci docela dobře snášejí. Kabina působí vzdušně, prostoru je uvnitř dost a nad hlavou máte velké panoramatické střešní okno. Když o přímé slunce nestojíte, můžete zatáhnout clonu. Vpředu se sedí na kožených sedadlech, která umějí v zimě zahřát a v létě odvětrat záda. Součástí výbavy je také akustické čelní sklo.
Praktičnost nejlépe vystihuje právě kufr. V základním uspořádání pobere zmíněných 565 litrů a po sklopení zadních sedadel se prostor pro náklad zvětší na 1 305 litrů. Největší radost mi ale udělalo, že při defektu máte k dispozici normální kolo. Při pohledu na devatenáctipalcové ráfky testovaného vozu bych plnohodnotnou rezervu pod podlahou upřímně nečekal.
Za volantem jsem měl chvílemi pocit, že už jsem v tomhle autě seděl. Na jaře jsem totiž testoval Omodu 5 SHS-H ze stejného koncernu a příbuznost obou SUV je na palubní desce dobře vidět. Mimochodem, pokud vám povědomé připadá i samotné Tiggo 7 a v létě jste byli ve Španělsku, možná jste ho tam opravdu potkali. Na tamním trhu nese jméno Ebro S700.
Kamery ukážou i prostor pod autem. CarPlay mi ale za jízdy několikrát vypadlo
Před řidičem a nad středem palubní desky jsou dva propojené displeje, každý s úhlopříčkou 12,3 palce. Do tohoto širokoúhlého uspořádání se přehledně vejdou jízdní údaje, navigace i informace o nastavení vozu. Chery přidává také audiosystém Sony, ambientní osvětlení a bezdrátovou nabíječku telefonu s výkonem až 50 W. U zvuku a nabíjení si pod údaji v katalogu člověk snadno něco představí. Označení „540° kamerový systém“ už si malé vysvětlení zaslouží. K obvyklému pohledu kolem celého vozu přidává virtuální zobrazení prostoru pod ním.
Méně radosti jsem měl z propojení s telefonem. Apple CarPlay se mi během jízdy několikrát bez zjevného důvodu odpojilo. A kdybych měl v kabině změnit jedinou věc, ubral bych lesklých povrchů, především na místech, kam člověk pořád sahá. U tlačítek kolem voliče převodovky mě otisky nijak nepřekvapily. Tady ale zůstávají i na multifunkčních ovladačích volantu, a dokonce na páčkách za ním. Pokud si potrpíte na čistý interiér, hadřík budete chtít mít po ruce.
Čtyřválec má 275 Nm. Než je automat využije, chvíli to trvá
Benzinová šestnáctistovka patří do třetí generace vlastní motorové řady Acteco, na jejímž vývoji Chery spolupracovalo s rakouskou společností AVL. Čtyřválec o přesném objemu 1 598 cm³ má dva vačkové hřídele v hlavě, výkon 108 kW (147 koní) a točivý moment 275 Nm. Při pohledu do technických údajů mě zaujalo také to, že konstruktéři pro pohon rozvodů použili řetěz. Na hodnocení dlouhodobé spolehlivosti motoru si ovšem ještě budeme muset počkat.
Jak si motor rozumí s převodovkou, se naopak ukázalo docela brzy. Chery sáhlo po sedmistupňovém dvouspojkovém automatu s mokrými spojkami od společnosti Magna. Testované Tiggo 7 váží 1 678 kg, což u rodinného SUV s pohonem všech kol považuji za docela rozumnou hodnotu. Od čtyřválce s takovým točivým momentem jsem tudíž čekal o něco ochotnější zrychlení. Nejvíc mě překvapil okamžik, kdy jsem přidal plyn a čekal podřazení. Automat si někdy ponechal vyšší stupeň, jindy si dal s výběrem toho nižšího dost načas. A ani poté, co otáčky vyběhly nahoru, se výraznější zátah nedostavil.
Častěji jsem proto sešlápl plyn až na podlahu, aby převodovka na kickdown podřadila. Jenže pak motor trávil víc času ve vysokých otáčkách a na dálnici se spotřeba blížila devíti litrům na 100 km. Běžně jsem jezdil za 7,5 až 8,5 l/100 km. Zkusil jsem také režim Sport. Převodovka v něm řadila o něco svižněji, přesto jsem ani po změně režimu nedokázal pokaždé odhadnout, co udělá, až znovu přidám plyn.
Podvozek potěší pohodlím, řízení by sneslo víc citu
Přes výhrady k automatu jsem v Tiggu 7 našel i důvod, proč se za jeho volant rád vrátit. Na pneumatikách o rozměru 225/55 R19 jezdí příjemně měkce. Vzadu má víceprvkovou nápravu a celkové naladění vyhoví hlavně tomu, kdo si chce v rodinném autě užít pohodlí. Místy už na můj vkus karoserie trochu plavala, to bych ale u takto zaměřeného SUV přijal snáz než proměnlivou odezvu ve volantu.
Asistenty pro jízdu v pruhu jsem vypnul, abych lépe poznal, co přichází od samotného řízení. Ani potom jsem z předních kol nedostával tolik informací, kolik bych chtěl. Chvílemi volant kladl lehký odpor, vzápětí šel až překvapivě zlehka. Právě střídání těchto dvou projevů mi vadilo víc než samotná intenzita účinku posilovače. A tlakem v pneumatikách to nebylo, všechny byly nahuštěné správně.
Vyplatí se benzinové Tiggo 7?
Chery dovede pro rodinu nabídnout hodně příjemné auto. Má prostornou kabinu, pohodlná sedadla, velký kufr a pod ním opravdovou rezervu. České zastoupení navíc uvádí záruku v délce až sedmi let. Pro toho, kdo s nákupem spěchá, mají význam i skladové vozy k okamžitému odběru. U konkrétního kusu se přitom může dostat na ještě zajímavější cenu.
Mohlo by vás zajímat
Hlavní háček jsem našel až při jízdě. V autě za 779 tisíc korun bych si osobně dovedl odpustit část komfortní výbavy výměnou za automat, který při přidání plynu pohotověji podřadí, a za řízení s čitelnější odezvou. Kdo jezdí klidně a od SUV chce hlavně pohodlí, prostor a benzinovou čtyřkolku, může dojít k jinému závěru. Při zkušební jízdě bych proto věnoval zvláštní pozornost tomu, jak Tiggo zrychlí, když za pomalejším autem sešlápnete plyn. Právě v tu chvíli jsem si o něm udělal lepší obrázek než při pročítání dlouhého seznamu výbavy.
