Od roku 1966 se po světě prodalo přes 57 milionů vozů Toyota Corolla. Její třináctá generace má nabídnout něco, co dosud k charakteru tohoto modelu neodmyslitelně patřilo jen v jiné podobě – možnost vybrat si pohon podle toho, kde a jak bude auto jezdit. Poprvé se mezi chystanými variantami objevuje i čistě elektrická Corolla s dojezdem kolem 400 kilometrů. Pro řidiče, kteří chtějí zůstat u tankování benzinu, mezitím Toyota vyvíjí nový čtyřválcový hybrid s příslibem citelně nižší spotřeby.
První představu o tom, co se s Corollou chystá, si mohli udělat návštěvníci loňského autosalonu Japan Mobility Show. Toyota tam vystavila odvážně tvarovaný koncept, který po dvanácti generacích naznačil výraznou změnu vzhledu. Sériové auto bude pravděpodobně střídmější. Jak velkou část z nezvykle futuristických tvarů si nakonec ponechá, by se mělo ukázat v roce 2027. Ještě podstatnější změnu ovšem Toyota připravuje pod karoserií.
Nový čtyřválec má snížit spotřebu až o pětinu
O něco konkrétnější představu zatím máme o příští hybridní Corolle. Vývojáři Toyoty v rozhovoru pro magazín Car and Driver přiblížili pohon, jehož základem má být nově vyvinutý benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru. Spolupracovat bude s elektromotorem a výkon celé soustavy se předběžně odhaduje na 134 koní.
Z pohledu řidiče, který dnes používá hybridní Corollu a uvažuje o její výměně za novější, je zajímavější jiný údaj. Spotřeba by měla proti současné generaci klesnout o 10 až 20 procent. Pokud se podaří dosáhnout horní hranice tohoto odhadu, příští Corolla zvládne stejnou cestu s pětinovou úsporou benzinu. Na konkrétní hodnoty v litrech na 100 kilometrů si ovšem budeme muset počkat.
Elektrická Corolla má nabídnout jeden i dva motory
Druhou zajímavou možností bude Corolla, se kterou už řidič místo k čerpací stanici zamíří k nabíječce. Podle serveru Electrek se pro ni počítá s jedním elektromotorem i s dvoumotorovou variantou. Předpokládaný dojezd má činit nejméně 250 mil, v přepočtu přibližně 400 kilometrů. Toyota zatím nezveřejnila kapacitu baterie ani výkon jednotlivých elektromotorů. Podrobnější srovnání obou verzí tak bude možné až po představení sériového vozu.
Mohlo by vás zajímat
Elektrická a hybridní Corolla přitom mají sdílet společný konstrukční základ. Toyota pro příští generaci zvolila platformu, která vedle těchto dvou řešení umožňuje také zástavbu klasického benzinového motoru a ponechává prostor pro další druhy pohonu. Jde o přístup, který už automobilka využívá u některých modelů své prémiové značky Lexus. Sama jej označuje anglickým výrazem „multipathway“.
U vozu prodávaného po celém světě má takové řešení praktický význam. Zájem o jednotlivé pohony se může trh od trhu výrazně lišit a během životního cyklu jedné generace se může i několikrát změnit. Se společným základem má Toyota větší volnost v tom, kterou variantu zákazníkům nabídne. Zároveň si od něj slibuje rychlejší vývoj a nižší výrobní náklady.
Proč má nová Corolla vznikat právě v Číně
Podle japonského deníku Nikkei má výroba nové generace v Číně začít v roce 2028. Zajistí ji společnost FAW Toyota Motor, kterou japonská automobilka vlastní společně s čínskou státní skupinou FAW. Rozhodnutí svěřit tak důležitý model právě tomuto podniku přichází v době, kdy Toyota na čínském trhu ztrácí zákazníky.
Její tamní prodeje klesaly sedm měsíců v řadě a hlášený propad dosáhl 23 procent. Pro značku, která dlouho těžila ze zájmu o benzinová auta a hybridy, je zvlášť citelná změna vkusu místních motoristů. Stále více jich dává přednost elektromobilům domácích výrobců. Výroba přímo v Číně má Toyotě pomoci rychleji reagovat na to, co tamní zákazníci od nového vozu očekávají. Součástí plánu je i rozsáhlá reorganizace obou čínských společných podniků, tedy FAW Toyota a GAC Toyota.
Mohlo by vás zajímat
O tom, jak vážně automobilka situaci bere, vypovídají slova předsedy jejího představenstva Akia Toyody. V rozhovoru pro japonskou televizi připustil, že pokud Toyota nedokáže včas odpovědět na sílu čínské konkurence a tempo, jakým tamní výrobci vyvíjejí nové technologie, firma nepřežije. Příští Corolla tak dostává po šedesáti letech na trhu dvojí úkol. Má oslovit řidiče, kteří od ní očekávají především úsporný benzinový vůz, a zároveň přesvědčit zákazníky, kteří už o autě se spalovacím motorem vůbec neuvažují.
