Elektrická auta od Volkswagenu bývají často terčem rychlých soudů. Jedni tvrdí, že působí příliš obyčejně, druzí v nich nevidí dost emocí a další rovnou prohlašují, že o ně trh ztrácí zájem. Jenže právě ID.4 ukazuje, že úspěch se nemusí rodit z okázalosti. Tenhle model nestaví na extravagantním vzhledu ani na snaze za každou cenu šokovat. Místo toho sází na prostor, klidný charakter, každodenní použitelnost a schopnost fungovat jako normální rodinné auto, které jen místo benzinu nebo nafty využívá elektřinu.
A přesně v tom spočívá jeho hlavní síla. Nehraje si na futuristický experiment, ale spíš na dobře promyšlený dopravní prostředek pro běžný život. Přitom rozhodně nejde o okrajovou záležitost. Volkswagen loni prodal přes 421 tisíc elektromobilů z rodiny ID a samotné ID.4 si připsalo 163 400 registrací, čímž se stalo nejprodávanějším elektromobilem v Evropě. To už je výsledek, který nelze odbýt mávnutím ruky.
Auto, které nechce křičet do světa
ID.4 patří mezi kompaktní crossovery, ale na rozdíl od řady soupeřů se nesnaží zaujmout přehnaně agresivními tvary nebo složitými detaily. Naopak. Jeho karoserie působí uhlazeně, čistě a civilně. Je to typ auta, které se nesnaží být výstřední ikonou parkoviště před obchodním centrem, ale spíš dává najevo, že bylo navrženo s důrazem na funkci.
Oblé linie nepůsobí samoúčelně. Pomáhají aerodynamice a současně přispívají k tomu, že kabina nabídne opravdu velkorysý prostor. Rozvor náprav 2771 mm při délce 4584 mm je velmi slušná hodnota a na výsledném vnitřním prostoru je to znát. Právě elektromobily díky své konstrukci umožňují posunout kola více do rohů karoserie a lépe hospodařit s místem pro posádku.
Přední i zadní partie propojuje světelný motiv, který navazuje na tvary blatníků a pomáhá vozu dodat jednotnější výraz. Z profilu působí ID.4 o něco živěji, než by se na první pohled zdálo, a to díky tmavě řešenému zadnímu sloupku a prvkům navazujícím na střešní spoiler. Spodní část karoserie s černým oplastováním pak opticky odlehčuje boky auta, takže celek nepůsobí těžkopádně.
Kabina bez efektů, ale s rozumem
Po usednutí dovnitř je rychle jasné, že Volkswagen znovu vsadil na styl, který známe i z dalších modelů koncernu. Někomu to může připadat až příliš známé, ale v případě ID.4 to funguje. Interiér je čistý, přehledný a nepůsobí přeplácaně. Místo snahy šokovat futuristickými výstřelky dává přednost jednoduchosti a logice.
Materiály i zpracování působí přesvědčivě a celek má příjemně útulnou atmosféru. Před řidičem se nachází malý přístrojový displej uchycený ke sloupku volantu, k dispozici může být i head up displej. Vyhřívaný volant používá ovládání na dotykových plochách, ale díky fyzické odezvě při stisknutí se s nimi žije lépe, než by se mohlo zdát. Hlavní roli na palubní desce přebírá centrální displej infotainmentu s úhlopříčkou 12,9 palce. Systém pracuje svižně, grafika vypadá dobře a nechybí ani vestavěná navigace.
Rodinné zaměření je tady cítit od prvních kilometrů
ID.4 nepředstírá, že je sportovním náčiním pro nadšeného řidiče. Už samotná sedadla dávají najevo, kam vůz míří. Vpředu jsou pohodlná, příjemná na delších trasách a nechybí jim vyhřívání. Čalounění z materiálu microfleece ArtVelours působí hodnotně. Výraznější boční vedení ale nečekejte. Při svižnější jízdě zatáčkami podrží tělo spíš průměrně. Jenže právě to odpovídá charakteru auta, které bylo od začátku postaveno hlavně pro rodinný provoz.
Praktičnost je dobře vidět i na řešení středové konzoly. Protože se volič směru jízdy nachází pod volantem, vznikl mezi sedadly prostor, který šel využít mnohem chytřeji. Konzola nabízí dost odkládacích míst na drobnosti i větší předměty a část lze zakrýt roletkou. Zadní sedadla pak potvrzují, že ID.4 myslí na běžný život více než na efektní dojem při prvním usednutí. Místa nad hlavou, před koleny i v oblasti ramen je dostatek, takže ani delší cesta nepůsobí únavně nebo stísněně.
Zavazadelník, který dává smysl v běžném provozu
Kdo od rodinného crossoveru čeká použitelný kufr, nebude zklamán. Zavazadlový prostor nabízí v základním uspořádání 543 litrů a po sklopení zadních opěradel naroste až na 1575 litrů. Neméně důležitý je jeho tvar, který je pravidelný a dobře využitelný. Nejde tedy jen o papírové číslo, ale o prostor, který se dá skutečně efektivně naložit.
Pod podlahou už zůstalo místo hlavně pro menší schránku na nabíjecí kabely. Přední kufr ID.4 nenabízí. Praktickou stránku ale zvyšuje průvlak ve střední části zadního opěradla, takže lze převážet delší předměty bez nutnosti skládat celou lavici.
GTX dává ID.4 úplně jinou dynamiku
Vrcholná verze GTX ukazuje, že i civilně působící elektrický crossover může nabídnout opravdu výrazný výkon. O pohon se starají dva elektromotory, každý na jedné nápravě, takže auto využívá pohon všech kol. Celkový výkon činí 250 kW neboli 340 koní a točivý moment dosahuje 679 Nm. Nejvyšší rychlost je 180 km za hodinu a sprint z nuly na stovku zvládne za 5,4 sekundy.
Na papíře to vypadá působivě, ale ještě důležitější je způsob, jakým auto zrychluje v praxi. Zátah je silný, plynulý a nepolevuje ani s ohledem na hmotnost přesahující dvě tuny. Když řidič potřebuje rychle předjet nebo se svižně zařadit do proudu, ID.4 GTX reaguje okamžitě a s velkou jistotou.
K dispozici jsou režimy Comfort, Eco, Sport a Individual. V režimu Eco potěší vypnutá rekuperace, díky níž umí auto lépe plachtit a využívat setrvačnost. Sport naopak přiostřuje reakce na akcelerátor a dává vozu živější projev. Rekuperační brzdění lze navíc kdykoli aktivovat přes polohu B na voliči směru jízdy, bez ohledu na to, který jízdní režim je zrovna zvolený.
Není to sportovec, ale umí být velmi rychlý
Tady je důležité pochopit jednu věc. GTX sice nabízí parametry, které znějí skoro jako pozvánka ke sportovní jízdě, ale samotný charakter auta zůstává hlavně komfortní. V přímce je rychlé opravdu výrazně, ale v zatáčkách se fyzika připomene celkem jasně. Hmotnost vozu je znát a ID.4 se nesnaží maskovat, že prioritou je stabilita, klid a bezpečný pocit za volantem.
Při normální jízdě ale působí velmi jistě. Chová se neutrálně, nepřekvapuje nervozitou a celkově budí důvěru. Podvozek je naladěn tak, aby posádku co nejlépe oddělil od běžných nerovností. Menší výmoly a drobné nedokonalosti filtruje velmi slušně, výraznější příčné nebo podélné nerovnosti už se do kabiny přenesou o něco citelněji. Přesto celkový dojem zůstává hlavně komfortní.
Výhodou verze GTX je i vysoká trakce. Pohon všech kol v kombinaci s charakterem elektromotorů funguje velmi přesvědčivě a v situacích s horší adhezí dává autu jistotu, kterou řidič ocení nejen v zimě.
Spotřeba, dojezd a nabíjení v reálném světě
Akumulátor nabízí využitelnou kapacitu 79 kWh, celková kapacita činí 82 kWh. Podle výrobce by měl vůz zvládnout kombinovaný dojezd 522 kilometrů při průměrné spotřebě 17 kWh na 100 kilometrů. Reálný provoz ale tradičně ukazuje o něco střízlivější obrázek.
V testu vyšla průměrná spotřeba na 20,9 kWh na 100 kilometrů. Ve městě přitom nebyl problém jezdit za 14,4 kWh, na okreskách zhruba za 18 kWh a na dálnici spotřeba rostla až ke 24 kWh na 100 kilometrů. V kombinovaném provozu se tak reálný dojezd kolem 400 kilometrů ukazuje jako naprosto dosažitelná hodnota, což je zvlášť dobrý výsledek s ohledem na to, že test probíhal v tvrdé zimě a na sněhu.
Volkswagen ID.4 GTX jsem nabíjel v síti PRE Point, kterou můžu s nadšením doporučit. Nabízí nejlepší poměr ceny, dostupnosti a rychlosti.
Nabíjecí výkon se s postupným vývojem platformy MEB zvýšil až na 185 kW. V dnešním kontextu nejde o absolutní špičku trhu, protože část konkurence už umí ještě víc, ale z pohledu běžného používání je to stále velmi solidní hodnota. V praxi tedy ID.4 nepůsobí jako auto, které by nabíjením výrazně komplikovalo delší cestování.
Každodenní elektromobil bez zbytečného divadla
Volkswagen ID.4 GTX je zajímavý právě tím, že nesází na efektní výstup. Nechce být manifestem budoucnosti ani designovou provokací. Funguje jinak. Nabízí hodně prostoru, dobře využitelný interiér, slušný kufr, komfortní jízdní projev a v případě verze GTX i velmi přesvědčivou dynamiku. Přitom si zachovává klidný a rodinně laděný charakter.
Tohle není elektromobil pro člověka, který chce v každé zatáčce hledat emoce a hraniční zážitky. Je to auto pro někoho, kdo potřebuje funkční, vyvážený a kultivovaný crossover pro běžný život, ale zároveň ocení, když má pod pravou nohou dost síly a k tomu jistotu pohonu všech kol. A právě proto dává ID.4 GTX velmi dobrý smysl. Ne jako extravagantní hračka, ale jako skutečně použitelný elektrický vůz pro každý den.
Verdikt
ID.4 potvrzuje, že dobrý elektromobil nemusí být za každou cenu výstřední nebo technicky teatrální. Stačí, když je prostorný, pohodlný, praktický a dobře sladěný jako celek. A přesně to Volkswagen v tomto případě zvládl. Verze GTX k tomu navíc přidává výkon, který z běžného rodinného crossoveru dělá překvapivě svižné auto. Výsledkem je elektromobil, který nepřesvědčuje efektem, ale schopnostmi.
