Lynk & Co 08 dorazil na český trh s ambicí zamíchat kartami mezi většími rodinnými SUV. Nejde o auto, které by se snažilo nenápadně zapadnout mezi zavedené soupeře. Naopak od prvního pohledu dává najevo, že chce být vidět, chce působit moderně a zároveň nabídnout techniku, která v kategorii plug in hybridů stále není úplně běžná. Největší pozornost budí kombinací výrazného vzhledu, nezvykle velké baterie a velmi štědré výbavy. Zároveň je to ale vůz, který ukazuje, že moderní přístup nemusí vyhovovat každému úplně bez výhrad.
Rozměrné SUV, které si věří
Už samotnými proporcemi se Lynk & Co 08 řadí mezi velká rodinná SUV. Na délku i celkovým pojetím míří do teritoria vozů, jako je třeba Škoda Kodiaq, přičemž na silnici dokáže působit ještě mohutnějším dojmem. Nepůsobí jako auto navržené s cílem neurazit co nejširší publikum. Spíš sází na vlastní styl a na to, že si ho lidé zapamatují.
A právě to se mu daří. Nepřehlédnutelná silueta, výrazně modelované plochy karoserie i nápadně řešené detaily dávají najevo, že tady se hrálo na efekt i individualitu. Je to přesně ten typ auta, u kterého se člověk za jízdy v provozu ještě jednou ohlédne.
Design, který nechce být nenápadný
Na fotografiích může osmička působit zajímavě, ale naživo vynikne ještě víc. Hodně tomu pomáhá světelný podpis, který patří k nejvýraznějším prvkům celého auta. Zadní část s propojenými světly přes šířku vozu vypadá velmi efektně a při odemykání navíc přidává i animaci, která podtrhuje technicistní dojem. Podobně řešená je i příď, i když právě vzadu celé řešení působí o něco působivěji.
Zaujmou i další detaily, které v této třídě nejsou samozřejmostí. Bezrámová boční okna u velkého SUV překvapí, stejně jako neobvykle řešená zpětná zrcátka nebo výsuvné kliky dveří. Ty se po odemčení elegantně vysunou a po zamknutí nebo rozjezdu naopak zmizí zpět do karoserie. Důležité je, že to celé nepůsobí lacině ani rušivě. V kabině jejich pohyb prakticky nevnímáte a nevzniká dojem samoúčelného efektu. Ani atypická zrcátka se v praxi neukázala jako problematická z hlediska špinění nebo horší použitelnosti.
Interiér ve znamení minimalismu
Po otevření dveří je hned jasné, že Lynk & Co vsadil na čistotu, jednoduchost a digitální pojetí. Kabina působí moderně, uhlazeně a na první pohled kvalitně. Materiály zanechávají dobrý dojem a ani zpracování nepůsobí dojmem, že by se někde výrazně šetřilo. Celková atmosféra interiéru chce mířit výš, než by člověk možná od méně zavedené značky čekal.
Jenže s touto snahou přichází i jedna zásadní vlastnost. Tradičních tlačítek je minimum a prakticky vše důležité se přesunulo do centrálního displeje. Po technické stránce přitom nelze systému moc vytknout. Obrazovka má pěkné rozlišení, reaguje svižně a grafika je zpracovaná přehledně. Problém nespočívá v kvalitě samotného infotainmentu, ale v tom, kolik věcí přes něj musíte řešit.
Displej jako centrum všeho
Centrální obrazovka tady neobsluhuje jen navigaci, hudbu nebo klimatizaci. Přes menu se dostáváte i k funkcím, u nichž by většina řidičů čekala samostatný ovladač. Týká se to třeba otevírání schránky před spolujezdcem, nastavení světel nebo detailního nastavování asistenčních systémů.
Právě asistenti jsou soustředění na jednom místě, což je sice logické, ale v praxi to znamená, že vypnutí některých funkcí není otázkou jednoho rychlého stisku. Je potřeba projít několik kroků v menu. K dispozici je hlídání rychlosti, rozpoznávání dopravních značek, udržování v jízdním pruhu i sledování pozornosti řidiče. Poslední zmíněný systém je navíc poměrně citlivý a dokáže se připomenout i v situaci, kdy člověk jen chvíli hledá něco v infotainmentu.
Výbava, která míří skoro k prémii
Silnou stránkou vozu je bez debat komfortní výbava. Sedadla mohou nabídnout vyhřívání, odvětrávání i masážní funkci. Právě masáž přitom nepůsobí jen jako marketingová položka na papíře, ale jako reálně příjemný prvek, který dává smysl i při delších cestách. Nechybí vyhřívaný volant, panoramatická střecha ani další prvky, díky nimž se celkový dojem z auta posouvá blíž k dražším a prestižnějším modelům.
Velmi dobře zapůsobí také audiosystém Harman Kardon s třiadvaceti reproduktory. Mezi zajímavosti patří reproduktory integrované do hlavových opěrek. Ty se využívají mimo jiné při handsfree telefonování, takže hlas volajícího slyší především řidič a ostatní cestující nejsou hovorem tolik rušeni. Je to neobvyklé, ale v praxi docela chytré řešení.
Některé věci chtějí změnit návyky
Lynk & Co 08 ale není auto, do kterého sednete a všechno vám bude okamžitě připadat naprosto intuitivní. Některé prvky ovládání si jednoduše žádají zvyk. Typickým příkladem je ovládání bočních oken. Funguje opačně, než bývá zažité. Pro stažení okna se ovladač posouvá dopředu, pro zavření naopak dozadu. Není to vyloženě špatně, jen je potřeba přepsat letitý návyk.
Podobný příběh se týká i voliče převodovky. Ten neleží na středovém tunelu, ale najdete ho u sloupku řízení. Právě tam, kde bývá v řadě jiných aut páčka stěračů. Ty se tedy musely přesunout jinam. Prvních několik jízd proto člověk občas sáhne vedle, než si nové rozložení zažije.
Plug in hybrid, který dává smysl i v praxi
Pod kapotou pracuje přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru spolu s elektromotorem. Spalovací jednotka poskytuje 102 kW, elektromotor přidává 155 kW a dohromady systém nabízí 257 kW a točivý moment 615 Nm. Na českém trhu se přitom prodává pouze provedení s pohonem předních kol.
Na papíře to vypadá přesvědčivě a v reálném provozu je cítit, že autu výkon skutečně nechybí. Nejde přitom jen o samotná čísla, ale i o to, jak pohonná soustava funguje jako celek. Lynk & Co 08 totiž nepůsobí dojmem plug in hybridu, který má elektrifikaci jen jako doplněk kvůli emisím. Tady je celý systém jedním z hlavních argumentů pro koupi.
Baterie, která mění pravidla hry
Jedním z největších trumfů tohoto modelu je akumulátor s kapacitou 39,6 kWh. V segmentu plug in hybridů je to mimořádně vysoká hodnota a právě díky ní se osmička odlišuje od velké části konkurence. Tam, kde jiná podobně zaměřená auta nabídnou elektrický režim spíš jako krátkodobou pomoc do města, tady už se bavíme o reálně použitelné elektrické jízdě na výrazně delší vzdálenosti.
Během zimního testování, kdy teploty klesaly znatelně pod nulu, nebyl problém jezdit čistě na elektřinu zhruba 130 kilometrů. To je samo o sobě velmi působivý výsledek. Za příznivějších teplot lze logicky očekávat ještě lepší hodnoty. Výrobce ostatně uvádí dojezd na elektřinu až okolo 200 kilometrů.
Dlouhé cestování bez stresu
Jakmile se zásoba energie v baterii vyčerpá, přebírá hlavní roli benzinový motor a spolu s nádrží o objemu 60 litrů dává vozu velmi slušný celkový akční rádius. Právě v tom spočívá velká výhoda tohoto konceptu. Auto dokáže nabídnout výhody elektrické jízdy při kratších a středních trasách, ale zároveň neomezuje posádku při dlouhých přesunech.
V praxi tak nepůsobí nereálně, že na jedno natankování a jedno nabití zvládne vůz více než tisíc kilometrů. V zimním provozu se spotřeba po vybití baterie držela přibližně kolem sedmi litrů na sto kilometrů, což je s ohledem na velikost auta, jeho výkon i hmotnost velmi slušný výsledek.
Ticho a kultivovanost jako důležitá přednost
Velmi dobrý dojem zanechává odhlučnění. A to nejen ve chvílích, kdy auto jede čistě na elektřinu. Lynk & Co 08 dokáže fungovat jako sériový i paralelní hybrid, takže spalovací motor někdy pohání kola přímo a jindy pracuje především jako generátor pro elektromotor. Ve chvílích, kdy slouží hlavně k výrobě elektřiny, je jeho přítomnost v kabině jen minimálně patrná.
Stejně přesvědčivě působí i celková izolace interiéru od okolního světa. Aerodynamický hluk, valení pneumatik i zvuky od podvozku zůstávají dobře potlačené. Kabina tak vytváří velmi klidné prostředí, které se k charakteru tohoto vozu výborně hodí.
Svižné SUV, které ale nechce být sportovní
Při běžném cestování působí pohon velmi hladce a kultivovaně. Pokud ale řidič prudce sešlápne plyn a chce plný výkon okamžitě, objeví se krátké zaváhání. Jako by si systém na malý okamžik vyhodnocoval, jak intenzivní reakci má připravit. Jakmile se ale vše sejde, následuje velmi důrazná akcelerace. Převodovka podle potřeby podřadí a dynamika pak jasně ukáže, že 349 koní v takto velkém SUV rozhodně není málo.
Zrychlení z nuly na 100 km za hodinu za 6,8 sekundy je pro rodinně orientované SUV více než dostatečné. Maximální rychlost činí 185 km za hodinu.
Přestože hmotnost přesahuje 2,1 tuny, auto nepůsobí neohrabaně. Není těžkopádné, nereaguje líně a v běžném provozu budí jistotu. Současně ale není naladěné tak, aby řidiče vybízelo k nadšenému hledání zatáček na okreskách. Jeho přirozeností je klid, komfort a uhlazenost.
Přední náhon jako jediná větší výhrada
Na charakteru vozu je znát, že český trh dostal pouze variantu s pohonem předních kol. Na suchém asfaltu to není zásadní problém, ale v zimních podmínkách je cítit, že pohon všech kol by se občas hodil. Ne že by auto působilo nervózně nebo nezvladatelně, jen v některých situacích je zkrátka znát limit zvolené koncepce.
Na druhou stranu elektronika pracuje rozumně a většinu potenciálně problematických situací zvládá řešit s dostatečným předstihem a bez zbytečné hysterie.
Podvozek umí být pohodlný i na velkých kolech
Pochvalu si zaslouží také naladění podvozku. Testované provedení More stálo na jednadvacetipalcových kolech, což by mohlo svádět k obavám z příliš tvrdého projevu. V praxi ale vůz nepůsobí přehnaně nekompromisně. Na většině nerovností zůstává klidný, neodskakuje a neposílá do kabiny nepříjemné rázy.
I na horším povrchu si drží stabilitu a sebejistotu. Teprve na výraznějších příčných nerovnostech se připomene, že obří kola a nižší profil pneumatik zkrátka úplně obelstít nejde. Přesto je celkový komfort na velmi dobré úrovni.
Prostoru pro posádku je dost, kufr už tak nepřekvapí
Jedním z hlavních argumentů pro Lynk & Co 08 je vnitřní prostor. Vpředu i vzadu je místa dostatek a ani vyšší cestující nebudou mít pocit stísněnosti. Auto bez potíží zvládne roli rodinného společníka na delší trasy i dovolené.
O něco méně nadšení už vzbuzuje zavazadlový prostor. Základních 540 litrů sice není špatná hodnota, ale vzhledem k velikosti celého vozu by člověk čekal ještě o něco velkorysejší číslo. Po sklopení zadních sedadel objem naroste na 1254 litrů. Praktickým mínusem je i chybějící samostatné místo pro nabíjecí kabel. Ten tak zůstává uložený přímo v kufru a ukrajuje z využitelného prostoru.
Nabíjení jako překvapivě silná disciplína
Lynk & Co 08 dokáže zaujmout i nabíjecími schopnostmi. Na poměry plug in hybridů totiž podporuje stejnosměrné nabíjení výkonem až 85 kW, což je v této třídě velmi neobvyklé. Střídavé nabíjení zvládá výkonem 11 kW. Přítomnost funkce V2L navíc znamená, že auto může sloužit i jako zdroj energie pro externí spotřebiče, což se může hodit při výletech, kempování nebo jiných volnočasových aktivitách.
Cena není lidová, ale umí ji obhájit
Levný vůz to rozhodně není. Na druhou stranu se pohybuje v pásmu, kde se dnes nacházejí i srovnatelně zaměřené plug in hybridy od známějších značek. A právě tady se ukazuje jedna z předností Lynku. Vedle srovnatelné techniky často nabídne i bohatší základní výbavu.
Na českém trhu jsou k dispozici dvě verze. Základní výbava Core začíná na částce 1 349 995 Kč, vyšší provedení More vyjde na 1 449 995 Kč.
Celkové hodnocení
Lynk & Co 08 nepůsobí jako model, který přijel na český trh jen opatrně zkusit, co se stane. Naopak vstupuje do segmentu velkých rodinných SUV velmi sebejistě a má k tomu dobré důvody. Nabízí prostorný interiér, povedené odhlučnění, silný plug in hybridní pohon a především elektrický dojezd, který je v této kategorii mimořádně zajímavý. Umí být pohodlný, tichý a podle potřeby i velmi svižný.
Největší otázky se budou točit kolem interiéru a filozofie ovládání. Kdo má rád klasická tlačítka a chce se ke všemu dostat okamžitě bez listování v menu, ten z něj nadšený nebude. Kdo ale přijme digitální logiku moderní kabiny, dostane technicky zajímavé a v mnoha ohledech dotažené SUV, které umí nabídnout víc, než by možná na první pohled čekal.
