BYD Seal ukazuje, že čínský elektromobil může nabídnout mnohem víc než jen dlouhý seznam výbavy a agresivně nastavenou cenu. Elegantní elektrický sedan sází na výkon až 390 kW, pohon všech kol, kvalitně naladěný podvozek a spotřebu, která je vzhledem k jeho parametrům překvapivě rozumná. Otázkou však zůstává, zda české zákazníky dokáže přesvědčit také ve chvíli, kdy jeho cena překročí hranici 1,3 milionu korun.

Design, který potřebuje trochu času

Za vzhledem modelu Seal stojí Wolfgang Egger, tedy designér, který v minulosti pracoval například pro značky Alfa Romeo nebo Lamborghini. Na výsledku je patrné, že se BYD nechtělo spokojit s anonymním elektromobilem, který by zapadl mezi desítky podobně tvarovaných sedanů.

Přiznávám však, že při prvním setkání mě Seal okamžitě neoslnil. Jeho karoserie na mě zpočátku působila jako kombinace několika stylistických směrů, které už známe od jiných výrobců. Čím déle jsem ale s autem jezdil, tím více jsem jeho tvary oceňoval. Některé vozy zaujmou během prvních několika sekund a později zevšední. Seal to měl v mém případě přesně obráceně.

Nejpovedenější je podle mě zadní část. Výrazný difuzor, světelný pás táhnoucí se přes celou šířku vozu a elegantně tvarovaná záď vytvářejí velmi atraktivní celek. Dobře funguje také boční profil s nízkou siluetou a plynule klesající linií střechy.

Pozornost si zaslouží rovněž příď, která vynikne především po setmění. Teprve po rozsvícení všech světelných prvků ukáže svůj skutečný charakter. Celkově jde o výrazný automobil, který se v běžném provozu rozhodně neztratí. Během testování to potvrzovaly pohledy chodců i řidičů okolních vozidel.

Dvě verze, podobně bohatá výbava

BYD Seal se na českém trhu nabízí především ve variantách Design a Excellence AWD. Rozdíly mezi nimi nejsou tak výrazné, jak by mohl napovídat cenový odstup. Zásadní odlišnost představuje především výkon pohonného systému a přítomnost druhého elektromotoru, díky němuž dražší provedení získává pohon všech kol.

Obě verze používají akumulátor s udávanou využitelnou kapacitou 82,5 kWh a jmenovitým napětím 550,4 V. Shodná je rovněž palubní nabíječka pro střídavý proud, která zvládá výkon 11 kW.

Už základnější provedení přitom nabízí velmi bohatou výbavu. Nechybějí vyhřívaná a odvětrávaná sedadla, centrální otočný displej infotainmentu s úhlopříčkou 15,6 palce, digitální přístrojový štít o velikosti 10,25 palce ani dvojice bezdrátových nabíječek s výkonem 15 W.

Jedním z mála prvků, které mohou zákazníka přesvědčit k výběru dražší varianty Excellence AWD, je průhledový displej. Slabší Seal Design jej nenabízí. V testovaném voze fungoval velmi dobře a jeho údaje byly snadno čitelné ve dne i v noci. Největší přínos má při svižnější jízdě, kdy řidič nemusí spouštět oči z vozovky.

Druhý elektromotor znamená vyšší výkon i hmotnost

Provedení Excellence AWD je kvůli druhému elektromotoru a technice pohonu všech kol přibližně o 130 kilogramů těžší. Na velikosti zavazadlových prostorů se však vyšší hmotnost nijak neprojevila.

Vzadu je k dispozici kufr o objemu 400 litrů, což není vzhledem k rozměrům automobilu nijak oslnivá hodnota. Dalších 53 litrů nabízí menší úložný prostor pod přední kapotou. Ten se hodí například pro nabíjecí kabely nebo drobnější zavazadla.

Větší rozdíl mezi oběma verzemi se ukáže při připojení přívěsu. Výkonnější Seal Excellence AWD může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1 500 kilogramů. Slabší provedení Design si musí vystačit s limitem 750 kilogramů. U nebrzděného přívěsu činí nejvyšší povolená hmotnost v obou případech 750 kilogramů.

Asistenti, které není nutné před každou jízdou vypínat

Moderní automobily dokážou řidiče svými bezpečnostními systémy někdy spíše obtěžovat než chránit. Neustálé zvukové výstrahy, přecitlivělé hlídání rychlosti nebo nečekané zásahy do řízení mohou být důvodem, proč řidič po nastartování zamíří přímo do nastavení. Seal mě v tomto směru příjemně překvapil. Nabízí všechny běžné asistenční funkce, během jízdy však řidiče nezatěžuje přehnanými zásahy ani neustálým upozorňováním.

Za celou dobu testování jsem neměl potřebu žádný z hlavních systémů pravidelně deaktivovat. U současného automobilu je to téměř neobvyklé a BYD si za jejich naladění zaslouží pochvalu. Je ovšem nutné dodat, že testovaný vůz používal starší verzi infotainmentu. U většího modelu Sealion 7 s novějším systémem se některé asistenční funkce chovají odlišně.

Fyzické ovladače ještě úplně nezmizely

Interiér Sealu potěší také tím, že výrobce nepřesunul všechny funkce na centrální obrazovku. Na volantu i středovém tunelu zůstala klasická tlačítka a otočné ovladače, které lze používat bez složitého hledání v nabídkách infotainmentu.

Podobné řešení znám ze své Mazdy MX 30 a při každodenním provozu ho velmi oceňuji. Hlasitost audiosystému lze například upravovat pomocí tlačítek na volantu, otočným ovladačem na středovém tunelu i přímo na obrazovce. Řidič si tak může zvolit způsob, který mu v dané situaci vyhovuje nejvíce.

Snadno dostupné je rovněž tlačítko výstražných světel. Samostatné ovladače dostaly také nejdůležitější funkce klimatizace, takže kvůli běžné úpravě teploty není nutné během jízdy procházet několik úrovní dotykového menu.

Rychlý infotainment kazí český překlad

Multimediální systém využívá prostředí založené na platformě Android. Výrobce se tím nijak netají a grafika v mnoha ohledech připomíná běžný tablet. Odezva systému je rychlá, jednotlivé nabídky jsou uspořádané poměrně logicky a během testování se neobjevily žádné závažné technické problémy.

Výrazně slabší stránkou je česká lokalizace. Některé výrazy jsou přeložené nepřesně, jiné působí vyloženě nesmyslně. Hlasitost přehrávané hudby je například označena jako objem. Ještě podivnější je použití slova vířivý u funkce, která upravuje natočení obrazu průhledového displeje.

Podobných zvláštností se v systému nachází více. U automobilu této cenové kategorie je škoda, že překlad před uvedením na trh neprošel důkladnější kontrolou. Samotná funkčnost infotainmentu je dobrá, nepovedená čeština však celkový dojem zbytečně sráží.

Pro mnoho uživatelů naštěstí přestane být vestavěný systém důležitý okamžitě po připojení telefonu. Součástí výbavy je bezdrátové Android Auto i Apple CarPlay, takže lze využívat vlastní navigaci, hudební aplikace a další služby.

Rozsáhlé možnosti nabízí také klimatizace. Kromě běžného nastavení teploty je k dispozici pokročilá filtrace a ionizace vzduchu. Zajímavým prvkem je karta, pomocí níž lze automobil odemknout přiložením k vnějšímu zpětnému zrcátku.

V době testování zatím nebyla k dispozici plnohodnotná mobilní aplikace, která by umožňovala na dálku kontrolovat stav vozidla, nabíjení nebo klimatizaci. Výrobce však na jejím uvedení pracoval.

Výkonu má Seal na rozdávání

Testované provedení Excellence AWD používá dva elektromotory, které dohromady nabízejí výkon 390 kW a nejvyšší točivý moment 670 Nm. Reakce na stisknutí akcelerátoru je prakticky okamžitá a intenzivní zrychlení je k dispozici téměř v jakékoli rychlosti.

Pohon všech kol dokáže sílu velmi účinně přenést na vozovku, takže rozjezdy jsou mimořádně razantní. Výkon nechybí ani při dálničním tempu. Seal dokáže bez zaváhání zrychlovat také ve vyšších rychlostech, přestože jeho elektronicky omezené maximum činí 180 km/h. Poněkud zvláštně působí skutečnost, že větší a méně sportovně vypadající BYD Sealion 7 může jet rychlostí až 215 km/h.

Seal naštěstí není pouze automobilem, který umí ohromit zrychlením na rovné silnici. Řízení je dostatečně přesné a řidič má poměrně dobrou představu o tom, co se děje pod předními koly. Auto navíc dovolí svižnou jízdu bez nutnosti předem vypínat několik elektronických systémů.

Podvozek našel rozumný kompromis

Naladění podvozku se pohybuje někde mezi sportovností a komfortem. V zatáčkách působí Seal jistě, dobře kontroluje pohyby karoserie a navzdory své hmotnosti se nechová těžkopádně. Současně není přehnaně tvrdý, takže zvládá také běžné každodenní cestování.

Při klidnější jízdě dokáže velmi dobře plachtit. Pomáhá mu aerodynamicky propracovaná karoserie s koeficientem odporu vzduchu 0,219. Jde o velmi dobrou hodnotu, která příznivě ovlivňuje spotřebu energie i úroveň hluku ve vyšších rychlostech.

Intenzitu rekuperace lze upravovat pouze prostřednictvím infotainmentu. K dispozici je velmi slabé zpomalování a výraznější režim. Většinu času jsem používal mírnější nastavení, které mi vyhovovalo více. Automobil i v tomto režimu průběžně pracuje s energií podle aktuální situace a sílu rekuperace automaticky přizpůsobuje.

Velmi dobrý dojem zanechaly také klasické brzdy. Mají výrazný účinek a dokážou více než dvoutunový automobil zastavit na překvapivě krátké vzdálenosti. Přechod mezi rekuperačním a mechanickým brzděním je navíc přirozený a řidič jej téměř nevnímá.

Nabíjecí maximum neohromí, důležitější je průběh

Nejvyšší výkon rychlého nabíjení činí 150 kW. Dnes už nejde o hodnotu, která by v této třídě působila výjimečně. Mírné zklamání může být o to větší, že Seal používá vysokonapěťovou elektrickou soustavu.

Na výkonné stanici PRE se mi podařilo dosáhnout nejvyššího výkonu 134 kW. Samotné krátkodobé maximum však není při cestování tak důležité jako průběh celé nabíjecí křivky. V tomto ohledu si Seal vedl podstatně lépe. Vysoký výkon dokázal udržovat přibližně do 53 procent kapacity baterie. Nabití ze 3 na 53 procent trvalo 20 minut a nabíječka za tuto dobu dodala do vozu 46 kWh energie.

V běžném provozu by takové množství vystačilo přibližně na 200 kilometrů dálniční jízdy. Při klidnějším tempu na okresních silnicích a v příměstském provozu by bylo možné ujet zhruba 250 kilometrů.

Baterie sází především na odolnost

Seal používá akumulátor s chemií LFP, která obecně lépe snáší pravidelné nabíjení na vysokou úroveň. Majitel proto nemusí tolik řešit, zda baterii drží pouze v úzkém doporučeném rozmezí.

Při nabíjení ze 3 na 99 procent dodala stanice do vozu přibližně 87 kWh energie. Výrobce přitom uvádí využitelnou kapacitu 82,5 kWh. Po započtení ztrát vznikajících při nabíjení lze předpokládat, že celková kapacita baterie je vyšší a pravděpodobně se pohybuje poblíž 90 kWh.

Použitý akumulátor nese označení Blade Battery a patří mezi nejznámější technologie automobilky BYD. Čínský výrobce se vývoji a produkci baterií věnuje dlouhá léta a v této oblasti rozhodně není nováčkem.

Jednou z hlavních předností konstrukce Blade Battery je vysoká odolnost vůči mechanickému poškození a tepelnému úniku. Akumulátor je navržen tak, aby co nejvíce omezoval riziko vzniku požáru také při náročném provozu nebo vážném poškození článků.

Spotřeba se nesleduje úplně snadno

Právě spotřeba mě u nejsilnější verze zajímala nejvíce. Testované auto nabízí výkon 390 kW, pohon všech kol a točivý moment 670 Nm. Dostupný výkon jsem přitom během testování běžně využíval, například při bezpečném předjíždění.

BYD však řidiči sledování dlouhodobé spotřeby zbytečně komplikuje. V infotainmentu chybí klasický údaj, který by bylo možné na začátku testu vynulovat a následně sledovat po celou dobu používání. Systém místo toho zobrazuje spotřebu vypočítanou pouze z posledních 50 kilometrů.

Ve městě se Seal při venkovní teplotě okolo 8 stupňů Celsia a zapnutém vytápění pohyboval přibližně mezi 16 a 17 kWh na 100 kilometrů. Vzhledem k výkonu, vysoké hmotnosti a pohonu všech kol jde o velmi dobrý výsledek.

Na dálnici se vešel pod 23 kWh

Dálniční spotřebu jsem měřil na trase z Prahy do Popůvek u Brna. Celková vzdálenost činila 212 kilometrů. Na cestu jsem vyrážel s baterií nabitou na 89 procent a do cíle jsem dorazil s 31 procenty.

Během svižné dálniční jízdy tedy automobil využil 58 procent kapacity akumulátoru. Při výpočtu z výrobcem uváděné využitelné kapacity 82,5 kWh odpovídá spotřebovaná energie přibližně 47,85 kWh.

Průměrná spotřeba tak vychází na 22,6 kWh na 100 kilometrů. Skutečný výsledek mohl být kvůli nepřesnostem při odečítání procentuálního stavu baterie o něco vyšší. Přesto jde o solidní hodnotu, zvláště s ohledem na výkon testované verze a svižnější tempo na dálnici.

Elektromobil, který není pouze dopravním prostředkem

BYD Seal patří mezi elektromobily, které dokážou vyvolat emoce. Pozornost přitahuje nízkou siluetou, výrazným designem a mimořádně výkonným pohonným ústrojím. Nejde přitom jen o působivá čísla uvedená v technických údajích.

Auto je opravdu rychlé, dobře se řídí a dokáže nabídnout zábavu i během běžného cestování. Podvozek zvládá svižné tempo, ale zároveň nenutí posádku trpět na méně kvalitních silnicích.

Mezi slabší stránky patří především zavazadlový prostor o objemu 400 litrů. Vzhledem k velikosti karoserie a zaměření vozu by mohl být praktičtější. Výhrady směřují rovněž k infotainmentu. Ten sice funguje rychle a spolehlivě, grafické prostředí by si však zasloužilo modernizaci a český překlad potřebuje důkladnou opravu.

Pozitivem je naopak zachování fyzických ovladačů, velmi bohatá výbava a překvapivě kultivované chování asistenčních systémů. Majitelé telefonů s Androidem nebo systémem iOS navíc většinu nedostatků vestavěného infotainmentu snadno obejdou pomocí Android Auto nebo Apple CarPlay.

Největší problém představuje česká cena

Seal dokáže navzdory vysokému výkonu jezdit s rozumnou spotřebou a jeho nabíjecí křivka je v praxi použitelná. Nejvyšší výkon 150 kW už sice mezi rekordní hodnoty nepatří, automobil jej však dokáže poměrně dlouho udržovat. Při delších cestách je právě stabilní výkon často důležitější než krátké dosažení působivého maxima.

Celkově jde o velmi povedený elektromobil, který v několika oblastech dokáže držet krok se zavedenými evropskými konkurenty a někdy je také překonat. O to větší škoda je, že BYD na českém trhu nepřišlo s odvážnější cenovou strategií. Testované provedení BYD Seal Excellence AWD s pohonem všech kol a výkonem 390 kW se v Česku oficiálně prodává od 1 303 000 Kč včetně DPH.

Za podobnou částku mohou zákazníci vybírat z řady známějších elektromobilů, jejichž výrobci mají v tuzemsku delší historii, početnější servisní síť a lépe vybudované zázemí. Právě důvěra ve značku může být pro mnoho lidí při koupi vozu za více než milion korun rozhodující.

Seal proti tomu staví mimořádný výkon, bohatou výbavu, povedené jízdní vlastnosti, zajímavou bateriovou technologii a originální vzhled. Pro zákazníka, který se nebojí méně známého jména a hledá elektrický sedan s výrazným charakterem, tak může být překvapivě přesvědčivou volbou.

📷 25 fotografií – klikněte pro zobrazení