Pro někoho jsou dobíjecí hybridy vítaným kompromisem, protože v sobě spojují funkčnost dvou pohonů a řidič je využívá podle potřeby. Nabídka je dnes široká a více než stokilometrový dojezd na elektřinu už není výjimkou. V tomto ohledu jsou na tom momentálně nejlépe čínské vozy.

Nejsou pro každého: cena, hmotnost a nutnost dobíjení

Auto s plug-in hybridním pohonem rozhodně nelze považovat za univerzálně vhodné pro každého. Kromě obvykle vyšší pořizovací ceny a vyšší hmotnosti je jejich hlavní nevýhodou fakt, že bez pravidelného dobíjení přinášejí jen mírný přínos, případně mohou být dokonce méně efektivní než samodobíjecí hybridy. Kdo ale může pravidelně dobíjet doma nebo v práci, dokáže těžit z nižších provozních nákladů při jízdě na elektřinu a zároveň si zachová možnost jezdit podle potřeby na benzín nebo naftu.

ADAC: přes 100 km na elektřinu už u WLTP není rarita

Německý autoklub ADAC zmapoval nabídku plug-in hybridů na trhu, aby upozornil na to, že normovaný elektrický dojezd současných modelů je vysoký a podle metodiky WLTP už běžně překračuje 100 kilometrů. Tato hranice je přitom součástí měrných jednotek spotřeby paliva nebo energie (l/100 km a kWh/100 km). Situaci ale komplikuje skutečnost, že celková efektivita hybridního pohonu nezávisí jen na kapacitě vysokonapěťového akumulátoru.

Kdo vede v dojezdu: čínské modely před koncernem Volkswagen

Z hlediska normovaného elektrického dojezdu je aktuálně nejlepším modelem Lynk & Co 08, u něhož výrobce uvádí až 200 km čistě na elektřinu. Na pomyslných stupních vítězů skončily další čínské vozy – GWM Wey 05 a Leapmotor C10 – které podle WLTP ujedou na elektřinu 158, respektive 145 km. První desítku pak doplňují modely z koncernu Volkswagen, které sdílejí společnou techniku: Volkswagen Golf, Audi A3 Sportback, Škoda Superb iV, Škoda Superb Combi iV, Volkswagen Passat Variant, Seat Leon a Seat Leon Sportstourer.

Samotná velikost baterie nestačí: ADAC hodnotil i efektivitu

Zároveň ale experti ADACu vyhodnotili také efektivitu dobíjecích hybridů a na základě testů a měření přiřadili jednotlivým automobilům skóre. Podstatou zvolené metodiky bylo posouzení nejen spotřeby elektrické energie při jízdě výhradně na baterii, ale také spotřeby v hybridním režimu s vybitou baterií a spotřeby při jízdě s nabitou baterií, kdy si řídicí jednotka vozu sama určuje, který pohon použít.

Nejefektivnější je Prius, rekordman v dojezdu na špici efektivity není

Z tohoto pohledu je nejlepším plug-in hybridem Toyota Prius se skóre 95. Na druhém místě s výraznějším odstupem skončilo Audi A3 Sportback a těsně za ním další Toyota, konkrétně C-HR, společně s Volkswagenem Passat Variant. Důkazem, že velká baterie není podmínkou efektivního pohonu, je kromě vítězství Priusu i fakt, že Lynk & Co 08 se skóre 68 neprobojoval ani do první dvacítky nejefektivnějších plug-in hybridů. Tabulky s výsledky najdete na následujících stranách.

Dojezd plug-in hybridů na elektřinu podle WLTP

Efektivita pohonu plug-in hybridů podle ADACu