Hranice tisícikilometrového dojezdu na jedno nabití se u elektromobilů přestává tvářit jako vzdálený sen. Podle informací z vedení automobilky Dongfeng je totiž jejich nová baterie s pevným elektrolytem už tak daleko, že první kusy mají opustit linku už příští rok. A protože Dongfeng mezitím rozšiřuje působení i mimo Čínu (včetně českého trhu), není moc důvod předpokládat, že by se Evropa na první auta musela dívat jen z dálky.

Energetická hustota 350 Wh/kg a dojezd přes tisíc kilometrů

Základní verze nově oznámené solid-state baterie má mít energetickou hustotu 350 Wh na kilogram. Automobilka tvrdí, že v praxi to u aut, která ji dostanou, znamená běžný dojezd překračující 1 000 km. Jinými slovy: žádné laboratorní kouzlení na papíře, ale údaj, se kterým se má počítat v reálném provozu.

Co je uvnitř: katoda NMC, křemíkovo-uhlíková anoda a pevný polymer

Dongfeng popisuje řešení jako kombinaci tří výkonných stavebních kamenů. Katoda je ternární lithiová – tedy principem blízká tomu, co známe z běžných NMC článků. Na druhé straně stojí anoda ze směsi křemíku a uhlíku. A klíčový rozdíl oproti klasickým bateriím dělá pevný elektrolyt, konkrétně polymerní oxid, který má zlepšovat stabilitu i odolnost.

Zima i vedro: menší ztráty v mrazu a vyšší teplotní rezerva

Jedním z největších strašáků elektromobilů bývá chlad, a právě tady se Dongfeng chlubí viditelným posunem. Okolo −30 °C má baterie držet zhruba 72 % své standardní kapacity, zatímco běžné ternární (NMC) články se podle firmy mohou propadat i pod 60 %.

Na opačném konci teplotní stupnice má být výhoda také výrazná: za „bezpečnou“ hranici se často považuje odolnost do 130 °C, jenže nové články se mají dostat až k 170 °C. To je argument, který bude v diskuzích o bezpečnosti solid-state techniky znít hodně nahlas.

Nabíjení jako z jiného světa: 1 700 V, až 2 MW a stovky kilometrů za minuty

Vedle samotných článků Dongfeng vyvíjí i vlastní nabíjecí moduly. Ty mají pracovat s napětím 1 700 V a zvládat nabíjení 12C až do výkonu okolo 2 MW. V prezentovaných číslech to vypadá až absurdně: za jednu sekundu přibude dojezd zhruba 2,5 km. Prakticky uchopitelnější je ale jiný údaj – přibližně 450 km dojezdu doplněných během pěti minut.

Nestačí jen baterie: připravuje se i extrémně rychlá pohonná jednotka

Aby se z obří kapacity a rychlého doplňování energie stal skutečný přínos na silnici, má baterie spolupracovat s novou motorovou jednotkou Dongfeng. Ta má být schopná točit až 30 000 otáček za minutu. Celá kombinace je zatím ve vývoji a automobilka by ji ráda dostala do provozu nejpozději do konce roku 2027. Kromě „standardní“ 350Wh/kg verze se navíc plánují i články s hustotou 400 a dokonce 500 Wh/kg.

Kdy to přijde: výroba příští rok, Evropa pravděpodobně 2027

Aktuálně představená základní varianta baterie má z nové linky začít sjíždět nejspíš v září příštího roku. Krátce nato by se měla objevit i v prvních sériových vozech. Nabíjení s parametry 2 MW sice nejspíš nebude hned realitou všude, ale i tak má nová technologie posunout elektromobily k dojezdům, které v běžných případech začnou překonávat i to, na co jsme zvyklí u naftových aut.

Nejdřív Čína, pak export: první evropská auta už v průběhu 2027

První nasazení se má logicky odehrát doma, tedy v Číně. Dongfeng ale poslední roky pumpuje peníze do expanze, takže je poměrně realistické, že se první modely se solid-state bateriemi ukážou v Evropě už během roku 2027. Pokud se sliby promění v realitu, bude „tisíc kilometrů na jedno nabití“ brzy něco, co přestane být titulkovou senzací a začne být normální položkou v technických tabulkách.