Toyota vzala svůj nejmenší crossover do městské džungle, dodala mu sebevědomější tvář, zásadně předělala interiér a hlavně udělala krok, který v segmentu A dosud nikdo neudělal. Aygo X se totiž posouvá do úplně nové role: stává se prvním full hybridem ve své třídě a zároveň se nově prodává už jen jako hybrid. Cíl je jasný – zachovat typickou hravost a kompaktní proporce, ale přidat dospělejší techniku, tišší projev a citelně lepší dynamiku v každodenním provozu.
Evropský původ a slušná čísla
Aygo X vznikalo od samého začátku v Evropě, kde se také v roce 2022 rozběhl jeho prodej. A podle Toyoty to byla trefa: z modelu se stal napříč kontinentem výrazný úspěch a letos zatím drží zhruba dvacetiprocentní tržní podíl ve své třídě. Modernizace na to navazuje – přináší upravený styl, nové technologie a hlavně nový typ pohonu, který má posunout laťku hospodárnosti i celkové použitelnosti.
Full hybrid poprvé v mini třídě
Nejdůležitější novinkou je přechod na full hybridní techniku, kterou Toyota u „mini“ modelu nasazuje vůbec poprvé. Aygo X tedy zůstává malým crossoverem s vyšší pozicí za volantem a dobrým výhledem ven, jenže zároveň má být pružnější, živější a celkově dospělejší. Značka navíc zdůrazňuje, že hybridní Aygo X má podle metodiky WLTP dosahovat nejnižších emisí CO₂ ze všech aut, která se nenabíjejí ze zásuvky. V rámci jeho třídy se uvádí 85 g/km – a to je argument i pro realitu nízkoemisních zón, kde se dnes o budoucnosti spalovacích aut rozhoduje dřív než na dálnici.
Předek přitvrdil, detaily se uhladily
S hybridem jde ruku v ruce i viditelná proměna vzhledu. Nové pojetí přídě posiluje dojem kompaktního SUV a hlavním poznávacím znamením je trojrozměrná černá maska ve tvaru dvojitého lichoběžníku. Pomáhá i prodloužený přední převis o 76 mm – auto díky němu působí robustněji a „usazeněji“ na silnici. Tenhle dojem podporují také sedmnácti- nebo osmnáctipalcová kola podle výbavy a černé olemování podběhů. Spodní barevný dekor v masce má navíc podtrhnout pocit nízkého těžiště.
Toyota si pohrála i s věcmi, kterých si často všimnete až ve chvíli, kdy jsou udělané opravdu dobře: linie zavírání kapoty je posunutá dopředu a částečně schovaná do světel a dekoru, takže spáry působí nenápadněji. Směrovky se přesunuly do zrcátek, ta navíc nově umí elektrické sklápění, a ve vyšších výbavách se přidávají full-LED světlomety vpředu i vzadu.
Svět koření
Aygo X si vždycky zakládalo na barvách, jenže tentokrát Toyota nepřichází jen s tradiční nabídkou odstínů. Pro výbavy Executive a Style přidává koncept „světa koření“, kde mají čtyři barvy představovat čtyři osobnosti. Hnědá bronzová inspirovaná skořicí má působit elegantně díky jemnému metalickému efektu, stříbrný jasmín zaujme decentním přechodem mezi teplými a chladnými tóny, zelená Urban alias estragon má vyzařovat klidný minimalistický postoj a proti tomu stojí charismatická, komplexní modrá levandulová.
Dynamiku podporuje i dvoubarevné lakování u výbav Style a Executive: černá plynule navazuje ze střechy přes záď až dolů k bočním prahům, takže malý crossover působí vizuálně dospělejším dojmem.
Interiér: víc hodnoty, pořád jednoduchost
Uvnitř se Aygo X snaží působit moderněji a hodnotněji, aniž by ztratilo jednoduchý, hravý charakter původního modelu. I když vnější rozměry zůstávají kompaktní, Toyota tlačí na maximální využití prostoru: pohodlně se mají usadit čtyři cestující a zavazadelník s objemem 231 litrů má zvládat každodenní nezbytnosti i větší tašky.
K pocitu vzdušnosti přispívá nízko posazená střecha ve tvaru pagody, která zároveň zmenšuje čelní plochu vozu a pomáhá snižovat odpor vzduchu i emise CO₂. Kdo chce víc světla a „letnější“ atmosféru, může sáhnout po vysunovací látkové střeše na přání. Pokrývá téměř 60 % délky stropu a má i unikátní přechodový vzor inspirovaný přední maskou.
Nová palubní deska a jiné materiály podle výbavy
Výrazná proměna potkala přístrojovou desku. Nově je tu sedmipalcový digitální přístrojový štít, který nahrazuje dřívější jednotku s úhlopříčkou 4,3 palce, a přepracovaný panel ovládání topení. Kvůli integraci nové elektronické parkovací brzdy se změnil také tvar středového panelu.
Dekory se liší podle verze: Style nabízí moderní „skvrnitý“ efekt, Executive jde výraznější cestou a sází na mramorový motiv. Volant je obšitý kvalitní syntetickou kůží, a u výbavy Executive jej doplňuje barevný dekor sladěný s odstínem karoserie. Sedadla zdobí jemné vyšívání se vzorem X, ve verzi Style i s olemováním, zatímco Executive přidává perforované opěrky z materiálu SakuraTouch.
Komfortní detaily a překvapivě poctivý zvuk
Toyota myslí i na běžný život: v základu všech verzí jsou dva nabíjecí porty USB-C, za příplatek může být bezdrátová nabíječka telefonu a technologie nanoeX pro zlepšení kvality vzduchu v kabině. A kdo nechce dělat kompromisy ani v audiosvětě, může u výbav Executive a GR SPORT zvolit systém JBL. Ten využívá širokopásmové reproduktory v předních dveřích, 25mm reproduktory v A-sloupcích a basy řeší 200mm subwoofer v zadní části vozu – na tak kompaktní auto nezvykle velký.
Platforma GA-B, úpravy podvozku a kotouče všude
Jízdní základ staví na platformě GA-B, která patří do modulární architektury TNGA. Toyota u ní vyzdvihuje nízké těžiště a vysokou tuhost karoserie, což má přinášet jistotu i ve městě, kde se často mění povrch i tempo. Modernizace odpružení, brzd a řízení má zlepšit přesnost a odezvu, přičemž důležitým posunem je nová brzdová soustava s kotouči na všech čtyřech kolech. Řízení dostalo naladění s menším odporem volantu a větší agilitou v městském provozu, a praktickou výhodou zůstává poloměr otáčení pod pět metrů.
Ticho na palubě a hybridní asistenti
Hybridní technika má přinést nejen lepší hospodárnost, ale i svižnější reakce a ostřejší zrychlení. Toyota uvádí, že jiné naladění spalovacího motoru má vytvořit lineárnější vazbu mezi otáčkami a skutečným zrychlením – tedy přirozenější pocit za volantem. V nabídce je i asistent pro sjíždění svahů, který rozpoznává změny sklonu a reguluje rychlost i po uvolnění brzdového pedálu.
Hybrid má přidat také klid na palubě, zvlášť při jízdě na elektřinu. Toyota proto zapracovala na odhlučnění: přidává sedm nových prvků akustické izolace, izolační hmotu v palubní desce, akustickou izolaci kapoty a kryt pod motorem, k tomu modernizovanou výfukovou soustavu a tlumič. U výbav Style a Executive se počítá s dalšími opatřeními – například silnějšími skly oken nebo dodatečným odhlučněním po celé karoserii.
Nový motor 1.5 a skok ve výkonu
Technicky největší změnou je samotné ústrojí. Aygo X přebírá koncepci z modelů Yaris a Yaris Cross a místo původního litrového tříválce nasazuje spalovací motor 1,5 litru. Celkový systémový výkon stoupl oproti předchůdci o 44 koní na 116 koní. Tomu odpovídá i udávané zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy – Toyota to prezentuje jako zlepšení o více než pět sekund.
Chytré uložení baterií bez ztráty prostoru
Aby se všechny komponenty hybridu vešly při zachování rozvoru 2430 mm a stejného objemu kufru 231 litrů, Toyota zvolila netradiční řešení uložení baterií. Poprvé u značky jsou dva bloky bateriových článků umístěny vedle sebe v podélném uspořádání pod zadními sedadly s využitím celé šířky podlahy, zatímco jiné hybridní Toyoty používají paralelní uspořádání, které je náročnější na prostor v podélném směru. Díky chytrému balení se navíc podařilo přesunout pomocnou baterii pod zavazadelník, aniž by se jeho objem zmenšil.
Poprvé také GR SPORT: sportovní vizáž a ostřejší naladění
Nově se objevuje i Aygo X ve verzi GR SPORT, která má přidat víc zábavy za volantem a sportovnější image. Inspirace přichází ze světa TOYOTA GAZOO Racing, vítěze řady světových šampionátů. GR SPORT vychází z výbavy Executive, ale přidává exkluzivní prvky zaměřené na jízdní schopnosti i vzhled.
O živější chování se stará speciálně odladěné tlumiče a vinuté pružiny, nový stabilizátor s větším průměrem a upravený elektrický posilovač řízení. Toyota přitom zdůrazňuje, že změny mají přinést radost bez toho, aby městské cestování ztratilo komfort. Navenek se GR SPORT odliší dvoubarevným lakem s kontrastní kombinací žluté hořčicové a černé kapoty, leskle černou mřížkou chladiče s rastrem motivu „G“ známým i z dalších modelů GR a exkluzivními osmnáctipalcovými koly.
V interiéru dominuje černo-šedý motiv s dekory v černém laku, šedými akcenty a vyšívanými emblémy GR. Sedadla kombinují SakuraTouch a materiál Dinamica se vzhledem veluru na zádových opěrkách, doplněné šedou látkou Samara na bočních polštářích.
Bezpečnost: Toyota Safety Sense a chytrá práce s energií
Bezpečnost zůstává pro Toyotu tradičně klíčová, takže i nové Aygo X má podle značky dostat nejlepší paket bezpečnostních a asistenčních systémů ve své třídě. Součástí je modernizovaná technologie Toyota Safety Sense i funkce navržené s ohledem na hybridní pohon.
Prediktivní řízení stavu nabití podporuje scénáře pro dlouhé klesání, kdy systém dopředu počítá s rekuperací, i pro jízdu v koloně, kde se snaží udržet dost energie pro popojíždění na elektřinu. Rozšířená kontrola rekuperace pak při uvolnění akcelerátoru výrazněji brzdí motorem, aby podpořila dobíjení.
Za volantem: Aygo je malé, ale najednou „dospělé“
Hybridní ústrojí převzaté z většího Yarisu dává drobnému Aygu příjemně živou reakci a slušný tah, takže dynamiky je dost i na předjíždění. Ani delší dálniční přesun nebyl problém – malé Aygo se ochotně drželo v dálničních rychlostních limitech. Právě tady se navíc ukázalo lepší odhlučnění od pohonné soustavy.
Nejvíc ale hybrid oceníte ve městě, kde Aygo umí část jízdy zvládnout čistě na elektřinu. Rozjezdy z místa jsou opravdu razantní a spotřeba v městském provozu se klidně umí držet pod 3 litry na 100 kilometrů.
Velké překvapení přichází i na okreskách – a v okolí toskánské Florencie je spousta klikatých horských silniček. Zatáčky autu sedí i díky tomu, že při výjezdu můžete těžit z okamžité odezvy na plyn, což v dnešní emisní době umí už hlavně hybridy, případně opravdu silná sportovní auta.
GR Sport v praxi: pevnější, jistější, ale pořád příjemné
Verze GR Sport přidává i trochu atmosféry specifickým otáčkoměrem, který nahrazuje ukazatel využití výkonu z nižších stupňů výbavy. Zároveň ale platí určitá omezení: ani ve sportovním režimu si motor nemůžete nechat běžet nepřetržitě, protože se automaticky vypíná ve chvíli, kdy to auto vyhodnotí jako zbytečné. A do práce převodovky eCVT také nijak nezasáhnete.
V normálním provozu působí hybridní Aygo kultivovaně, i když při vyšším zatížení a ve vyšších otáčkách může někomu připadat hlasitější. Může za to hlavně způsob, jakým eCVT drží otáčky v nejúčinnějším pásmu, takže motor zůstává „na jedné notě“. Naštěstí ale tenhle chraplavý tříválec nepůsobí tak protivně jako ostrý, pronikavý jekot některých větších čtyřválců.
Podvozek GR Sportu je naladěný o něco pevněji než u civilnějších výbav: na nerovnostech se tolik nerozhoupává a v zatáčkách nabídne jistější oporu a lepší reakce na volant. Tuhost přitom není vykoupená diskomfortem – i GR je pořád příjemné auto. Mírné zesílení podvozku ale znatelně podporuje agilitu a potenciál mrštného hybridního pohonu. Klasická verze je přesto o kousek pohodlnější, o tom žádná.
Radost z lehkosti a spotřeba
Musím přiznat, že mě ježdění s tímhle autíčkem opravdu bavilo – obzvlášť v kontrastu s dnešní dobou, kdy je na silnici samé SUV. Aygo je lehké, agilní, na nic si nehraje a je to s ním upřímná radost. Ta jeho „lehkonohost“ mě fakt chytla: reakce na volant je okamžitá, trakce výborná a nízké těžiště vás pěkně drží v oblouku.
Jasně, není to auto na sportování nebo čistě pro radost. Většina majitelů ho bude používat hlavně ve městě a maximálně v příměstském režimu – a tam funguje výborně. Jen mi přišlo fér zmínit, jak zábavné a radostné může být jezdit s Aygem se silným hybridem i mimo typický městský scénář.
Co se spotřeby týče, na kopcovitých okreskách v okolí Florencie jsem se reálně pohyboval zhruba mezi 3,5 a 4,5 l/100 km. Dojezd na jednu nádrž může vycházet až někam k 600 kilometrům, což je u takhle malého auta příjemně praktické číslo. Tohle se Toyotě opravdu povedlo.
Cena a výbavy v Česku
Zbývá cena. Nová Toyota Aygo X startuje na částce 399 tisíc korun se započteným zvýhodněním 20 tisíc korun a bonusem za výkup 50 tisíc korun. Novinka se prodává už od nejdostupnější výbavy Active. Na opačném konci nabídky stojí výbava GR Sport, která začíná od 619 tisíc korun – a to bez započteného zvýhodnění.
