Ford vylepšuje Mustang Mach-E pro rok 2025 a nabízí zákazníkům více toho, co si žádají. Tepelné čerpadlo pro optimalizaci spotřeby energie, zejména za chladného počasí a více prostoru v interiéru, se do nabídky Mustangu Mach-E pro modelový rok 2025 dostávají na základě zpětné vazby od zákazníků, kteří již zažívají zábavu a svobodu za volantem tohoto rebelského elektrického SUV.
Mustang Mach-E modelového roku 2025 hýří výraznou image díky třem novým zářivým barevným provedením exteriéru: modrá Velocity, Molten Magenta a Terrain Sand. Na přídi přibyl elegantní, černě lakovaný splitter a model GT se může pochlubit také novou sportovní černou přední maskou chladiče. Výrazné designy kol z lehkých slitin jsou nyní ještě dostupnější – základní modely jsou nyní vybaveny koly, která byla dříve exkluzivní pro výbavu Premium, a verze Premium nabízí volitelná 19palcová, černě lakovaná kola z lehkých slitin, která dodávají vozu výraznější vzhled.
„Za poslední čtyři roky jsme si vybudovali pevné vztahy s našimi zákazníky a na základě jejich zpětné vazby pokračujeme v modernizaci našich vozů,“ řekla Donna Dicksonová, hlavní inženýrka Mustangu Mach-E. „Snažíme se jim poskytnout co nejlepší verzi Mustangu Mach-E, a to znamená, že jim dáváme funkce, o které žádají, jako je nové tepelné čerpadlo a větší vnitřní prostor vpředu.“
Uvnitř vozu se kromě modernizovaného rozhraní SYNC 4A přesunul volič převodovky ze středové konzoly na sloupek řízení a ovládání stěračů a blinkrů se přesunulo na nový „Superstalk“. Tím se uvolnil další úložný prostor ve středové konzole a interiér tak působí čistším dojmem.
Tepelné čerpadlo umístěné v přední části Mustangu Mach-E umožňuje energeticky úspornější vytápění kabiny, což je výhodné zejména v chladnějším počasí. Snížením vybíjení baterie má tepelné čerpadlo potenciál přispět ke zvýšení dojezdu vozidla.
Plně elektrický Mustang Mach-E, vůbec první plně elektrický osobní vůz značky Ford, se v Evropě objevil v roce 2021 a v celém regionu se ho prodalo téměř 90 000 kusů. Nejnovější aktualizace je součástí neustálého zaměření na nabídku modelu Mustang Mach-E, která odpovídá požadavkům zákazníků, ať už prostřednictvím aktualizací softwaru over-the-air, nebo hardwarových vylepšení.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)