Velké rodinné SUV, sedm míst a výbava, která ještě nedávno patřila spíše do nabídky prémiových značek. Škoda Peaq chce přesvědčit zákazníky, že i v elektromobilu mohou pohodlně cestovat s početnou rodinou a jejími zavazadly. První kilometry v tyrolských Alpách navíc přinesly nečekaně příznivou spotřebu. Nová vlajková loď mladoboleslavské automobilky však vedle svých předností ukázala i několik detailů, nad kterými jsme se pozastavili.
Na konci přibližně 150kilometrové trasy svítila na palubním počítači hodnota 15,4 kWh na 100 kilometrů. U auta dlouhého téměř pět metrů, které může přepravovat až sedm lidí, je to výsledek, jenž si zaslouží pozornost. Právě spotřeba se nakonec stala jedním z nejsilnějších dojmů z našeho prvního setkání s novou Škodou Peaq.
Samotné číslo ale potřebuje vysvětlení. Jeli jsme v tyrolských Alpách a část cesty vedla z kopce. Elektromobil tak mohl využít rekuperaci, která výsledný průměr vylepšila. Z krátkého svezení proto nelze dělat závěry o celoročních provozních nákladech ani slibovat stejnou spotřebu při každé cestě.
Současně by ovšem nebylo přesné tvrdit, že jsme celou dobu jen opatrně našlapovali na pedál a snažili se ušetřit každou desetinu kilowatthodiny. Horské silnice nabídly příležitost vyzkoušet reakce řízení a chování podvozku. Na německé dálnici jsme pak prověřili také maximální rychlost. Peaq tedy příznivý výsledek zaznamenal při pestřejším jízdním programu, než jakým bývá čistě úsporná jízda.
Velká škodovka má převzít novou roli
Škoda už s Kodiaqem zjistila, že o rozměrná rodinná SUV je mezi jejími zákazníky zájem. Enyaq následně ukázal, že prostor a praktičnost mohou fungovat také s elektrickým pohonem. Peaq na zkušenosti obou modelů navazuje a spojuje je v jednom autě.
Míří hlavně na rodiny, kterým velikost Enyaqu přestává stačit. Někdo potřebuje odvézt více zavazadel, jiný chce mít možnost přibrat další dva cestující. Právě takovým zájemcům má novinka nabídnout důvod zůstat u mladoboleslavské značky.
V její nabídce Peaq zaujímá místo vlajkové lodi. Zároveň jde o čtvrtý elektromobil Škody a první, jehož jméno nezačíná písmenem E. Nejdůležitější ale bude, zda zvládne každodenní rodinný provoz. Přestože seznam výbavy obsahuje i nezvyklé komfortní prvky, hlavním úkolem auta zůstává přeprava lidí a jejich věcí.
Spotřebě pomáhá i pečlivě uhlazená karoserie
Nízký průměr z první jízdy nelze přičítat pouze profilu trasy. Škoda věnovala pozornost také tomu, jak velká karoserie prochází vzduchem. Součinitel aerodynamického odporu činí 0,249. Na SUV této velikosti jde o velmi dobrou hodnotu, která je dokonce nižší než u menšího Epiqu.
K výsledku přispívají zapuštěné kliky dveří, aktivní klapky v přední části vozu nebo zakrytování podvozku. S prouděním vzduchu pracují také prvky kolem kol a spoiler na střeše. Jde o detaily, které samostatně nemusí upoutat pozornost, ale při jízdě ovlivňují energetické nároky auta.
Pro chladnější měsíce je důležité tepelné čerpadlo druhé generace. Má pomáhat omezovat spotřebu energie, a to i při přípravě vozu před odjezdem. Jak velký přínos bude mít v zimním provozu a jakou spotřebu Peaq ukáže na dlouhé dálniční cestě, bude možné posoudit až během delšího testu.
Třetí řada nemusí sloužit jen dětem
Délka 4,87 metru napovídá, že při parkování nepůjde o drobné auto. Pro cestující je však podstatnější rozvor, který dosahuje 2,965 metru. Oproti Kodiaqu tak nápravy dělí vzdálenost větší o více než 17 centimetrů. Právě tady se nachází jeden z důvodů, proč se do Peaqu podařilo umístit použitelnou třetí řadu.
Dvě zadní sedadla nejsou pouze nouzovým řešením pro malé děti. Usadí se na nich také dospělí. Nastupování samozřejmě vyžaduje určitou obratnost a komfort přístupu osobní dodávky od SUV očekávat nelze. V rámci této kategorie je ale cesta dozadu poměrně snadná a po usednutí zbývá dost prostoru.
Druhou řadu lze podélně posouvat, takže si posádka může místo rozdělit podle potřeby. Pokud vzadu sedí vyšší cestující, není nutné trvat na maximálním prostoru uprostřed. Rozumným nastavením sedadel lze najít kompromis, při kterém nemusí nikdo absolvovat cestu s koleny opřenými o sedadlo před sebou.
Mohlo by vás zajímat
Příjemné je také to, že se po obsazení všech sedmi míst neztratí prostor pro zavazadla. Kufr stále nabídne téměř 300 litrů. Na velkou dovolenou sedmi lidí to samozřejmě nemusí stačit, pro menší tašky nebo běžný nákup je ale takový objem využitelný.
Zákazníci, kteří třetí řadu nepotřebují, mohou zvolit pětimístné provedení. To má zavazadelník o objemu 935 litrů. Právě takto velký kufr může být pro některé rodiny přesvědčivějším argumentem než kterákoli položka z komfortní výbavy.
Pod novým kabátem zůstává známý základ
Vzhled Peaqu vychází z konceptu Vision 7S a dále rozvíjí designový směr Modern Solid. Karoserie využívá jednoduché plochy a poměrně střídmé detaily. K charakteristickým prvkům patří světla ve tvaru písmene T a přední část označovaná jako Tech-Deck Face.
Provedení Sportline dostává přední světlomety Matrix LED s 18 segmenty. Při použití dálkových světel dokážou upravovat osvětlení tak, aby ostatní účastníci provozu nebyli oslňováni. Zákazníci mají na výběr deset barev karoserie a sedm designů kol v rozměrech od 19 do 21 palců.
Technický základ však není úplně nový. Peaq využívá platformu MEB, na které stojí také Enyaq a další elektromobily koncernu. Pro větší model ji bylo potřeba prodloužit a přizpůsobit. Úpravy se týkaly především zadní části, kde bylo nutné počítat s dalšími sedadly, vyšší hmotností i větším zatížením.
Použití známé architektury umožnilo Škodě navázat na dosavadní zkušenosti s elektromotory, elektronikou a vývojem elektrických vozů. Také zavěšení kol odpovídá osvědčenému řešení: vpředu pracují vzpěry MacPherson, zadní náprava má pětiprvkovou konstrukci. Na zadních kolech zůstaly bubnové brzdy.
Více pohodlí přináší hlavně výbava
Od vlajkové lodi člověk přirozeně očekává něco navíc. Peaq to nabízí především prostřednictvím komfortních prvků, nikoli zásadně luxusnějším pojetím všech materiálů v kabině.
Interiér je dostupný v pěti provedeních. Měkčené povrchy se kombinují s textiliemi, zatímco tvrdší plasty se většinou nacházejí tam, kde nejsou tolik na očích. V autě bylo využito také až 50 kilogramů recyklovaných materiálů.
Kabina působí solidně a zvolené materiály odpovídají vozu, který má zvládat rodinné používání. Odolnost a praktičnost zde mají své opodstatnění. Při přesednutí z Enyaqu jsme však neměli dojem, že se samotným zpracováním a materiály posouváme o celou automobilovou třídu výš.
Rozdíl je patrnější při pohledu do nabídky příplatků. Paket Relax obsahuje přední sedadla s masážními funkcemi a výsuvnými opěrkami nohou. Přidává také polštářky na hlavových opěrkách či skládací stolek. Speciální aplikace umí propojit masážní programy s nastavením klimatizace a ambientním osvětlením.
Novinkou u Škody je rovněž audiosystém Sonos. Pro Peaq vznikla sestava se 16 reproduktory a celkovým výkonem 755 W. K pohodlí cestujících přispívá také třízónová klimatizace nebo vyhřívaná zadní sedadla. Právě souhrn těchto prvků dává nové vlajkové lodi něco, co dosavadní nabídka značky v této podobě neměla.
Obrazovka na výšku, důležité funkce po ruce
Nové uspořádání palubní desky poznáte hned po usednutí. Středový displej s úhlopříčkou 13,6 palce je orientovaný na výšku a infotainment používá systém založený na Androidu. Před řidičem se nachází samostatný 10,25palcový displej s přístroji. Na přání jej doplní head-up displej.
Z hlediska každodenního používání je ale možná důležitější to, co Škoda kolem obrazovky ponechala. Teplota a intenzita ventilace mají vlastní ovladače, hlasitost se nastavuje válečkem a samostatné tlačítko zůstalo také výstražným světlům. Běžné úkony tak nevyžadují opakované procházení nabídek infotainmentu.
Otočné ovladače Smart Dials, známé ze Superbu a Kodiaqu, Peaq nepřevzal. Ani bez nich však nepůsobí obsluha základních funkcí složitě. Po krátkém seznámení lze nastavení klimatizace měnit i po hmatu, což řidič během jízdy ocení.
Volič směru jízdy se přesunul k volantu. Středová konzole díky tomu nabízí více místa na odkládání drobností. Nové je také provedení vnitřních klik a rozvržení úložných prostor.
Na mobilní telefony čekají dvě bezdrátové nabíječky. Obě využívají magnetické uchycení a aktivní chlazení, každá přitom poskytuje výkon 25 W. Při cestování ve dvou tak není potřeba řešit, čí telefon dostane při nabíjení přednost.
Střecha umí měnit průhlednost, obyčejné roletky scházejí
Mezi nejzajímavější příplatky patří panoramatická střecha s plochou přes 2,1 metru čtverečního. V dosavadní nabídce Škody se větší řešení tohoto druhu neobjevilo. Střecha může mít až devět elektrochromatických segmentů. Pomocí elektrického napětí se mění jejich průhlednost, a tedy i množství světla, které proniká do interiéru. Jednotlivé části je možné nastavovat nezávisle. K ovládání slouží infotainment nebo ovladač ve stropním panelu.
Vedle takto propracovaného řešení nás překvapila jedna mnohem jednodušší věc. Zadní boční okna zkoušeného auta neměla integrované sluneční roletky. U rodinného SUV určeného i na dlouhé prázdninové cesty bychom je přitom očekávali.
Peaq jinak dokáže nabídnout celou řadu pokročilých technologií. Patří mezi ně Travel Assist 3.0, až deset airbagů nebo parkovací systém s průhledným 3D zobrazením karoserie. O to více absence tak obyčejného pomocníka proti slunci vynikne.
Místo na kabely i drobnosti, které usnadní život
Hlavní zavazadelník doplňuje prostor pod přední kapotou o objemu 37 litrů. Uložit do něj lze nabíjecí kabely, ale také elektrickou roletu zavazadelníku. Věci, které člověk nepotřebuje mít mezi cestovními taškami, tak mohou dostat vlastní místo.
Škoda nezapomněla ani na své tradiční praktické doplňky Simply Clever. Ve dveřích najdeme deštník, k dispozici je odpadkový koš, držák tabletu či čistič nabíjecího kabelu. Skládací stolek může být uložený ve středové konzole. U vnitřního zpětného zrcátka se nachází konektor USB-C, který poslouží například k napájení palubní kamery.
Méně nápadná novinka se týká ostřikování čelního skla. Trysky jsou součástí stěračů a kapalinu přivádějí přímo tam, kde právě probíhá čištění. Řešení má zajistit účinnější mytí a současně snížit spotřebu náplně.
Během slunečného prvního svezení jsme ovšem ostřikovače nepotřebovali. Jejich nové provedení jsme tak zaznamenali až při procházení doprovodných materiálů, nikoli při vlastní zkoušce.
Dvě verze se stejnou baterií
Česká nabídka zahrnuje varianty 90 a 90x. V obou případech je součástí pohonu baterie s celkovou kapacitou 91 kWh, z níž lze využít 86 kWh. Peaq 90 pohání zadní kola a nabízí výkon 210 kW. Deklarovaný dojezd přesahuje 640 kilometrů. Varianta 90x má navíc asynchronní elektromotor vpředu, takže využívá pohon všech kol. Její systémový výkon dosahuje 220 kW, uváděné zrychlení činí 6,7 sekundy a dojezd má překonávat hranici 610 kilometrů.
Rozdíl mezi oběma provedeními se projeví také při připojení přívěsu. Verze s pohonem zadních kol smí táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1 800 kilogramů. Čtyřkolka tuto hodnotu zvyšuje na dvě tuny.
Oproti Enyaqu přibyla možnost jízdy ovládané jedním pedálem. Peaq rovněž dokáže využít energii trakční baterie k napájení externích spotřebičů. Připojit je lze přes adaptér v nabíjecím konektoru nebo prostřednictvím 230voltové zásuvky v zavazadelníku. Posloužit tak může třeba při nabíjení elektrokola, práci s elektrickým nářadím nebo použití elektrického grilu.
Nabíjení zatím zůstává bez vlastní zkoušky
Přestože Peaq stojí na vrcholu nabídky, zachovává 400voltovou architekturu. Maximální nabíjecí výkon činí 195 kW a doplnění baterie z 10 na 80 procent má zabrat přibližně 28 minut.
Konkurenti využívající 800voltové systémy umějí nabídnout vyšší špičkové výkony. Samotné maximum však neříká všechno o tom, jak dlouho řidič u stojanu skutečně stráví. Podstatné je také to, po jakou část nabíjení dokáže vůz vysoký výkon udržet.
Škoda v této souvislosti zdůrazňuje plochou nabíjecí křivku. Příznivý výkon by tedy neměl být jen krátkou špičkou, ale měl by vydržet po delší část nabíjecího procesu. Teprve skutečné měření ukáže, jak se tento předpoklad promítne do délky zastávky.
Během prvního svezení jsme nabíjet nemuseli, takže zatím můžeme uvést pouze deklarované parametry. Jejich ověření bude součástí klasického redakčního testu.
Cenou už Peaq míří vysoko
Základ představuje provedení Selection s pohonem zadních kol za 1 150 000 Kč. Stejná výbava v kombinaci s pohonem všech kol stojí 1 325 000 Kč.
Sportline se zadním pohonem začíná na 1 450 000 Kč. Nejvyšší výbava Exclusive Selection vychází na 1 525 000 Kč. Peaq se tak cenou dostává do oblasti, ve které budou zákazníci pečlivě zvažovat nejen velikost auta, ale také jeho výbavu a celkový dojem.
Nejsilnějším argumentem nové Škody je především to, kolik prostoru a možností využití nabízí. Použitelná třetí řada, obrovský zavazadelník pětimístné varianty a nové komfortní prvky představují znatelný posun. Samotné materiály v interiéru však proti Enyaqu nepůsobí jako skok do úplně jiné třídy.
Mohlo by vás zajímat
První setkání zároveň naznačilo, že velké elektrické SUV nemusí automaticky znamenat vysokou spotřebu. Naměřených 15,4 kWh na 100 kilometrů je slibný začátek, byť s přispěním klesajících úseků alpské trasy.
Pro rodiny, které chtějí elektrické auto a potřebují více místa, tak Peaq nabízí pádné důvody k zájmu. Definitivní hodnocení si ale zaslouží až po delší zkušenosti. Ta musí ukázat především spotřebu při souvislé dálniční jízdě a skutečný průběh nabíjení. Právě tyto dvě disciplíny rozhodnou o tom, jak příjemným společníkem bude nová vlajková Škoda na dlouhých cestách.
Napsat komentář