Kolísání cen energií znovu ukazuje, jak citlivým tématem jsou pro evropské motoristy každodenní výdaje spojené s provozem auta. Když se ropa Brent vyšplhala až na 109,65 dolaru za barel a ceny benzinu i nafty v Evropě vzrostly téměř o třetinu, dopad na peněženky řidičů byl okamžitý. Například v Německu se benzin dostal nad 2,1 eura za litr, což už není drobný výkyv, ale položka, která se výrazně promítá do běžného cestování.
Na první pohled se může zdát, že jasnou odpovědí jsou elektromobily. Ty skutečně umějí nabídnout nižší náklady na samotnou jízdu, jenže jejich každodenní používání má pořád svá úskalí. V Evropské unii je přibližně 640 000 veřejných nabíjecích bodů, což znamená asi jednu nabíječku na dvanáct elektrifikovaných vozidel. V praxi navíc záleží nejen na počtu stanic, ale také na jejich výkonu, dostupnosti a spolehlivosti.
Zvlášť v některých částech střední a východní Evropy, například v Rumunsku nebo Maďarsku, zůstává nabíjecí infrastruktura méně hustá než na západě kontinentu. Řidiči se tak musí potýkat s různými standardy, rozdílnou rychlostí nabíjení i nejistotou při delších cestách mimo hlavní trasy. Není proto překvapivé, že mnoho zákazníků zatím čistě elektrický vůz vnímá jako lákavou, ale ne vždy zcela bezstarostnou volbu.
Golden EREV hledá střední cestu
Právě do tohoto prostoru vstupuje technologie Golden EREV, kterou využívá iCAUR REEV. Jejím cílem není být klasickým hybridem ani běžným elektromobilem. Snaží se spojit elektrický charakter jízdy s jistotou, kterou řidiči stále znají ze spalovacích aut.
Základem celého řešení je prodlužovač dojezdu. Ten však nepohání kola přímo. Jeho úkolem je vyrábět elektrickou energii, zatímco samotný pohyb vozu zajišťuje elektrický pohon. Řidič tak má dostat pocit blízký elektromobilu, ale bez nutnosti spoléhat se výhradně na nabíjecí síť.
Výrobce u systému uvádí tepelnou účinnost 45,79 procenta. Důležitá je zde hlavně možnost provozovat spalovací jednotku v optimálním režimu, kde může pracovat efektivněji než běžný motor v tradičním autě. Díky chytrému řízení energie má být spotřeba předvídatelnější a využití paliva účinnější, zejména při delších cestách.
Benzin jako zdroj elektřiny
Hlavní součástí systému je speciálně vyvinutý motor Golden EREV od společnosti Chery. Podle údajů výrobce dokáže z jednoho litru paliva vyrobit 3,71 kWh elektrické energie. Smyslem tedy není pohánět vůz spalovacím motorem v klasickém slova smyslu, ale využít benzin jako prostředek k výrobě elektřiny pro další jízdu.
Výhodou má být také kompaktní a vysoce integrované uspořádání celého systému. Nižší hmotnost a menší zástavbové nároky mohou pomoci celkové efektivitě, protože vůz nemusí vozit zbytečně složitou nebo těžkou techniku. Elektronika zároveň průběžně řídí tok energie tak, aby se co nejvíce omezily ztráty a dostupné palivo i elektřina byly využity co nejlépe.
Pro řidiče to v ideálním případě znamená nižší náklady na cestování, menší stres při plánování trasy a větší nezávislost na tom, zda je v okolí dostatečně rychlá a funkční nabíječka.
iCAUR V27 chce oslovit evropské zákazníky
Model V27 má být pro značku iCAUR jedním z nejdůležitějších vozů při vstupu na trh Evropské unie. Už vzhledem se snaží působit jinak než běžná SUV. Hranatá karoserie, robustní proporce a výrazný styl mu dávají osobitý charakter, který má přitáhnout pozornost na první pohled.
Pod touto nápadnou vnější podobou se ale skrývá technika zaměřená hlavně na praktičnost. Kombinovaný dojezd přesahující 1 000 kilometrů má řidičům nabídnout klid při cestování napříč Evropou. V praxi by to mohlo znamenat méně zastávek, volnější plánování a menší závislost na konkrétních nabíjecích bodech.
To může být důležité zejména při cestách přes oblasti, kde nabíječek není mnoho nebo kde jejich funkčnost nemusí být samozřejmostí. Pro zákazníky, kteří často jezdí na delší vzdálenosti, může být právě tato jistota jedním z hlavních argumentů.
Elektrický charakter bez nutnosti častého nabíjení
Systém je navržen tak, aby se přizpůsoboval různým jízdním situacím. Při dálničním tempu, v kopcovité krajině nebo na horských silnicích má průběžně vyhodnocovat aktuální podmínky a podle toho řídit rozdělení energie. Cílem je zachovat plynulou a kultivovanou jízdu, tedy vlastnosti typické pro elektromobily, ale zároveň udržet rozumnou spotřebu a dlouhý dojezd.
iCAUR V27 proto nechce stát pouze na výrazném designu. Jeho ambicí je nabídnout vůz, který bude použitelný v různých evropských podmínkách, od městského provozu přes dálnice až po delší cesty do míst, kde se řidič nechce zdržovat hledáním nabíjecí stanice. Právě tato univerzálnost může být pro část zákazníků důležitější než samotný výkon nebo kapacita baterie.
Řešení pro dobu nejistých cen
V situaci, kdy se ceny paliv i elektřiny mohou měnit velmi rychle, získává schopnost držet provozní výdaje pod kontrolou stále větší váhu. iCAUR V27 REEV s technologií Golden EREV se proto nesnaží zaujmout pouze technickými údaji. Nabízí také jiný pohled na každodenní mobilitu.
Řidič nemusí být plně odkázán na nabíjecí stanice, ale zároveň se nemusí vracet ke klasickému spalovacímu autu se všemi jeho omezeními. Tento koncept kombinuje tichý a plynulý projev elektrického pohonu, dlouhý dojezd a větší volnost při plánování cest. Právě rovnováha mezi efektivitou, praktičností a nezávislostí může být pro evropské zákazníky velmi silným argumentem.
Skutečný test přijde až na silnici
Další informace má přinést Pekingský mezinárodní autosalon, kde se očekávají nové poznatky z dlouhodobého testování prémiového modelu značky iCAUR. Pozornost se pravděpodobně nebude soustředit jen na jeho výrazný hranatý vzhled, ale hlavně na to, jak si technika poradí v reálném provozu.
Rozhodující bude skutečná spotřeba, účinnost celého systému a chování auta při každodenním používání. Teprve praxe ukáže, zda Golden EREV dokáže naplnit slib nízkých provozních nákladů, dlouhého dojezdu a cestování bez obav z nedostupného nabíjení.
Pokud se očekávání potvrdí, může se iCAUR V27 stát zajímavou volbou pro řidiče, kteří chtějí výhody elektrické jízdy, ale zatím nechtějí být zcela závislí na veřejné nabíjecí infrastruktuře.
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.