Dojezd je u elektromobilů pořád živé téma a zároveň největší obava potenciálních zájemců o elektrická auta. Údaje výrobců sice slibují téměř zázračné schopnosti, jenže realita bývá mnohem skromnější. Hlavně v zimě, kdy velká část energie z akumulátoru padne na oltář topení. Jednoduše: pokud nechcete v elektromobilu během tuhých mrazů zmrznout, musíte vytopit kabinu. A to něco stojí.

Jak se testovalo: okruh, mráz a vybití do nuly

Ukázal to i nejnovější test největšího čínského webu o autech Autohome. Ten si posvítil na celkem 32 nových elektromobilů a prověřil jejich dojezd i spotřebu na testovacím okruhu dlouhém čtyři kilometry. A aby nebylo pochyb o objektivitě, testovalo se až do úplného vybití. Pak přišla na řadu „odtahovka“.

Autohome testoval vozy v oblasti Vnitřního Mongolska, kde se teploty pohybovaly od minus 10 až do minus 24 stupňů Celsia.

Široké startovní pole: od městských drobečků po elektrický off-road

Zastoupení bylo opravdu široké: od malých elektromobilů jako Wuling Bingo S až po elektrický off-road Mercedes-Benz G580 with EQ Technology. Vzhledem k množství elektromobilů, se kterými se můžete potkat v Evropě, je test zajímavý i pro nás. Najdeme v něm například Teslu 3, Toyotu bZ4X, ambiciózní Mercedes-Benz CLA i plejádu exportních modelů značek BYD, Zeekr, Xpeng nebo MG.

CLTC a spol.: proč se čísla v zimě rozsypou

Všechny však mají jedno společné: v zimě se ani jeden dojezdem nepřiblížil údajům výrobce. Zvlášť čínským údajům, které jsou měřené velmi benevolentní čínskou metodikou CLTC.

Kdo dojel nejdál: tři nejlepší a velké ztráty proti papíru

Jak to tedy dopadlo? Nejvíc ujel na jedno nabití elektrický sedan YangWang U7, který zvládl 372 km. Za ním následoval sedan Xpeng P7 s dojezdem 366,7 km a potom SUV Zeekr 001, které ujelo 362 km. Ve všech třech případech však šlo o výrazně nižší hodnotu, než deklaruje výrobce. U YangWangu činil rozdíl 51,8 %, u Xpengu 53,9 % a u Zeekru 49,6 %. A tak by se dalo pokračovat dál.

Hranice 300 km a pád na chvostu žebříčku

Nad hranici 300 km dojezdu se dostaly ještě Tesla 3, Mercedes-Benz CLA 250+ a Xiaomi YU7. Všechny ostatní elektromobily na tom byly hůř. Na konci žebříčku najdeme malé městské elektromobily Arcfox T1, Wuling Bingo S a Geely Xingyuan, které neujedou ani 170 km.

Dojezd není všechno: rozhoduje i velikost baterie

Samozřejmě to, že má nějaký model krátký dojezd, ještě neznamená, že jde o špatný elektromobil. Dojezd totiž závisí i na velikosti baterie. Je pak logické, že nahoře skončí drahé elektromobily, u nichž kapacita baterie může přesáhnout i 100 kWh.

Kdo je nejúspornější: spotřeba převrací pořadí

O efektivitě proto víc vypovídá spotřeba energie — a tady se pořadí může obrátit. Nejnižší spotřebu v testu ukázaly BYD Seagull a Geely Xingyuan (23,5 kWh/100 km), před BYD Seal 06 (24,6 kWh/100 km) a Teslou 3 (24,9 kWh/100 km).

Překvapení u CLA: dvoustupňová převodovka, ale 14. místo

Nemilým překvapením je až 14. místo pro Mercedes-Benz CLA 250+, který byl od začátku vyvíjen s cílem co nejnižších jízdních odporů a maximální efektivity. Má dokonce dvoustupňovou převodovku. Přesto v mrazech spotřeboval až 30,4 kWh na 100 km.

Energetičtí „žrouti“ a extrém jménem G580

Pořád je to ale skvělá hodnota ve srovnání s takovými „žrouty“, jako je Li Auto i6 se spotřebou 40,5 kWh nebo iCar V23 se spotřebou 41,4 kWh — a hlavně ve srovnání s elektrickým off-roadem Mercedes-Benz G580, který si na každých 100 km vezme z baterie 51,9 kWh. Takže jeho dojezd nezachrání ani obří baterie s kapacitou téměř 120 kWh.

Efektivita v praxi: kolik km na 1 kWh

Podrobné údaje si můžete prohlédnout v následujících tabulkách. Žebříček jsme seřadili podle zimního dojezdu, podle zimní spotřeby i podle efektivity, o níž nejlépe vypovídá to, kolik kilometrů ujede elektromobil na jednu kilowatthodinu. V tomto směru je nejlepší BYD Seagull se 4,26 km a nejhorší Mercedes-Benz G580, který neujede ani dva kilometry.

Výsledky testu podle zimního dojezdu

Výsledky testu podle zimní spotřeby

Výsledky testu podle efektivity