Nizozemsko se stalo první evropskou zemí, která povolila provoz systému Tesla Full Self Driving v běžném provozu. Právě zde si tak budou moci majitelé vozů této značky jako první v Evropě vyzkoušet technologii, která má automobilu umožnit velmi pokročilé autonomní řízení. Tesla tento systém dosud nabízela ve Spojených státech pro modely 3 a Y, kde za něj zákazníci připláceli 9 000 dolarů.

Z technického hlediska nejde o zásadní zásah do samotného vozu. Funkce se aktivuje prostřednictvím vzdálené softwarové aktualizace OTA, protože potřebný hardware mají vozy Tesla už z výroby. Novinku tak nebudou moci využít jen noví zákazníci, ale také řidiči, kteří si auto pořídili dříve, pokud jejich vůz disponuje řídicí jednotkou verze 3.0 nebo 4.0.

Tesla sází na jiný přístup než konkurence

Zajímavé je především to, jak Tesla ke schopnosti autonomní jízdy přistupuje. Na rozdíl od některých konkurenčních řešení totiž spoléhá výhradně na kamery. Právě to je zároveň jedním z nejčastějších terčů kritiky. Systémy, které kombinují kamery s laserovými radary, bývají obecně považovány za odolnější a přesnější při vnímání okolního prostoru. Přístup Tesly je proto podle kritiků zranitelnější a v určitých situacích také méně spolehlivý.

Samotný název Full Self Driving navíc může působit dojmem, že jde o plně samostatné řízení bez nutnosti zásahu člověka. Tesla však současně zdůrazňuje, že řidič musí být po celou dobu maximálně soustředěný a připravený kdykoli převzít kontrolu. Odpovědnost za případnou nehodu nebo jiný incident tak podle automobilky zůstává na člověku za volantem.

Kontroverzní technologie pod tlakem žalob

Právě zde se otevírá největší spor kolem celé technologie. Přestože Tesla upozorňuje na nutnost nepřetržitého dohledu řidiče, systém Full Self Driving je dlouhodobě spojován s řadou soudních sporů. Ve Spojených státech už v souvislosti s touto technologií probíhá několik žalob a některé z nich se týkají i tragických nehod se smrtelnými následky.

Automobilka tímto důrazem na odpovědnost řidiče zjevně usiluje i o právní ochranu. Z hlediska veřejné debaty to ale nestačí. Kritici upozorňují, že samotné označení systému může u části uživatelů vyvolat falešný pocit jistoty, a tím i vyšší ochotu spoléhat na technologii více, než je bezpečné.

Musk mluví o vyšší bezpečnosti, čísla budí pochybnosti

Tesla zároveň tvrdí, že na rozšíření systému pracuje i pro další evropské trhy. Elon Musk opakovaně uvádí, že při jízdě s aktivovaným FSD je pravděpodobnost kolize na kilometr až sedmkrát nižší než při řízení běžným řidičem. Podle něj navíc zákazníci po celém světě ujeli s aktivovaným systémem už více než 14 miliard kilometrů.

Jenže právě kolem bezpečnostních statistik panují pochybnosti. Data týkající se provozu robotaxi Tesly ve Spojených státech totiž vyznívají podstatně méně přesvědčivě. Autonomní vozy Tesla Y, které už několik měsíců jezdí v Austinu v Texasu, mají podle dostupných údajů bourat výrazně častěji než průměrný americký řidič. Konkrétně se mluví o čtyřnásobně vyšší nehodovosti.

Odvážný krok, který vyvolává otázky

Rozhodnutí Nizozemska je bezpochyby významným momentem pro další rozvoj autonomního řízení v Evropě. Zároveň ale otevírá řadu otázek, které zatím nemají jednoznačnou odpověď. Tesla sice prezentuje Full Self Driving jako důležitý krok k bezpečnější a modernější dopravě, zároveň však čelí kritice, žalobám i rozporuplným statistikám.

Právě proto je namístě opatrnost. Vstup této technologie do evropského provozu je bezesporu velkou událostí, ale také testem toho, zda ambiciózní vize Tesly skutečně obstojí v každodenní realitě silničního provozu.