Emisní norma Euro 7, která začne platit na konci listopadu 2026, přesně stanovuje, jaké parametry musí splňovat záruka na vysokonapěťovou baterii u elektromobilů. Pravidla zavádějí dvě věkové hranice – pět a osm let. Zároveň k nim přiřazují také limit ujetých kilometrů. U pětileté kategorie je strop 100 000 km, u osmileté pak 160 000 km.

Dvě hranice, dvě minimální kapacity

Do pěti let, respektive do 100 000 kilometrů, musí být zachováno minimálně 80 % původní kapacity baterie. Po osmi letech, případně po 160 000 kilometrech, norma požaduje, aby kapacita neklesla pod 72 %.

Mírnější pravidla pro lehké užitkové vozy

Norma zároveň taxativně vymezuje záruční podmínky také pro kategorii malých užitkových vozidel (N1). V jejich případě jsou limity mírnější – v obou časových kategoriích vždy o pět procentních bodů. Prakticky to znamená 75 % po pěti letech (100 000 km) a 67 % po osmi letech (160 000 km).

Automobilky to často slibují už dnes

Podobné hodnoty přitom výrobci zákazníkům mnohdy garantují dobrovolně už v současnosti, takže by pro ně plnění nemělo představovat zásadní problém. Některé značky jdou dokonce dál – například Toyota si nastavila přísnější laťku: po dobu deseti let, případně až do nájezdu jednoho milionu kilometrů, nemá kapacita baterie klesnout pod 70 %.

Nově také limity prachu z brzd – pro elektromobily přísněji

Euro 7 současně zavádí i limity pro množství částic uvolněných z brzd na jeden ujetý kilometr. U elektromobilů jsou tyto požadavky výrazně přísnější než u jiných typů pohonu: elektromobily mají mít otěr maximálně tři miligramy, zatímco spalovací vozy sedm miligramů. V praxi ale elektromobily velkou část zpomalování řeší rekuperací, tedy bez výrazné pomoci klasických mechanických brzd.