Spotřeba elektromobilu nemusí záviset pouze na velikosti baterie nebo účinnosti pohonu. Volkswagen se u experimentálního vozu Mission Efficiency zaměřil také na aerodynamiku, hmotnost, pneumatiky a omezení mechanických ztrát. Výsledkem je prototyp, který na cestě dlouhé 1 278 kilometrů potřeboval pouze jednu zastávku u nabíječky.
Výrobci elektromobilů se často předhánějí v tom, kdo nabídne větší baterii a delší dojezd. Volkswagen se rozhodl vydat jinou cestou. Místo dalšího zvyšování kapacity akumulátoru postavil automobil, který se snaží s každou kilowatthodinou energie zacházet co nejúsporněji.
Experimentální kupé Mission Efficiency proto nevyniká obřím akumulátorem ani extrémním výkonem. Jeho největší předností je schopnost snižovat energetické ztráty prakticky v každé oblasti, od tvaru karoserie přes pneumatiky až po konstrukci brzd.
Z Wolfsburgu do Vídně s jediným nabíjením
Schopnosti prototypu prověřila cesta z Wolfsburgu přes Polsko a Česko až do Vídně. Trasa měřila 1 278 kilometrů a vůz na ní dosáhl průměrné rychlosti téměř 68 km/h.
Během celé jízdy bylo nutné baterii s kapacitou 54,9 kWh dobít pouze jednou. Průměrná spotřeba dosáhla 7,51 kWh na 100 kilometrů, přičemž tento údaj zahrnoval také ztráty vznikající během nabíjení. Po příjezdu do Vídně navíc palubní počítač ukazoval zbývající dojezd dalších 164 kilometrů.
Mohlo by vás zajímat
Za ideálních podmínek dokázal Mission Efficiency jezdit ještě úsporněji. Naměřená spotřeba se zastavila na hodnotě 6,48 kWh na 100 kilometrů. To je přibližně polovina spotřeby, které v běžném provozu dosahují mnohé současné elektromobily.
Volkswagen uvádí, že projekt vytvořil celkem tři světové rekordy. Nejdůležitějším výsledkem však není samotný zápis do tabulek, ale ukázka toho, jak výrazně lze prodloužit dojezd bez použití mimořádně velkého a těžkého akumulátoru.
Karoserie připomíná kapku
Zásadní podíl na nízké spotřebě má aerodynamika. Mission Efficiency dosáhl součinitele odporu vzduchu 0,158, což má být nejnižší hodnota mezi dosud schválenými silničními automobily.
Karoserie dostala protáhlý kapkovitý tvar a mimořádně malou čelní plochu. K lepšímu obtékání vzduchu přispívají aktivní klapky v přívodech chlazení, zakrytá zadní kola i kompletně zakrytovaný podvozek. Konstruktéři se zabývali také drobnými detaily, které by u běžného auta mohly působit zanedbatelně, ale při delší jízdě mají na spotřebu měřitelný vliv.
Velkou pozornost věnovali rovněž kolům. Ta mohou vytvářet výrazné turbulence, a proto Volkswagen vyvinul patentované deflektory usměrňující proudění vzduchu kolem ráfků.
Pneumatiky překonávají nejlepší evropskou třídu
Speciální pneumatiky vznikly ve spolupráci se společností Continental. Jejich valivý odpor je až o 25 procent nižší než hranice stanovená pro nejlepší evropskou energetickou třídu A.
Snahu o omezení ztrát dokládá také neobvyklé řešení zadních brzd. Prototyp používá elektromechanický systém, který snižuje tření i celkovou hmotnost vozu. Současně má pomáhat účinnějšímu využívání rekuperace, díky níž elektromobil při zpomalování získává část energie zpět.
Technický základ pochází z dostupného elektromobilu
Mission Efficiency sice vypadá jako futuristický laboratorní speciál, jeho pohonné ústrojí však nevzniklo úplně od začátku. Volkswagen využil techniku připravovaného modelu ID. Polo, včetně elektromotoru o výkonu 99 kW a vysokonapěťového akumulátoru. Základem automobilu je platforma MEB+ s pohonem předních kol. Stejnou technickou architekturu mají používat také cenově dostupnější sériové elektromobily koncernu.
Právě v tom spočívá hlavní význam celého projektu. Volkswagen chtěl ukázat, že mimořádně nízké spotřeby není nutné dosahovat pouze pomocí drahých experimentálních technologií. Část použitých řešení může postupně zamířit také do běžně vyráběných automobilů.
Energii získává také ze slunce
K prodloužení dojezdu pomáhají fotovoltaické články umístěné na střeše a v zadním okně. Solární systém nabízí výkon 370 W a za vhodných podmínek může vyrobit dostatek energie přibližně na dalších 30 kilometrů jízdy denně.
Skutečný přínos bude samozřejmě záviset na počasí, ročním období i místě, kde automobil stojí. Solární články však mohou například pokrýt část energie spotřebované při kratším každodenním dojíždění.
Místo infotainmentu stačí vlastní telefon
Snižování spotřeby pokračovalo také v kabině. Interiér je jednoduchý a neobsahuje většinu prvků, které nejsou pro samotnou jízdu nezbytné. Odlehčené panely, subtilní sedadla a absence klasických reproduktorů pomáhají držet celkovou hmotnost co nejníže.
Automobil nemá ani obvyklý multimediální systém s velkou obrazovkou. Jeho funkci přebírá chytrý telefon nebo tablet posádky. Řešení označované jako Bring Your Own Device šetří nejen kilogramy, ale také materiál a výrobní náklady.
Není to pouze jednomístný rekordní speciál
Navzdory důrazu na co nejnižší spotřebu nejde o nepraktický monopost určený pouze k překonávání rekordů. Mission Efficiency je 4 775 mm dlouhé kupé s uspořádáním sedadel 2+2.
Zavazadlový prostor nabízí objem 481 litrů, což je více než u řady běžných rodinných automobilů. Zadní sedadla jsou ovšem určena především pro děti nebo cestující s výškou přibližně do 160 centimetrů. Volkswagen proto prototyp prezentuje jako vůz, který by teoreticky mohla využívat i mladá rodina.
Karoserie kombinuje některé díly z modelu ID. Polo s hliníkovou konstrukcí a lehkými kompozity. Mezi použité materiály patří uhlíková i aramidová vlákna.
Místo větší baterie hledá úspory
Mission Efficiency se pravděpodobně v této podobě do sériové výroby nedostane. Jeho úkolem je především prověřit technologie, které by mohly snížit spotřebu budoucích elektromobilů.
Mohlo by vás zajímat
Projekt zároveň ukazuje, že honba za delším dojezdem nemusí automaticky znamenat montáž stále větších baterií. Výrazného zlepšení lze dosáhnout také promyšlenou aerodynamikou, nižší hmotností, úspornějšími pneumatikami a omezením mechanických ztrát. Právě některá z těchto řešení by se v příštích letech mohla objevit i v dostupnějších sériových vozech Volkswagenu.
Napsat komentář