Více energie, nižší hmotnost a konec dlouhého čekání na baterie s pevným elektrolytem. Taková očekávání nyní provázejí oznámení tchajwanské společnosti ProLogium, podle níž se její články Gen 3.5 začaly sériově vyrábět. Zveřejněné parametry vypadají slibně, skutečný dopad na nabídku elektromobilů však bude záviset především na tom, kolik baterií dokáže firma dodat.
O nové generaci akumulátorů se v automobilovém průmyslu mluví tak dlouho, že další zpráva o průlomové technologii už sama o sobě nemusí vzbudit velké nadšení. Výrobci opakovaně představují nadějné laboratorní výsledky, jenže cesta k baterii připravené pro použití v sériovém autě bývá podstatně složitější.
Mohlo by vás zajímat
ProLogium nyní oznamuje, že se posunulo za tuto hranici. U své generace Gen 3.5 hlásí zahájení sériové výroby. Vedle samotných parametrů článku proto stojí za pozornost také možnosti továrny, která jej má produkovat. Právě tady totiž začíná druhá, neméně náročná část celého příběhu.
Sériová výroba zatím neznamená velké počty
Současná výrobní kapacita tchajwanského závodu dosahuje přibližně 0,5 GWh. Pokud bychom tuto hodnotu přepočítali na elektromobily s akumulátorem o kapacitě 80 kWh, vystačila by zhruba pro šest tisíc vozů. Pro zavádění nové technologie je to důležitý začátek, v měřítku automobilového průmyslu však stále poměrně malý objem.
Společnost proto plánuje zvýšení kapacity na 1 až 2 GWh. Ani tím se ovšem její baterie automaticky nestanou běžnou součástí nabídky elektromobilů. K tomu bude potřeba výrobu rozšiřovat dál.
Pomoci by mohly vztahy s automobilkami. Mezi partnery ProLogia patří Mercedes-Benz a firma v minulosti spolupracovala také s čínskými značkami Nio a Aiways. Právě podpora výrobců aut může při navyšování produkce sehrát významnou roli.
Více energie může přinést delší dojezd i lehčí auto
Důvod, proč nové články přitahují pozornost, je především v jejich energetické hustotě. ProLogium u Gen 3.5 uvádí 381 Wh/kg a objemovou energetickou hustotu 903 Wh/l. Kapacita samotného článku činí 185,4 Ah.
Pro konstruktéry elektromobilů jsou takové parametry zajímavé hned ze dvou důvodů. Pokud chtějí zachovat dosavadní kapacitu baterie, vyšší energetická hustota jim otevírá prostor ke zmenšení a odlehčení akumulátoru. Druhou možností je ponechat baterii podobně velkou a využít dostupný prostor k uložení většího množství energie.
Výsledkem tedy nemusí být pouze delší dojezd. Stejná technologie může posloužit také k vytvoření lehčího auta s menší baterií. Záležet bude na tom, jaké řešení konkrétní automobilka upřednostní.
Co skutečně znamená pevný elektrolyt
U podobných oznámení je ovšem potřeba sledovat i to, co výrobce pod označením baterie s pevným elektrolytem vlastně nabízí. Tento pojem se v posledních letech používá poměrně volně a někdy zahrnuje také články, které kombinují pevný elektrolyt s kapalným.
ProLogium se v této souvislosti odvolává na nezávislé zkoušky společnosti UL Solutions. Článek prošel testováním podle čínské normy GB/T 43568-2026, jež stanovuje požadavky pro klasifikaci.
Součástí zkoušky bylo šestihodinové vystavení článku vakuu při teplotě 120 °C. Sledoval se přitom úbytek hmotnosti. Norma připouští nejvýše 0,5 procenta, zatímco u testovaného článku byl výsledek nižší než 0,05 procenta. Uvedený test tak podle zveřejněných informací podporuje tvrzení společnosti o použití pevného elektrolytu.
Ani příznivý výsledek této zkoušky a vysoká energetická hustota však samy o sobě neznamenají, že se bezprostředně objeví sériové elektromobily s dojezdem tisíc kilometrů. Rozhodující bude také zvládnutí výroby v podstatně větších objemech.
Další generace i velká továrna ve Francii
Firma už mezitím pracuje na pokračování. Připravovaný článek Gen 4 má využívat nový anorganický pevný elektrolyt. Z pohledu výroby je podstatné zejména tvrzení, že přechod ze současné generace Gen 3.5 bude vyžadovat úpravu pouze přibližně desetiny stávající výrobní linky.
Mnohem větší výrobní možnosti má přinést také evropský závod. ProLogium podle oznámených plánů zahájilo v únoru letošního roku jeho výstavbu ve francouzském Dunkerku. Továrna je navržena pro kapacitu až 44 GWh ročně, tedy pro objem, který výrazně převyšuje současné možnosti tchajwanské výroby.
Mohlo by vás zajímat
Právě úspěch těchto plánů rozhodne, zda se z dlouho slibované technologie stane dostupné řešení pro sériová auta. Oznámení ProLogia naznačuje, že se baterie s pevným elektrolytem mohou do elektromobilů dostat ještě před koncem desetiletí. Na odpověď, jak rychle a v jakém množství, si ale zatím musíme počkat.
Napsat komentář