Malé auto nemusí být jen nouzovým řešením pro ty, kteří si větší vůz nemohou dovolit. První Renault Twingo ukázal, že i na několika metrech lze nabídnout promyšlený interiér, osobitý vzhled a překvapivou variabilitu. Nová elektrická generace na tuto myšlenku navazuje. Přidává pět dveří, moderní technologie a pohon, který má odpovídat především každodennímu dojíždění. Stejně důležitá ale zůstává cena. Základní provedení Evolution má podle Renaultu stát méně než 20 000 eur bez započtení státních dotací.
Když se Twingo v roce 1992 představilo veřejnosti, přineslo do světa nejmenších automobilů nezvykle odvážný přístup. Místo strohého dopravního prostředku nabídlo veselý design, výrazné barvy a kabinu, kterou si posádka mohla přizpůsobit svým potřebám. Jeho původní myšlenka byla jednoduchá: automobil se měl přizpůsobovat životu majitele.
Za dobu existence modelové řady se prodalo přes 4,1 milionu vozů v 25 zemích. Mezitím se však evropský automobilový trh výrazně proměnil. Nejmenší automobily dnes podle údajů Renaultu představují přibližně pět procent evropských prodejů a nabídka je podstatně užší než v dobách první generace.
Automobilka tento vývoj nevysvětluje nezájmem zákazníků. Podle jejího pohledu evropské domácnosti nadále potřebují cenově dosažitelná auta do města, na dojíždění nebo jako druhý vůz do rodiny. Potíž vidí především na straně výrobců. U malého levného automobilu je stále obtížnější spojit požadavky předpisů, moderní výbavu a přijatelnou ziskovost. Řada značek proto tuto kategorii opustila.
Renault v tom naopak spatřuje příležitost. Twingo E-Tech pro rok 2026 má ukázat, že elektrické městské auto nemusí být drahé ani zbytečně složité. Zároveň se snaží zachovat to, co původní model odlišovalo od konkurence: snadno rozpoznatelnou podobu a interiér, který umí nabídnout více, než naznačují vnější rozměry.
Čtyři místa a interiér, který se přizpůsobí nákladu
Praktičnost nového Twinga začíná u pětidveřové karoserie. Do zadní části kabiny se tak nastupuje samostatnými dveřmi a uvnitř jsou čtyři plnohodnotná sedadla. Podstatné však je, že dvě zadní sedačky lze nezávisle posouvat v rozsahu 17 centimetrů. Renault je montuje už do základního provedení.
Majitel si tedy může zvolit, zda právě potřebuje více místa pro cestující, nebo pro zavazadla. Nemusí přitom posouvat obě sedadla současně. Na jedné straně může ponechat dostatek prostoru pro pasažéra, zatímco na druhé uvolní místo většímu nákupu. Posuv lze ovládat z kabiny i ze zavazadelníku.
Zadní opěradla navíc nabízejí tři polohy sklonu. Podle jejich nastavení a polohy sedadel mohou mít cestující před koleny až 160 milimetrů prostoru. Renault uvádí také šířku v oblasti ramen 1 305 milimetrů.
Objem zavazadlového prostoru dosahuje až 360 litrů, respektive 305 litrů při měření metodikou VDA. Jde o údaje podle odlišných způsobů měření, které je vhodné při porovnávání s jinými automobily rozlišovat. Zadní opěradla se sklápějí jednotlivě pomocí madla na vnější straně sedadla a po jejich položení vznikne prostor o objemu přes 1 000 litrů.
Výbava Techno přidává ještě sklopné opěradlo předního spolujezdce. Díky němu lze uvnitř přepravovat předměty dlouhé až dva metry. U automobilu s délkou pod čtyři metry jde o užitečnou schopnost, ať už je potřeba odvézt menší kus nábytku, nebo delší sportovní vybavení.
Nabíjecí kabel má vlastní místo, drobnosti zase řadu přihrádek
Praktičnost zavazadelníku nezajišťují jen posuvná sedadla. Pod jeho podlahou se nachází další úložný prostor o objemu 50 litrů, vhodný například pro nabíjecí kabel. Zakrývá jej vyztužená rohož rozdělená na dvě části. Jednu polovinu tak lze otevřít i tehdy, když na druhé leží zavazadlo.
V kabině Renault rozmístil více než dvanáct snadno přístupných odkládacích míst. Dohromady nabízejí kapacitu až 19 litrů. Středová konzola pojme 3,6 litru a každá z předních dveřních kapes dalších 1,8 litru.
Pro telefon slouží přihrádka ve střední části interiéru, zatímco menší předměty lze odložit také do navazujícího prostoru směrem ke spolujezdci. Na cestující vzadu pamatují další schránky a kapsy na zadních stranách předních sedadel. Objem těchto kapes dosahuje až šesti litrů.
Možnosti uspořádání rozšiřuje příslušenství. Do prostoru mezi předními sedadly lze vložit uzavíratelný box, doplnit kryt odložených věcí nebo použít přepážky vyrobené pomocí 3D tisku, které současně poslouží jako držáky lahví a plechovek. Tyto doplňky se nabízejí v bílé, červené a zelené barvě.
Další možnost představuje měkká středová loketní opěrka připomínající polštář. Kromě opory pro ruku funguje také jako uzavřená schránka.
Twingo je zároveň prvním Renaultem nabízeným v Evropě s předem připravenými úchyty pro příslušenství YouClip. V přední části lze připevnit například držák kabelu USB či sluchátek, skládací nákupní tašku nebo háček na kabelku. V zavazadelníku stejný systém umožňuje uchytit tašku, rolovací textilní kryt nebo malou LED svítilnu.
Výkon a baterie mají odpovídat běžnému dojíždění
Elektrický pohon nového Twinga nevznikal s cílem nabídnout co nejvyšší výkon nebo mimořádně dlouhý dojezd. Renault se soustředil na kombinaci, která má vyhovovat městskému provozu a současně udržet pod kontrolou cenu, hmotnost i spotřebu.
Elektromotor poskytuje 60 kW, tedy 82 koní. Základní provedení Evolution váží od 1 200 kilogramů a z klidu na 50 km/h zrychlí za 3,85 sekundy. Právě tento údaj dobře vystihuje zaměření vozu na městské rozjezdy a krátké přesuny.
Baterie má využitelnou kapacitu 27,5 kWh. Podle podkladů Renaultu umožňuje dojezd až 263 kilometrů v cyklu WLTP. Uváděná kombinovaná spotřeba činí 12,2 kWh na 100 kilometrů, přičemž tento údaj byl v době přípravy materiálů ještě v procesu homologace.
Automobilka při návrhu vycházela z předpokladu, že potenciální zákazníci denně ujedou v průměru přibližně 35 kilometrů. Takovému způsobu používání má odpovídat nabíjení jednou až dvakrát týdně. Konkrétní interval samozřejmě ovlivní délka jednotlivých cest, počasí i způsob jízdy.
K nízké spotřebě má vedle samotného pohonu přispívat také aerodynamika. Renault uvádí hodnotu CdA 0,656, která vyjadřuje součin součinitele odporu vzduchu a čelní plochy. Proudění pomáhají usměrnit kryty podvozku, tvar přídě i drobné aerodynamické prvky u zadních světel.
Levnější akumulátor pomohl udržet cenu auta
Twingo využívá baterii typu LFP, tedy s lithium železo fosfátovou chemií. Pro Renault Group představuje její nasazení v tomto projektu novinku. Proti bateriím NMC, které používají nikl, mangan a kobalt, má tato technologie nižší energetickou hustotu. U městského automobilu však Renault považuje za důležitější její poměr mezi cenou a dosažitelným dojezdem.
Výrobce zdůrazňuje využití dostupnějších materiálů, zejména železa a fosfátů. Další úsporu přináší konstrukce cell to pack, při níž jsou články začleněny přímo do bateriového celku. V kombinaci s použitou chemií má toto řešení snížit náklady na akumulátor přibližně o 20 procent.
Menší baterie zároveň pomáhá omezit hmotnost. Celý návrh tak stojí na vzájemně propojených krocích: úsporný pohon a příznivá aerodynamika dovolují použít menší akumulátor, který zase snižuje cenu i hmotnost vozu.
Bateriový celek dostal odnímatelnou spodní ochrannou desku a samostatný elektronický blok. Oba prvky mají usnadnit případné opravy. Vyhřívací rohož pomáhá udržovat vhodnou teplotu baterie, zlepšovat její fungování v zimě a zkracovat nabíjení stejnosměrným proudem za chladného počasí.
Součástí konstrukce je také systém Fireman Access. Ten při požáru usnadňuje hasičům přístup chladicí vody k článkům baterie.
Doma se nabije přes noc, na rychlonabíječce za půl hodiny doplní většinu kapacity
Renault počítá především s nabíjením doma nebo v zaměstnání. Vzhledem k velikosti akumulátoru zde není nutné spoléhat na mimořádně vysoké výkony.
V uvedené specifikaci výbav Evolution i Techno je součástí vozu obousměrná palubní nabíječka pro střídavý proud s výkonem 11 kW. Při jejím plném využití má nabití z 10 na 100 procent trvat dvě hodiny a 35 minut.
Pro delší cesty slouží nabíjení stejnosměrným proudem s výkonem až 50 kW. Na odpovídající stanici Renault uvádí doplnění z 10 na 80 procent za 30 minut.
V zimě může pomoci předehřátí kabiny prostřednictvím aplikace My Renault. Řidič si předem nastaví vytopení a odmrazení vozu. Pokud je automobil připojený k nabíjení, může se tím omezit spotřeba energie z baterie po odjezdu.
Obousměrná nabíječka otevírá také další možnosti využití. Funkce V2L dovoluje přes adaptér power to object napájet externí elektrické spotřebiče výkonem až 3 700 W. Automobil tak může posloužit jako zdroj energie pro zařízení běžně připojovaná do zásuvky.
Druhou funkcí je V2G, tedy vracení elektřiny z vozidla do distribuční sítě. Dostupnost této služby závisí na konkrétní zemi. Jejím cílem je lépe využívat baterii v době, kdy automobil stojí připojený, a pomoci snižovat náklady na domácí nabíjení.
V aplikaci My Renault lze pro obousměrné nabíjení nastavit příští odjezd i požadovaný stav baterie. Uživatel současně určuje minimální hranici nabití, pod kterou se při připojení nemá vybíjení dostat.
Technika příbuzná větším Renaultům, podvozek upravený pro město
Základem nového Twinga je malá platforma RGEV, kterou Renault přizpůsobil požadovaným rozměrům, nákladům a městskému využití. Přední nápravu vůz sdílí s elektrickými modely Renault 5 a Renault 4.
Vzadu automobilka zvolila jednodušší řešení. Místo víceprvkového zavěšení používá nápravu s torzní příčkou, jejíž naladění vychází z modelu Captur. Renault tím sledoval nejen cenu, ale také vhodné uspořádání malého automobilu.
Podle výrobce má výsledný podvozek kombinovat obratnost s pohodlím a jistým chováním i mimo město. Přesné řízení, relativně nízká hmotnost a kompaktní rozměry mají pomáhat v úzkých ulicích, zatímco naladění odpružení počítá také s okresními silnicemi a rychlejšími přesuny.
Pro manévrování je důležitý průměr otáčení 9,87 metru. Twingo tak má zvládat změny směru a parkování i tam, kde větší automobily vyžadují více prostoru.
Známá tvář, ale jiné proporce
Nové Twingo měří na délku 3,79 metru a jeho rozvor činí 2,49 metru. Designéři umístili kola blízko rohů karoserie, aby podpořili využití vnitřního prostoru a současně dodali vozu výraznější postoj.
Vnější průměr kol včetně pneumatik dosahuje přibližně 640 milimetrů. Samotné ráfky mohou mít podle provedení až 18 palců.
Základní silueta navazuje na první generaci. Jednoprostorové pojetí, oblouky a krátká příď připomínají původní model, nové provedení však používá čistší plochy a současnou světelnou techniku. Výrazně skloněná kapota současně pomáhá aerodynamice.
Odkazy na předchůdce najdeme v tvaru světel, v přední masce, v obrysu zadního okna i uvnitř vozu. Renault se nesnažil pouze převzít několik historických detailů. Celý automobil má zachovat přátelský charakter, díky kterému bylo původní Twingo snadno rozpoznatelné.
Světla a drobné detaily spojují příď se zádí
Přední světelný podpis tvoří oblouky denního svícení. Pod nimi jsou hlavní světlomety s černým okolím, nad nimi zase vložky v barvě karoserie. Vůz používá plně diodovou techniku.
Stejný motiv půlměsíce se opakuje vzadu. Renault počítá s rozsvíceným zadním světelným podpisem také při denním svícení, kdy nejsou zapnuté hlavní přední světlomety. Auto tak má být snadno rozpoznatelné z obou stran.
Přední maska s názvem modelu v rohu připomíná lehký úsměv. Ve spodní části nárazníku jsou nenápadné přívody vzduchu, jejichž tvar má kromě funkce přispívat k účinnějšímu proudění.
Podlouhlý dekorativní motiv se objevuje na náraznících, kolech i v interiéru. Z boku vůz působí čistě také díky nenápadně řešeným okenním lištám. Zadní dveře byly začleněny tak, aby nenarušovaly základní siluetu.
Záď doplňuje nově zpracovaný nápis Twingo s vlastním grafickým stylem. Obrys zadního skla a malé výstupky nad světly mají estetickou i aerodynamickou funkci. Do černých částí zadních svítilen jsou začleněna brzdová světla a směrovky, zatímco couvací světlo je vpravo a mlhové vlevo.
Šest barev a kola pojmenovaná podle her
Výbavy Evolution i Techno používají standardně šestnáctipalcová kola s ozdobnými kryty. Na přání je lze nahradit osmnáctipalcovými litými koly s diamantově opracovanými plochami.
Jednotlivé vzory nesou jména dětských her. K šestnáctipalcovému provedení patří Domino a Diabolo, k osmnáctipalcovému Mikado a Reverso. Pneumatiky mají rozměr 195/60 R16 nebo 205/45 R18.
Mohlo by vás zajímat
Nabídka laků zahrnuje šest odstínů. Při uvedení modelu Renault představil červenou absolu, zelenou absolu, žlutou mango a černou étoilé. Se zahájením objednávek provedení Evolution doplňují paletu bílá glacier a šedá schiste.
Zvláštní roli má zelená absolu, která odpovídá odstínu konceptu představeného v roce 2023. Podle automobilky vznikla v mimořádně krátké době a do sériového provedení přenáší jednu z nejvýraznějších připomínek původní studie.
Barevná kabina připomíná, odkud Twingo pochází
Interiéru dominuje palubní deska s válcovým motivem. Její tvar má působit lehce, téměř jako by byla v kabině zavěšená. Uprostřed zůstává výrazné červené tlačítko výstražných světel, tentokrát doplněné průhledným krytem.
Další odkazy na historii jsou méně nápadné. Na popruzích pro posouvání a sklápění zadních sedadel se objevuje původní slogan o životě, který si majitel k autu sám vymyslí. Na vnitřní straně zadních dveří najdeme francouzský nápis odkazující na otevřenou mysl.
Barevné plochy ve výplních předních dveří mají všechna provedení. Nejde přitom o samostatně lakované dekorační vložky, ale o přímo přiznanou část karoserie. Vnitřní klika je umístěna na konci loketní opěrky, aby ji cestující měli po ruce.
U verze Techno odpovídá barvě karoserie také dekor palubní desky před spolujezdcem. Základní Evolution jej používá v bílé.
Rozdíly pokračují čalouněním. Evolution kombinuje černou látku s drobným bílým vzorem a šedým prošíváním. Techno dostává melírovanou látku s přechodem mezi šedou a černou a červené švy. Grafické znaky nové abecedy Twingo se objevují také na stropnici.
Dvě obrazovky jsou standardem, Google patří k výbavě Techno
Před řidičem je sedmipalcový digitální přístrojový štít, uprostřed palubní desky desetipalcový multimediální displej. Obě obrazovky mají všechny verze.
Pro Twingo vznikla vlastní grafika, animace i uvítací zvuk. Na zvukové podobě vozu Renault spolupracoval s hudebníkem Jeanem Michelem Jarrem. Moderní technika tak má zapadat do celkového charakteru kabiny.
Všechna provedení podporují Android Auto a Apple CarPlay, a to bezdrátově i přes kabel. Standardem jsou rovněž dva porty USB typu C pro připojení a dobíjení zařízení.
Vyšší výbava Techno přidává systém openR link s integrovanými službami Google. Renault jej do Twinga přenáší z větších modelů, kde se postupně objevil od elektrického Meganu a Australu přes Espace a Rafale až po menší vozy značky.
Podle automobilky nejde o funkčně ochuzenou variantu. Ovládání má připomínat tablet a vedle dotykového displeje lze používat také hlasového asistenta. Součástí jsou Google Maps, Google Assistant a obchod Google Play. Nabídka aplikací podle konkrétního trhu dosahuje stovky titulů nebo ji překračuje.
Navigace propojuje trasu s nabíjením a teplotou baterie
Google Maps v systému openR link obsahují plánovač cest pro elektromobily. Ten při výpočtu trasy pracuje s dojezdem, spotřebou a dostupnými nabíjecími místy. Zohledňuje také parametry stanic a poskytovatele nabíjecích služeb.
Výpočet se průběžně mění podle aktuálních údajů z automobilu i venkovní teploty. Řidič může zadat své preference, například požadovaný výkon nabíjecí stanice nebo způsob platby. Nastavit lze také požadovaný stav baterie v cíli v rozmezí od 10 do 50 procent.
Pokud je do cesty zahrnuto nabíjení, systém připravuje baterii na vhodnou provozní teplotu. Smyslem je co nejlépe využít dostupný výkon při zastávce.
Trasa se během jízdy průběžně upravuje. Při změně plánu lze provést nový výpočet bez nutnosti vracet se k původnímu zadání. Renault uvádí, že Google Maps dostávají aktualizace v průměru jednou až dvakrát měsíčně a plánování těží také ze zkušeností uživatelů ostatních elektrických modelů značky.
Pro české zákazníky automobilka zmiňuje kartu Charge Pass by Axigon. Ta má umožnit nabíjení u tří největších tuzemských provozovatelů veřejných stanic i u evropských partnerů. V předložených podkladech Renault uvádí dostupnost více než 11 500 nabíjecích bodů.
Aplikace doplní vlastní datový balíček
Multimediální nabídka zahrnuje hudbu, internetová rádia, podcasty, video i další obsah. Mezi uváděnými službami jsou Amazon Music, Prime Video a HBO Max. Na vybraných trzích jsou dostupné také TF1+ a Canal+, zejména ve Francii a některých frankofonních zemích.
Specifickou službou je RMC BFM Drive. S využitím umělé inteligence má sestavovat personalizovaný zvukový obsah podle zájmů cestujících a délky trasy. Vybírat může ze zpráv, sportu, ekonomiky nebo diskusních pořadů skupiny RMC BFM a nabídnout také volbu hlasu.
K dispozici je prohlížeč Vivaldi, Radioplayer pro Renault a obsah Radio France včetně živého vysílání a katalogu téměř 3,5 milionu podcastů. Pro společnou zábavu cestujících slouží hudební hra SongPop.
Renault k aplikacím přidává datovou nabídku o objemu 2 GB měsíčně. Podle popsaných podmínek je určena na tři roky, případně do konce příslušné smlouvy s Mobilize Financial Services. Běžný úvěr je z této smluvní varianty vyňat.
Automobilka tento objem přirovnává až ke 40 hodinám streamování zvuku v běžné kvalitě nebo přibližně třem hodinám videa. Pro náročnější používání má být možné objednat větší balíček. Dostupnost konkrétního obsahu se nadále liší podle země.
Integrované datové připojení omezuje potřebu využívat pro chod aplikací vlastní telefon. Renault plánuje tuto nabídku postupně rozšířit také na další modely.
Virtuální pomocník reno poradí s autem i nabíjením
Součástí výbavy Techno je avatar reno, známý už z elektrických modelů Renault 5 a Renault 4. V Twingu má sloužit jako hlasový pomocník pro běžné používání automobilu.
Dokáže pomoci s plánováním nabíjení, vysvětlit jeho ukončení nebo poradit s nastavením připojení Bluetooth. Renault jej připravil na přibližně 200 často kladených zákaznických otázek, mezi které patří například kontrola tlaku v pneumatikách.
Vedle znalostí o automobilu využívá také model GPT 4o mini pro odpovědi na obecnější dotazy. Jeho hlavní úlohou však zůstává zpřístupnit funkce vozu lidem, kteří si na elektromobil teprve zvykají.
Výbava Techno zahrnuje rovněž audiosystém Arkamys se šesti reproduktory. Poslech lze přizpůsobit čtyřmi zvukovými profily Natural, Live, Club a Podcast, vytvořenými ve spolupráci s Jeanem Michelem Jarrem.
Osobitost lze doladit i drobným příslušenstvím
Renault připravil kromě praktických doplňků také příslušenství zaměřené na vzhled kabiny. U výbavy Techno lze měnit koncovku voliče převodovky e-pop shifter, jejíž tvar připomíná rtěnku. Nabízí grafiku nové abecedy Twingo v bílé, červené nebo zelené barvě.
Stejné motivy se objevují na textilních kobercích. Barevné gumové podložky zase oživují odkládací prostory ve středové konzole a současně chrání jejich povrch.
Pro bezklíčovou kartu lze zvolit ochranný kryt v zelené absolu, červené absolu nebo žluté mango. Jde o drobnosti, které navazují na snahu původního Twinga odlišovat se od obvyklé strohosti nejlevnějších automobilů.
V kolonách pomůže silnější rekuperace i ovládání jedním pedálem
Provedení Techno nabízí funkci One Pedal. Renault ji v roce 2025 představil u elektrického modelu Renault 4 a postupně ji rozšiřuje do dalších vozů.
Řidič zde pomocí pádel pod volantem volí intenzitu rekuperace. Vedle tří běžných úrovní je k dispozici čtvrtý režim, který po uvolnění akcelerátoru zpomaluje až do zastavení. V běžných situacích tak omezuje nutnost přesouvat nohu na brzdový pedál, například při popojíždění v koloně nebo při dojíždění k semaforu.
Při couvání se One Pedal automaticky vypne. Automobil umožní pomalé popojíždění, jehož rychlost řidič reguluje brzdou, což má usnadnit parkovací manévry. Funkce se znovu automaticky aktivuje při rychlosti nad 12 km/h.
Základní Evolution používá režim B, který se zapíná voličem převodovky a zvyšuje účinek rekuperačního brzdění.
Asistenty se soustředí také na parkování a vystupování
Twingo může podle výbavy a zvolených paketů nabídnout až 24 asistenčních systémů. Řada z nich je zaměřena na situace typické pro městský provoz. Další funkce přináší příplatkový paket advanced driving.
Parkovacím manévrům může pomáhat až dvanáct senzorů rozmístěných vpředu, vzadu a po stranách karoserie. Nabídka zahrnuje také parkovacího asistenta s automatickým ovládáním řízení. Renault jej prezentuje jako novinku v této kategorii. Vyhledání vhodného místa může podpořit rovněž příslušná funkce systému openR link s Googlem.
Mohlo by vás zajímat
Systém bezpečného vystupování sleduje situaci na obou stranách automobilu a varuje cestující vpředu i vzadu před nebezpečím při otevírání dveří.
Při vyjíždění pozadu může pomoci upozornění na příčný provoz za vozidlem. Sleduje blížící se automobily, motocykly i jízdní kola. Zadní nouzové brzdění má při manévrování zasáhnout v případě rizika střetu, pokud řidič včas nereaguje.
Další dostupné funkce zahrnují sledování mrtvého úhlu, rozpoznávání dopravních značek, nouzové zásahy při opuštění jízdního pruhu a adaptivní tempomat.
Vlevo od volantu je tlačítko My Safety. Umožňuje vyvolat předem uložené preference nejméně pěti asistenčních systémů najednou. Jejich konkrétní nastavení si řidič připraví v multimediálním systému.
Bezpečnost doplňuje sledování pozornosti a pomoc záchranářům
Nové Twingo je součástí programu Human First, který Renault spustil v roce 2023. Zaměřuje se na prevenci nehod, podporu řidiče i ochranu posádky při střetu. Automobilka v jeho rámci upozorňuje zejména na rychlost a ospalost, jimž ve svých podkladech připisuje podíl 30 a 20 procent.
Vůz podle Renaultu již odpovídá požadavkům označovaným jako GSR2.3. Součástí výbavy je pokročilé sledování únavy a nepozornosti pomocí kamery umístěné v levém předním sloupku.
V oblasti pasivní bezpečnosti výrobce zdůrazňuje odolnost karoserie a příčníky podlahy navržené s ohledem na ochranu trakční baterie.
Všechna provedení mají šest airbagů. Dvojice předních airbagů je adaptivní a jejich činnost se upravuje podle údajů ze snímačů polohy předních sedadel. Cílem je lépe přizpůsobit ochranu poloze cestujících.
Záchranářům má práci usnadnit QR kód systému QRescue, který zpřístupňuje informace potřebné při zásahu. Doplňuje jej již zmíněný Fireman Access pro účinnější přístup k baterii při hašení.
Auto dokáže vyhodnotit jízdu a nabídnout konkrétní radu
Na prevenci se soustředí také funkce Safety Score a Safety Coach. Využívají údaje o rychlosti, udržování jízdního pruhu, odstupu od ostatních vozidel a pozornosti řidiče sledované kamerou.
Po skončení cesty systém zobrazí hodnocení od nuly do sta bodů. Safety Coach k němu přidá doporučení, která mají řidiči pomoci upravit konkrétní návyky. Renault u této technologie připomíná ocenění Road Safety Innovation Award z roku 2024.
Během jízdy poskytuje stručná textová upozornění také Safety Monitor na přístrojové desce. Smyslem celé sestavy je doplnit samotné zásahy asistenčních systémů o srozumitelnou zpětnou vazbu.
Servis a běžnou správu řeší také aplikace
Aplikace My Renault umožňuje sledovat stav nabití a dojezd, plánovat nabíjení nebo na dálku spouštět vytápění a klimatizaci. S hledáním zaparkovaného automobilu pomůže dálkové rozsvícení světel a aktivace klaksonu.
Majitel má v aplikaci přístup také k servisním informacím, smlouvám, návodům, výukovým materiálům a nabídkám. Lze přes ni rezervovat návštěvu servisu.
Služba Connected Maintenance propojuje plán údržby s upozorněními na stav vozidla. Pokud automobil vyžaduje pozornost, může zákazník dostat zprávu elektronickou poštou, SMS nebo prostřednictvím aplikace. Vybrané funkce umožní rovněž kontrolu stavu vozu v reálném čase.
Renault počítá také s předpovídáním opotřebení některých součástí, například brzd nebo baterie bezklíčové karty. Část těchto funkcí se má zavádět postupně podle jednotlivých zemí.
Samotná údržba počítá například s výměnou brzdové kapaliny po třech letech a chladicí kapaliny po šesti letech. Běžné servisní zásahy má zajišťovat servisní síť.
Pro majitele je přímo přístupné doplňování kapaliny do ostřikovačů. Plnicí místo se skrývá pod jedním ze tří dekorativních otvorů v kapotě. Otevírá se speciálním nástrojem uloženým v zavazadelníku u sady na opravu pneumatik.
Vývoj zabral 100 týdnů a propojil Francii, Čínu a Slovinsko
Projekt cenově dostupného elektrického Twinga odstartoval v roce 2023. Od zahájení vývoje k výrobě podle Renaultu uplynulo pouhých 100 týdnů, což představuje nejkratší dobu v historii značky.
Automobilka uvádí, že proti jejím předchozím elektromobilům šlo přibližně o poloviční čas. Za výsledkem stojí jinak uspořádaná spolupráce evropských a čínských týmů, do níž se zapojily Ampere, vývojové centrum ACDC a výrobní závod v Novém Mestě.
První část návrhu vznikala ve francouzském Technocentru. Zde se pracovalo s malou platformou RGEV určenou pro segmenty A a B. Jednodušší řízení projektu mělo zrychlit rozhodování a omezit počet opakovaných konzultací mezi jednotlivými částmi firmy.
Významnou roli následně převzalo centrum ACDC, založené v Šanghaji v roce 2024. Renault chtěl využít tamní zkušenosti s rychlým vývojem elektrických automobilů, dodavatelské zázemí a příznivější náklady.
Do projektu se zapojila přibližně stovka inženýrů ACDC. Zajišťovali mimo jiné integraci systémů a koordinaci vývoje s dodavateli. Mezi uvedené partnery patří Launch Design, CATL a Shanghai e-drive.
Vývoj platformy, elektroniky, softwaru, multimédií a jízdních asistentů přitom zůstal ve Francii. Výsledný automobil se vyrábí ve Slovinsku.
Renault vedle porovnání s dřívějšími elektromobily uvádí také srovnání s konvenčně vedeným vývojem obdobného modelu. V tomto případě hovoří o úspoře přibližně jednoho roku a snížení investic na polovinu.
Projekt má současně sloužit jako vzor pro další zkracování jednotlivých etap. Automobilka uvádí 16 procent u přípravných činností, 41 procent u vývoje a 26 procent u výrobní fáze projektu.
Evropská výroba má zůstat konkurenceschopná
Závod v Novém Mestě prošel kvůli novému Twingu modernizací. Renault investoval do výrobního zázemí i přípravy zaměstnanců a centrum ACDC se slovinským týmem spolupracovalo ještě před zahájením montáže.
Úpravy zahrnují nové linky pro vstřikování a lakování nárazníků, montáž sedadel i předního příčníku. Zaměstnanci procházejí školením v digitálních technologiích a v oblastech souvisejících s výrobou elektromobilů.
Továrna zavádí rovněž digitální nástroje Plant Connect, které propojují informace o výrobě a jejím fungování. Součástí proměny je také solární elektrárna.
Renault chce tímto projektem ukázat, že i dostupný elektrický automobil lze vyrábět v Evropě. Pomáhat má místní dodavatelský řetězec, efektivnější organizace a vzdálenost od zákazníků. Podle automobilky se přibližně 75 procent zákazníků Twinga nachází do 1 000 kilometrů od závodu. Kratší doprava má omezovat logistické náklady i související emise.
Ekologickou stopu řeší baterie, materiály i továrna
Renault u nového Twinga uvádí o 60 procent nižší uhlíkovou stopu za celý životní cyklus proti srovnatelnému městskému automobilu se spalovacím motorem. Jde o výsledek deklarovaný výrobcem, nikoli pouze o srovnání emisí během jízdy.
Součástí tohoto přístupu je menší baterie, nízká spotřeba a využití materiálů s nižší emisní náročností výroby.
V plechové karoserii automobilka používá 38 kilogramů evropské nízkouhlíkové oceli vyrobené v elektrických obloukových pecích. Tato ocel obsahuje 75 procent materiálů z oběhového hospodářství.
Do uvedeného podílu Renault započítává recyklované materiály podle definice ISO 14021 i výrobní odpady a odřezky, které se přímo vracejí do výrobního procesu v závodě.
Na základě předpokládaného celoročního objemu prodeje má použití této oceli přinést úsporu 2 850 tun ekvivalentu oxidu uhličitého.
Evolution nabízí základní praktičnost, Techno přidává více pohodlí
Nabídka je rozdělena do dvou stupňů výbavy. Základní Evolution zahrnuje šestnáctipalcová kola, sedmipalcový přístrojový štít a desetipalcový multimediální displej se systémem openR link a propojením telefonu.
Součástí jsou tempomat, aktivní nouzové brzdění, pokročilé sledování únavy řidiče, automatická parkovací brzda a zadní parkovací senzory. Nechybí výškově nastavitelné sedadlo řidiče, manuální klimatizace ani obě samostatně posuvná zadní sedadla.
V uvedené specifikaci dostává Evolution také kabel pro nabíjení v režimu Mode 3, obousměrnou palubní nabíječku AC s výkonem 11 kW a rychlonabíjení DC do 50 kW.
Techno přidává dvoubarevné provedení šestnáctipalcových kol, integrované služby Google a avatara reno. Tempomat zde umí adaptivně regulovat rychlost včetně funkce Stop & Go a manuální klimatizaci nahrazuje automatická.
K vyšší výbavě patří One Pedal, zatmavená zadní boční okna, elektricky sklopná vnější zrcátka, sklopné opěradlo spolujezdce a bezklíčová karta. Parkování doplňuje zadní kamera, osvětlení automatické přepínání dálkových světel a ve výbavě jsou také automatické stěrače a šest reproduktorů.
Nabíjecí technika zůstává stejná: 11 kW pro střídavý proud s možností obousměrného využití a až 50 kW pro stejnosměrné rychlonabíjení.
Mohlo by vás zajímat
Nové Twingo tak staví především na kombinaci dostupné ceny, rozumně velké baterie a mimořádně přizpůsobivé kabiny. Právě posuvná sedadla, kompaktní rozměry a promyšlené odkládací prostory mohou být při každodenním používání stejně důležité jako displeje a elektronické funkce. Renault se s elektrickým pohonem vrací k myšlence, která původní Twingo proslavila: malé auto má především dobře sloužit.
Základ pod půl milionem, vyšší výbava za příplatek 40 tisíc
Renault Twingo vstupuje na český trh s ceníkovou cenou 499 000 Kč za provedení Evolution 80 k urban range. Základ se tak těsně vejde pod půlmilionovou hranici. Bohatší varianta Techno se stejným pohonem stojí 539 000 Kč, tedy o 40 000 Kč více. Za tento příplatek přidává například automatickou klimatizaci, multimediální systém s integrovanými službami Google, adaptivní tempomat, zadní parkovací kameru nebo sklopné opěradlo spolujezdce. Právě poslední prvek dále rozšiřuje praktičnost malého Renaultu, protože umožňuje převážet předměty dlouhé až dva metry.
Napsat komentář