Elektromobil při nabíjení nevypouští výfukové plyny, přesto nemusí být vzduch kolem stojanu tak čistý, jak by člověk očekával. Výzkum Kalifornské univerzity v Los Angeles upozornil na zvýšené koncentrace jemných prachových částic v bezprostředním okolí rychlonabíjecích stanic. Jejich množství bylo při měření přibližně dvojnásobné oproti běžným městským lokalitám. Vysvětlení přitom vědci hledají v chlazení nabíjecí techniky, které může vracet usazený prach do vzduchu.
Debata o vlivu automobilů na kvalitu ovzduší se zpravidla soustředí na to, co vychází z výfuku. Americký výzkum však obrací pozornost k místu, kde elektrická auta stojí a doplňují energii. Právě v těsné blízkosti rychlonabíječek totiž vědci zaznamenali množství drobných částic, které převyšovalo hodnoty naměřené ve srovnávacích městských lokalitách.
Neznamená to, že by samotné nabíjení vytvářelo spaliny. Jde o jiný mechanismus, při němž se nečistoty již přítomné v okolí znovu dostávají do ovzduší. Studie tak upozorňuje na lokální problém, který při navrhování a umisťování nabíjecí infrastruktury zasluhuje pozornost.
Padesát lokalit a výrazné rozdíly v naměřených hodnotách
Výzkumníci se zaměřili na padesát míst s rychlonabíjecími stanicemi v oblasti Los Angeles. Sledovali koncentrace částic označovaných jako PM2,5, tedy jemného prachu o průměru nejvýše 2,5 mikrometru. Právě malé rozměry umožňují těmto částicím pronikat hluboko do plic a případně i do krevního oběhu. Jejich vdechování proto představuje zdravotní riziko.
Mohlo by vás zajímat
V bezprostředním okolí nabíjecích zařízení se naměřené koncentrace pohybovaly od 7,3 do 39 mikrogramů na metr krychlový. Ve srovnávacích městských lokalitách bez těchto stanic činilo rozpětí 3,6 až 12,4 mikrogramu na metr krychlový.
Průměr u rychlonabíječek dosahoval přibližně 15 mikrogramů na metr krychlový. Měření ale zachytilo také krátkodobé výkyvy, během nichž koncentrace překročila hranici 200 mikrogramů. Tyto špičky je potřeba odlišovat od průměrných hodnot, přesto ukazují, jak výrazně se může situace v okolí stojanu dočasně změnit.
Zajímavé bylo také porovnání s dalšími místy spojenými s automobilovým provozem. U čerpacích stanic vědci zaznamenali koncentrace kolem 12 mikrogramů na metr krychlový, zatímco v oblastech s hustou dopravou se hodnoty pohybovaly přibližně mezi 10 a 11 mikrogramy. V rámci tohoto měření tedy okolí rychlonabíječek vycházelo hůře i než tyto lokality.
Ventilátory mohou zvedat prach ze země
Vysvětlení podle autorů výzkumu souvisí s odváděním tepla z nabíjecí elektroniky. Rychlonabíjecí stojany potřebují chlazení a proudění vzduchu vytvářené jejich ventilátory může rozvířit nečistoty usazené v okolí.
Do vzduchu se tak znovu dostává prach včetně částic pocházejících z opotřebení pneumatik nebo brzd. Odborně se tento proces označuje jako resuspenze. Nabíječka tedy v takovém případě nemusí být původním zdrojem částic, její provoz však může přispívat k jejich opětovnému rozptýlení.
Podstatný je také dosah tohoto jevu. Zvýšené koncentrace se týkaly především bezprostředního okolí zařízení. Již ve vzdálenosti několika desítek metrů hodnoty výrazně klesaly a ve stovkách metrů se prakticky nelišily od běžného městského prostředí. Výsledky proto popisují především místní zatížení vzduchu u stojanů.
Záleží i na tom, kde posádka během nabíjení čeká
Pro řidiče a cestující je důležitá zejména doba strávená v těsné blízkosti nabíjecího zařízení. Právě při čekání vedle stojanu mohou být zvýšeným koncentracím vystaveni.
Autoři studie proto doporučují nezdržovat se přímo u nabíječky déle, než je nutné. Jako vhodnější možnost uvádějí čekání uvnitř automobilu nebo přesun dále od zařízení. Zjištěný pokles koncentrací s rostoucí vzdáleností naznačuje, že roli může hrát i samotná volba místa, kde posádka nabíjecí přestávku stráví.
Podnět ke změně konstrukce, nikoli popření přínosů elektromobilů
Výzkumníci současně zdůrazňují, že jejich závěry nemění celkové hodnocení elektromobilů jako výrazně čistší alternativy ke spalovacím vozům z hlediska dopadu na ovzduší. Upozorňují však, že pozornost si zaslouží také infrastruktura, bez níž se elektrická auta neobejdou.
Možná řešení přitom podle nich nemusí být složitá. Pomoci mohou konstrukční úpravy nabíjecích stojanů, filtrace vzduchu ve ventilačních systémech nebo vhodnější výběr místa pro instalaci. Zvláštní pozornost doporučují věnovat okolí škol a zdravotnických zařízení.
Mohlo by vás zajímat
Vedle výkonu, dostupnosti a počtu nabíjecích bodů tak do hry vstupuje další vlastnost: způsob, jakým stanice při provozu ovlivňuje své nejbližší okolí. Právě úprava chlazení a promyšlené umístění mohou podle autorů pomoci tento lokální problém omezit.
