Strach z rychle slábnoucí baterie patří mezi hlavní důvody, proč část řidičů stále váhá s nákupem elektromobilu. Rozsáhlé měření však ukazuje, že ani po ujetí 50 000 kilometrů nemusí být její opotřebení zdaleka tak dramatické. Mezi jednotlivými vozy ovšem existují překvapivě velké rozdíly.
Baterie je nejdražší a současně jedna z nejdůležitějších součástí elektromobilu. Její kondice ovlivňuje skutečný dojezd, rychlost nabíjení, použitelnost auta i jeho budoucí cenu na trhu ojetin. Zákazníka proto přirozeně zajímá, kolik kapacity zůstane po několika letech provozu a desítkách tisíc ujetých kilometrů.
Mohlo by vás zajímat
Jednoduchá odpověď však neexistuje. Záleží nejen na konstrukci konkrétního modelu, ale také na způsobu používání, četnosti rychlého nabíjení, klimatických podmínkách a řadě dalších faktorů. Výrazné rozdíly se proto mohou objevit dokonce mezi dvěma zdánlivě totožnými automobily.
Rozsáhlá data z několika kontinentů
Podrobnější pohled na stárnutí akumulátorů přinesla rakouská společnost AVILOO, která se specializuje na jejich diagnostiku. Její analýza vychází z více než 500 000 měření provedených v Evropě, Severní a Jižní Americe, Asii a Austrálii.
Data byla shromážděna v letech 2022 až 2026 a zahrnovala 20 rozšířených modelů elektrických automobilů. Výsledky následně zveřejnil také britský magazín Auto Express.
Kondice baterií se posuzovala pomocí ukazatele SoH neboli State of Health. Ten vyjadřuje, jaká část původní využitelné kapacity akumulátoru zůstala zachována. Hodnota 95 % tedy znamená, že baterie ve srovnání s novým stavem přišla přibližně o pět procent své kapacity.
Ani jeden model neztratil více než desetinu kapacity
Výsledky mohou uklidnit řidiče, kteří se obávají rychlého znehodnocování elektromobilů. Po ujetí 50 000 kilometrů totiž u žádného z hodnocených modelů nepřekročil medián poklesu kondice baterie hranici 10 %.
To samozřejmě neznamená, že každý jednotlivý vůz si vedl stejně dobře. Analýza pracuje s větším množstvím naměřených hodnot a ukazuje typický stav daného modelu. Některé konkrétní automobily tak mohly dopadnout lépe, jiné podstatně hůře.
Studie zároveň odhalila určitý vztah mezi velikostí baterie a rychlostí jejího opotřebení. Modely s menšími akumulátory obecně vykazovaly větší úbytek kapacity. Při stejném počtu ujetých kilometrů totiž obvykle potřebují více nabíjecích cyklů než vozy s velkou baterií.
Hyundai IONIQ 5 porazil všechny soupeře
Nejlepší výsledek z celého sledovaného souboru zaznamenal Hyundai IONIQ 5 vybavený akumulátorem s kapacitou přesahující 80 kWh. Po ujetí 50 000 kilometrů dosahoval medián jeho SoH hodnoty 97,13 %. Typická ztráta původní kapacity tedy činila méně než tři procenta.
Na opačné straně sledovaného pořadí se nacházely elektromobily s menšími bateriemi. Nissan Leaf generace ZE1 vykázal při stejném nájezdu průměrnou kondici 91,23 %. Renault Zoe dopadl jen nepatrně lépe s výsledkem 91,64 %.
Solidní hodnoty si připsaly také oba sledované modely značky Tesla. U Modelu Y činil stav baterie po 50 000 kilometrech 94,42 %, zatímco Model 3 dosáhl hodnoty 93,77 %. Ani v jednom případě tak průměrný úbytek nedosáhl sedmi procentních bodů.
Stejný model ještě neznamená stejnou baterii
Pro zájemce o ojetý elektromobil je ovšem nejdůležitější jiná část výsledků. Kondice baterie se může výrazně lišit také mezi dvěma automobily stejného modelu se shodným počtem ujetých kilometrů.
Dobře je to vidět na Nissanu Leaf. U vozů s nájezdem kolem 50 000 kilometrů se naměřené hodnoty pohybovaly od 85,41 do 95,31 %. Rozdíl mezi nejlepším a nejhorším výsledkem se tak přiblížil deseti procentním bodům. S rostoucím počtem kilometrů se navíc rozptyl hodnot dále zvětšoval.
Samotný údaj na počítadle kilometrů proto o skutečném zdraví baterie neřekne všechno. Důležitou roli hraje především způsob nabíjení, dlouhodobé ponechávání akumulátoru v plně nabitém nebo téměř vybitém stavu, provoz ve vysokých či velmi nízkých teplotách, styl používání auta a nastavení řídicího softwaru.
Před koupí ojetiny nestačí zkontrolovat pouze dojezd
Při výběru ojetého elektromobilu by se zákazník neměl spoléhat jen na značku, model, stáří a počet ujetých kilometrů. Dvě na první pohled srovnatelná auta mohou mít akumulátory v naprosto rozdílné kondici, což se následně projeví na dojezdu i hodnotě vozidla.
Palubní ukazatel dojezdu navíc nemusí být při krátké zkušební jízdě dostatečně vypovídající. Jeho výpočet ovlivňuje předchozí styl jízdy, teplota, počasí i používání topení nebo klimatizace. Mnohem přesnější obrázek poskytne odborný diagnostický test, který vyhodnotí skutečný stav baterie.
Právě takové měření by se do budoucna mohlo stát běžnou součástí prodeje ojetých elektromobilů. Kupující díky němu získá podstatně lepší představu o technickém stavu auta a prodávající může doložit, že je baterie stále v dobré kondici. Bez diagnostiky totiž zůstává nejdražší součást elektromobilu do značné míry neznámou.
Napsat komentář