Móda solárních panelů si již našla cestu i do automobilového průmyslu, díky produktu, který dokáže dodávat vozu elektřinu nejen při jízdě, ale i během stání. Tento systém je bezemisní, relativně výkonný a funguje zcela zdarma, čímž dále snižuje provozní náklady elektromobilů.
Firma GoSun, známá svými produkty pro solární elektrárny, přišla s novinkou, která umožňuje elektrickým vozidlům nabíjet baterii přímo pomocí sluneční energie. Její EV Solar Charger dokáže dobít vůz kdekoli, aniž by bylo nutné hledat veřejnou nabíječku, což je ideální pro dlouhé cesty, kempování mimo dosah sítě nebo v případě nouze.
Toto zařízení je vybaveno solárním panelem s výkonem 200 wattů a váží 32 kilogramů. Je kompatibilní se všemi typy elektrických a plug-in hybridních vozidel, která mají střešní nosič, na který jej lze snadno během 20 minut připevnit.
Největší výhodu však poskytuje, když je vůz zaparkovaný. V této situaci lze panel rozložit na soustavu více panelů, které pokrývají čelní sklo, kapotu a kufr, čímž se jeho výkon zvýší až na 1 200 wattů. Denně by tak měl být schopen poskytnout solární dojezd až 48 km, což plně postačuje potřebám průměrného českého řidiče.
Systém je navržen tak, aby byl aerodynamický a odolný vůči rychlostem do 160 km/h a větru do 48 km/h, když je vůz zaparkovaný. Solární panely navíc částečně stíní automobil, což přispívá k udržení chladnějšího interiéru při parkování na slunci. První dodávky tohoto zařízení jsou plánovány kolem roku 2025.
Proč se dosud nevyrábějí auta poháněná čistě solární energií?
Začlenit solární panely do střechy elektromobilu není jednoduchý ani levný proces. Zákazníci by za tuto technologii museli připlatit desítky, možná i stovky tisíc korun. Navíc by se tento přínos mohl ukázat jako nevýznamný, protože panely by pokrývaly pouze pevné části karoserie, jako je střecha nebo zadní část, a tak by neposkytovaly dostatek energie.
Dalšími faktory jsou samozřejmě počasí a různé okolnosti, které mohou snižovat účinnost panelů. Dokud se tedy nevyvinou účinnější solární články, budou se nadále vyrábět elektromobily bez solárních panelů.
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.