Nemusíte ani opustit pohodlí vašeho vozu. Robotický asistent se postará o vše za vás a díky rychlému nabíjení to zvládne velmi rychle. Jak si takového robota přivolat, až tato technologie dorazí i k nám?
Aby elektromobilita mohla být úspěšně zavedena, je potřeba nejprve vyřešit problém s infrastrukturou dobíjecích stanic. To může být obzvláště složité v prostorově omezených místech, jako jsou podzemní garáže, kde je málo parkovacích míst. Vědci z Volkswagenu proto přišli s řešením v podobě inteligentních robotů. Jak tyto roboti fungují a můžeme je již vidět v běžném provozu?
Záleží jen na vás, jestli použijete mobilní aplikaci nebo dotykovou obrazovku na palubní desce vozidla k přivolání robota. Ten dorazí k vašemu vozu spolu s přívěsem, který slouží jako mobilní powerbanka pro elektromobily. Robot pak automaticky otevře víko nabíjecí zásuvky a připojí nabíjecí kabel. Mezitím může obsloužit i další elektromobily, dokud nebude třeba přijít zpět a nabíjení ukončit.
Mezi jeho hlavní výhody patří nejen mobilita a schopnost pracovat v omezeném prostoru, ale také rychlost nabíjení. Dobíjecí robot dokáže nabíjet stejnosměrným proudem (DC) rychlostí přes 50 kW. I když to dnes není nejvyšší rychlost, ve srovnání s běžným domácím nabíjením s maximálním výkonem kolem 12 kW, je rozdíl výrazný.
Volkswagen uvádí, že jeden přívěs s akumulátorem má kapacitu 25 kWh. Toto řešení však může být nedostatečné pro moderní modely, jako je nový ID. Buzz. Tento lehký užitkový vůz, který nabízí velký vnitřní prostor a vysoký výkon, má dojezd přes 400 kilometrů na jedno nabití díky baterii s kapacitou až 77 kWh. Kapacita mobilního akumulátoru od Volkswagenu by tak na jeho plné nabití nestačila. Otázkou zůstává, zda Volkswagen tento problém vylepší, nebo zda jej předběhne konkurence.
Samsung si je vědom, že trh pro nabíjení elektromobilů poroste v příštím desetiletí až čtyřicetkrát. Proto investuje značné prostředky do vývoje svých nabíjecích robotů „EVAR“ pro elektrická auta. Tyto roboty jsou podobné těm od Volkswagenu, ale baterii mají integrovanou přímo v sobě. Samsung již svého robota EVAR používá v Koreji.
Český výrobce automobilů Škoda přišel s konceptem mobilních nabíječek E-MONA. Tyto baterie na kolečkách lze připojit i za kolo, a kurýr tak může zajistit průběžné nabíjení zaparkovaných elektromobilů téměř všech značek.
O tuto službu mají zájem carsharingové společnosti, které by takto mohly nabíjet flotilu elektromobilů rozmístěných po městě. Může ale sloužit i majitelům elektromobilů, kteří se nemohou nebo nechtějí dostat k nabíjecí stanici a preferují pohodlné dobití přes mobilní aplikaci. Tato služba však zatím oficiálně nefunguje a podle posledních informací je stále ve fázi testování.
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.