Není tajemstvím, že třetí znovuzrozenou legendou Renaultu po modelech R5 a R4 bude elektrické Twingo. Stejnojmenný koncept známe už od roku 2021 a vyvinut byl v rekordně krátkém čase – část vývoje dokonce probíhala v Číně. Teď automobilka zveřejnila první oficiální snímky detailů chystaného modelu.
Renault se v posledních letech doslova zamiloval do své historie. Elektrická éra mu umožnila znovu oživit jeho nejslavnější modely – po návratu Renaultu 4 a Renaultu 5 se sbírka „veteránů“ brzy rozroste i o nové Twingo E-Tech. Koncept francouzská automobilka představila už v roce 2021 na firemní megakonferenci Renaulution, kde tehdejší šéf značky Luca de Meo odhalil plány na elektrifikaci značky. Nechyběly ani první skici znovuzrozeného Twinga a slib, že jeho cena začne pod hranicí 20 000 eur.
Od té doby se sice v automobilovém průmyslu mnohé změnilo, ale projekt Twinga pokračuje podle plánu. První zákazníci by se ho měli dočkat už příští rok, a Renault proto láká veřejnost na první detaily.
Návrat legendy s moderním výrazem
Twingo sice není klasickým historickým modelem Renaultu, ale během tří generací si vydobylo silné jméno. Poslední verze z roku 2014 vznikla ve spolupráci s koncernem Daimler – přesněji se Smartem – a díky tomu sdílela techniku se Smartem ForFour: motor vzadu, pohon zadních kol. Výroba skončila v létě 2024, takže na nové Twingo E-Tech jsme nečekali dlouho.
Design novinky se však inspiruje první generací z roku 1993, která tehdy způsobila revoluci v segmentu malých aut díky své jednoprostorové karoserii, neuvěřitelné variabilitě a hravému designu. Nové Twingo E-Tech na tyto odkazy navazuje velmi věrně, jak je patrné z prvních snímků.
Opět se vrací jednoprostorová karoserie s variabilním interiérem, nechybí ani přední světlomety ve tvaru půlměsíce – tentokrát s full-LED technologií – „usmívající se“ maska chladiče a odkaz na tři asymetrické otvory v přední kapotě. Podobný motiv se objevuje i v zadních světlech, mezi nimiž je stylizovaný nápis Twingo. Na výběr bude pestrá paleta výrazných barev karoserie.
Interiér plný hravosti a praktičnosti
Duch původního Twinga se přenáší i do kabiny, která má být nečekaně prostorná a modulární. Horizontální palubní deska nese 7palcový digitální přístrojový panel a 10,1palcový displej infotainmentu. Vedle tří fyzických ovladačů klimatizace zaujme červené tlačítko výstražných světel, přesně jako u původního modelu z devadesátých let.
Na tradici navazují i mnohé odkládací prostory pod palubní deskou, které byly vždy jedním z typických rysů Twinga. Samozřejmostí bude barevné čalounění a veselé kombinace materiálů.
Variabilitu zajišťuje posuvná zadní lavice dělená v poměru 50:50, která dokáže po sklopení všech opěradel vytvořit rovnou ložnou plochu. K praktickým novinkám patří magnetické držáky na mobilní telefony na zadní straně opěrek hlavy nebo elastické pásky na mapy a knihy. Hravou atmosféru doplní barevná grafika displejů a velká panoramatická střecha, která interiér opticky zvětší a prosvětlí.
Technika: jednoduchost a dostupnost
O technických parametrech zatím Renault oficiálně mlčí. Původně mělo být Twingo vyvíjeno společně s Volkswagenem a jeho plánovaným modelem ID. Polo, ale jednání nakonec ztroskotala. Vývoj proto převzala divize Ampere ve spolupráci s čínským partnerem, což mimo jiné umožnilo zkrátit vývojový cyklus na pouhé dva roky – mimořádně krátký čas v dnešní branži.
Očekává se, že Twingo bude stát na platformě AmpR Small a kvůli snížení nákladů dostane levnější LFP baterii s kapacitou pod 40 kWh a méně výkonný přední elektromotor. Přesto by mělo městské pětidveřové Twingo nabídnout dojezd přes 200 km, což je pro jeho účel zcela dostačující.
Oficiální premiéra je naplánována na 6. listopadu, kdy Renault představí kompletní verzi Twinga E-Tech. Výroba by měla probíhat v závodě Revoz ve Slovinsku, kde vznikala i předchozí generace Twinga.
Jak nabíjet z činžáku?
Pane, doporučuji zatlačit na místní samosprávu aby instalovala nabíjecí stojany. Stavební zákon to dokonce nařizuje u rekonstrukcí a veřejných parkovišť. Je to cesta trnitá, ale dá se to.
jen malý příklad žiju v kladně sídliště rozdělov cca 35000 obyvatel rekonstrukce parkovišť se tu čas od času odehrávají a víte kolik je tu těch ze zákona povinných nabíječek nebudu vás napínat žádná což pro těch 35000 lidí znamená že EV je neskutečně drahé jak na nákup tak na provoz
Koukám, že komentáře se tu mažou o sto šest.
Pokud jezdíte hlavně v městě,jen občas 50 km v celku,bohatě stačí městské BMW i3,120Ah a se spotřebou 10.5 kWh,což je 85 kč/100 km.Nabíjím u stojanu E-ON mezi 20.oo-8.oo. za 8 kč za 1 kW DC. Výkon auta 125 kW,takže dostačující. Problém by byl při delším dojíždění,Ale to mi nehrozí.Při koupi musí člověk vědět,co chce a jak bude jezdit a podle toho vybrat velikost baterie a nekoukat po nejlevnějším.
Pravidelně dobíjím elektro auto ve veřejné síti už delší dobu a ceny za nabíjení mě hodně zajímají. Využívám hlavně AC nabíjení, pokud nespěchám a nebo nejsem někde na cestě. V článku se píše, že jsou ceny stabilní, ale to není pravda. Od 1.4.2026 všichni hlavní provozovatelé nabíječek AC nabíjení zdražily až o 25%. Jediný E.ON Drive spojil AC a DC do 100kw do jednoho nabíjení a rozdělil na denní a noční nabíjení. Denní nabíjení zvýšil a noční nechal na 8,- Kč za kWh.
Přikládám tabulku.
Následující tabulka srovnává ceny za 1 kWh pro registrované zákazníky se základním tarifem (u E.ON jde o tarif S):od 1.4.2026
Poskytovatel Typ nabíjení Cena do 31. 3. 2026 Cena od 1. 4. 2026
E.ON Drive AC+DC (0-100 kW) 8,00 Kč 9,50 Kč (den) / 8,00 Kč (noc)
Noc = 20.00 – 8.00- DC(101-200kw) 13,00 Kč 13,00 Kč – 10,00 Kč
UFC(201 400kw) 18,00 Kč 16,90 Kč – 12,00 Kč
ČEZ (futurego) AC /1 – 49kW/ 8,00 Kč 9,90 Kč
DC 50 – 149kW/ 12,90 Kč 12,90 Kč (beze změny)
UFC (≥150 kW) 20,00 Kč 15,90 Kč (pokles o 17 %)
PRE (PREpoint) AC 7,90 Kč 9,00 Kč
DC / UFC 12,00 – 16,00 Kč 13,00 – 17,00 Kč
innogy AC 7,90 Kč 9,90 Kč
DC / UFC 14,00 Kč 12,90 Kč
Kdo má pole, tak se mu bude hodit ID4, ID5, ID7 vleze se mu tam hodně řepy a brambor.
Já pole nemám.
s6mdcf
h9tcf2
mud70k
lcwc92