Chery Tiggo 8 PHEV má na české zákazníky připravený poměrně přesvědčivý recept. Do prostorné karoserie se vešlo sedm sedadel, plug-in hybridní technika a výbava, za kterou by se nemuselo stydět podstatně dražší SUV. Připočtěte možnost každodenního ježdění na elektřinu a cenu skladových vozů pod milionem korun a dostanete rodinné auto, které si pozornost zaslouží. Během testu se ovšem ukázalo také to, kde jeho silné stránky končí a začínají kompromisy.
Po zkušenosti s čistě spalovacím Tiggem 7 přišel čas poznat další model značky Chery. Větší Tiggo 8 jsme tentokrát vyzkoušeli jako plug-in hybrid, tedy ve verzi umožňující dobíjení ze zásuvky i jízdu bez zapojení benzinového motoru. Zatímco menší sourozenec představuje tradičnější volbu, osmička už chce oslovit i zájemce, kteří od rodinného SUV očekávají něco navíc.
V rámci platformy T1X má blízko k Omodě 9 SHS, kterou jsme testovali na začátku letošního roku. Ta tehdy v několika ohledech příjemně překvapila, takže srovnávání se nabízelo prakticky samo. Přestože oba vozy pocházejí ze stejného koncernového zázemí, při bližším seznámení je patrné, že každý míří na trochu jiného zákazníka. U Chery dostává přednost rodinné využití, variabilita a pohodlí.
Sedm sedadel je důležitějších než sportovní silueta
Tiggo 8 na první pohled působí jako klasické velké SUV. Vyšší karoserie a tradičnější proporce dávají jasně najevo, že praktičnost tu měla při návrhu významné slovo. Omoda 9 vedle něj vypadá rozkročeněji a dynamičtěji, její silueta se více přibližuje pojetí SUV kupé a celkově se snaží vyvolat prémiovější dojem.
Rozdíly dobře ilustrují rozměry. Chery měří na délku 4 725 mm, zatímco Omoda 4 775 mm. Na šířku má Tiggo 8 rovných 1 860 mm proti 1 920 mm u O mody. Je tedy o pět centimetrů kratší a o šest centimetrů užší. Výškou však svého koncernového příbuzného překonává: proti 1 672 mm nabízí 1 705 mm, tedy přibližně o tři a půl centimetru více.
Podstatný je také rozvor. Nápravy Tigga 8 dělí 2 710 mm, kdežto Omoda má k dispozici 2 800 mm. Jejích devět centimetrů navíc se projevuje větší rezervou pro kolena cestujících vzadu. Při srovnání obou aut působí Omoda také jistěji při dálniční jízdě.
Chery ovšem odpovídá něčím, co Omoda 9 na českém trhu nenabízí: třetí řadou sedadel. Zatímco Omodu zde koupíte výhradně jako pětimístnou, Tiggo 8 může odvézt až sedm lidí. Pro rodinu, která občas potřebuje přibrat další cestující, jde o podstatný rozdíl.
Mohlo by vás zajímat
Samozřejmě to není zadarmo z hlediska prostoru pro zavazadla. Při využití všech sedmi míst zbývá za poslední řadou pouhých 193 litrů. Na větší společnou dovolenou v plném obsazení tedy bude nutné balení dobře promyslet. Pětimístná Omoda nabízí zavazadelník o objemu 660 litrů, Chery zase těží z možnosti měnit uspořádání interiéru podle aktuálních potřeb. Po sklopení druhé i třetí řady vznikne prostor o objemu až 1 930 litrů.
Kabina umí udělat dobrý první dojem
Právě uvnitř dokáže Tiggo 8 získat hodně sympatií. Zpracování i výběr materiálů působí hodnotně a celkový dojem je luxusnější, než by možná člověk od tohoto modelu předem čekal. Rozhodně tu nevzniká pocit, že bohatý seznam výbavy má pouze odvádět pozornost od lacině provedené kabiny.
Příjemná jsou sedadla s kombinací kůže a alcantary. Nabízejí vyhřívání i ventilaci, takže jejich komfortní výbavu využijete v zimě i během horkých dnů. Zaujme také reproduktor pro handsfree telefonování zabudovaný přímo do hlavové opěrky. Jde o jednu z těch drobností, se kterými se v běžném rodinném autě stále nesetkáváte příliš často.
Seznam dalších prvků je dlouhý. Centru infotainmentu dominuje LCD obrazovka s úhlopříčkou 15,6 palce, řidič má k dispozici head-up displej a při manévrování pomáhá kamerový systém označovaný jako 540°. Telefon lze odložit na bezdrátovou nabíječku s výkonem 50 W. Nechybí ani systém automatického řízení kvality vzduchu AQS, ambientní LED osvětlení nebo akustická skla.
Praktickým doplňkem je funkce V2L. Trakční baterie díky ní nemusí sloužit pouze k pohonu vozu, ale může napájet také externí elektrické spotřebiče. K dispozici je výkon až 3,3 kW, což rozšiřuje využití auta například při pobytu mimo dosah běžné zásuvky.
Příbuzná technika neznamená stejný pohon
Srovnání s Omodou je zajímavé také pod karoserií. Tiggo 8 váží 1 991 kg, zatímco Omoda 9 SHS dosahuje 2 195 kg. Rozdíl 204 kilogramů není zanedbatelný a souvisí především s odlišným elektrickým ústrojím a velikostí akumulátoru.
Omoda používá baterii o kapacitě 34,46 kWh, kdežto Chery si vystačí s 18,3 kWh. Dražší koncernový příbuzný navíc disponuje soustavou tří elektromotorů a pohonem všech kol. Tiggo 8 přenáší sílu výhradně na přední nápravu.
Právě absence čtyřkolky mě u takto pojatého vozu trochu mrzí. U velkého rodinného SUV bych možnost pohonu obou náprav uvítal. Rozdílné postavení obou modelů je však zřejmé: Omoda 9 má plnit roli vlajkové lodi, zatímco Tiggo 8 se snaží nabídnout především dobře vybavené a praktické rodinné auto za dostupnější peníze. Podobný první dojem tak ještě neznamená srovnatelnou technickou výbavu.
Benzinový čtyřválec spolupracuje se dvěma elektromotory
Základem pohonného ústrojí Chery je zážehový čtyřválec z koncernové rodiny ACTECO. Motor s rozvodem DOHC a objemem 1 499 cm³ poskytuje 105 kW, tedy 143 koní. Zajímavostí je vícebodové nepřímé vstřikování MPI, které přivádí palivo do sacího potrubí. V době, kdy u moderních evropských turbomotorů běžně potkáváme přímé vstřikování, jde o řešení, které stojí za zmínku.
Součástí hybridní soustavy je třístupňová převodovka DHT. Jednotlivé převody mají pokrývat různé jízdní situace. První je určený pro nízké rychlosti a výraznější stoupání, druhý pro střední tempo při jízdě městem nebo po okreskách. Třetí přichází ke slovu ve vyšších rychlostech nad 100 km/h.
V převodovce pracují také dva synchronní elektromotory, přičemž každý má trochu jinou úlohu. Jednotka o výkonu 55 kW slouží především jako startér a generátor. Zajišťuje spuštění spalovacího motoru a umožňuje přeměňovat jeho energii na elektřinu. Při požadavku na plný výkon se ale umí zapojit i do samotného pohonu.
Hlavní trakční elektromotor má výkon 70 kW a stará se o pohyb auta při čistě elektrické jízdě. Pokud řidič prudce sešlápne plynový pedál, může soustava přejít do režimu Dual-Motor Drive, v němž síly spojí oba elektromotory. Společně s benzinovým čtyřválcem pak pohonné ústrojí poskytuje kombinovaných 205 kW a točivý moment 540 Nm.
Papírově jde o zajímavá čísla, za volantem je ovšem potřeba počítat s téměř dvoutunovou hmotností. Výsledná dynamika mě vyloženě nenadchla, současně jsem ale neměl pocit, že by autu výkon zásadně chyběl. Pro běžné rodinné cestování je jeho projev dostatečný. Výrazně sportovní zážitek bych od něj nečekal.
Na elektřinu přibližně 65 kilometrů, na dálnici přes osm litrů
Akumulátor typu LFP má kapacitu 18,3 kWh. Mezi plug-in hybridy už dnes nejde o nijak mimořádnou hodnotu, přesto výrobce podle metodiky WLTP uvádí elektrický dojezd 90 kilometrů. V reálném provozu je potřeba počítat přibližně s o 25 kilometrů kratší vzdáleností, tedy zhruba s 65 kilometry.
I to může pro každodenní dojíždění dobře posloužit, zejména pokud máte možnost pravidelného nabíjení. Vedle běžného dobíjení střídavým proudem podporuje Tiggo 8 také stejnosměrné rychlonabíjení s výkonem až 40 kW. Doplnění energie tak není odkázané jen na domácí zásuvku nebo AC stojan.
Benzinová nádrž pojme 60 litrů. Uváděná kombinovaná spotřeba se pohybuje přibližně kolem šesti litrů na sto kilometrů, v praxi ale pochopitelně záleží na nabití baterie a charakteru trasy. Po vyčerpání energie určené pro čistě elektrickou jízdu, kdy vůz pokračuje jako hybrid, jsme se pohybovali zhruba mezi 6,5 a 7,5 l/100 km.
Dálnice si řekne o více. Ve vyšším tempu je znát hmotnost i menší přínos elektrické části pohonu a spotřeba stoupá přibližně na 8 až 8,5 l/100 km. S ohledem na velikost nádrže přesto může Tiggo 8 zvládnout dojezd kolem 700 kilometrů. Na rodinné cestování je to použitelná hodnota, byť největší smysl dává plug-in hybridní soustava při pravidelném využívání nabíjení.
Pohodlí má přednost, houpání už je někdy příliš
Celkové zaměření auta nejlépe vystihuje naladění podvozku. Tiggo 8 se nesnaží řidiče vybízet k rychlému projíždění zatáček. Jeho prioritou je pohodlí a tomu odpovídá i měkčí odpružení. Přední kola využívají zavěšení typu McPherson, vzadu najdeme nezávislou víceprvkovou nápravu.
Samotná orientace na komfort by mi u rodinného SUV nijak nevadila. Jenže v tomto případě na mě auto místy působilo až příliš houpavě. Plavný projev je příjemný jen do určité chvíle; osobně bych uvítal o něco pevnější kontrolu pohybů karoserie a více jistoty.
Podobně jsem se nedokázal úplně sžít s řízením. Chyběla mi přesnější odezva i zřetelnější informace o tom, co se děje mezi předními koly a silnicí. Tiggo 8 tak vyhoví především klidnému řidiči, který ocení měkké naladění a nebude od velkého SUV požadovat výraznější zapojení do řízení. Právě tady je rozdíl mezi působivými parametry a skutečným zážitkem za volantem nejlépe patrný.
Bohatá výbava bez dlouhého vybírání příplatků
Česká nabídka plug-in hybridního Tigga 8 je jednoduchá. K dispozici je jediný výbavový stupeň Unique a ceníková cena začíná na 1 039 000 Kč včetně DPH. Za tuto částku už zákazník dostává rozsáhlou komfortní i technologickou výbavu, která patří k hlavním argumentům celého modelu.
Ještě zajímavěji vypadají akční ceny skladových automobilů. Ty začínají na 959 000 Kč včetně DPH, tedy o 80 000 korun níže. Právě pod milionovou hranicí začíná kombinace sedmi míst, plug-in hybridního pohonu a bohatě vybavené kabiny působit velmi lákavě.
Mohlo by vás zajímat
Tiggo 8 PHEV si mě získalo především interiérem, výbavou a variabilitou. Možnost využít třetí řadu sedadel i jezdit kratší každodenní trasy na elektřinu představuje pro rodinný provoz smysluplnou kombinaci. Slabší stránkou zůstává méně přesvědčivý kontakt s autem prostřednictvím řízení a podvozek, jehož měkkost už na můj vkus občas přechází v přílišné houpání. Pokud ale hledáte hlavně pohodlné, prostorné a bohatě vybavené SUV, má toto Chery co nabídnout.
