Elektrická laboratoř na kolech, Renault Filante, ujela 1 008 km za méně než 10 hodin s průměrnou rychlostí 102 km/h a spotřebou 7,8 kWh/100 km s baterií o kapacitě 87 kWh. Jde o stejnou velikost, jakou používá sériový Renault Scenic E-Tech. Test dokazuje, že dojezd 1 000 kilometrů je pro elektromobil dosažitelný i v podmínkách podobných dálnici.
Kolik energie zbylo v cíli
V cíli měl Renault Filante stále ještě 11 % kapacity baterie, což by mu umožnilo ujet dalších 120 km při rychlostech nad 100 km/h.
Co je Renault Filante zač
Tato laboratoř na kolech pro testování účinnosti elektrického pohonu váží jen 1 000 kg a je vybavena nejmodernější technologií řízení a brzdění „po drátě“, ultralehkými materiály či 3D tištěnými komponenty.
Renaultova výzva pro rok 2025
Jednou z výzev, kterou si Renault stanovil na začátku roku 2025, bylo ujet s elektrickým vozidlem více než 1 000 km s baterií stejné velikosti, jakou má Scenic, při realistických dálničních rychlostech bez zastavení na nabíjení. První pokus byl naplánován na říjen, ale na poslední chvíli byl zrušen kvůli nepříznivému počasí. Týmu se to nakonec podařilo 18. prosince na testovací trati UTAC v Maroku.
Nešlo o „eko jízdu“ ani obří baterii
Pokud by jejich jediným cílem bylo ujet co nejdelší vzdálenost mezi jednotlivými nabitími, konstruktéři a odborníci mohli auto vybavit obrovskou baterií nebo s ním jezdit v ekologickém režimu průměrnou rychlostí 30 km/h. Renault však se svým rekordem v účinnosti mířil mnohem výš: Filante vybavil běžnou baterií o kapacitě 87 kWh, jakou používá i ve svém sériovém elektromobilu, a řidiče zavázal udržovat průměrnou rychlost nad 110 km/h. Cílem testu bylo ujet více než 1 000 km za méně než 10 hodin včetně technických zastávek a střídání řidičů.
Aerodynamika: od Rétromobile k tunelu
První verze Filante, představená na veletrhu Rétromobile v únoru tohoto roku, měla siluetu kombinující linie připomínající letadlo a prvky z historických modelů Renaultu. Testy v aerodynamickém tunelu však na jaře odhalily značný potenciál pro optimalizaci.
Změny karoserie a proudění vzduchu
Týmy se proto vrátily k práci a přepracovaly kapotáže, které původně navrhly tak, aby se podobaly těm na Étoile Filante, a namontovaly je přímo na kola. Kromě toho, že tato změna dodala siluetě vzdušnější vzhled, výrazně zlepšila proudění vzduchu kolem auta. Centrální struktura byla z aerodynamického hlediska téměř ideální, takže zůstala prakticky nezměněná. Většina úprav zahrnovala optimalizaci technických rozhraní a zmenšení přívodů vzduchu s cílem omezit jakýkoli zbytkový odpor.
Partneři: Ligier a Michelin
Projekt je důkazem odborných znalostí společnosti Renault i její úzké spolupráce s partnery včetně společnosti Ligier, která vyvinula pohonnou jednotku, podvozek a karbonovou strukturu, a společnosti Michelin, jež zkonstruovala pneumatiky s nízkým valivým odporem speciálně pro toto vozidlo.
