Porsche chystá plně elektrickou verzi modelu 718 a vůbec se netají tím, že se při jejím vývoji silně inspirovalo jihokorejským Hyundaiem Ioniq 5 N. Právě jeho simulovaný zvuk, převodovka a celkově hravý, sportovní charakter přiměl inženýry ve Stuttgartu přehodnotit, jak má vlastně vypadat zábavný elektromobil.

Vraťme se ale na chvíli do září 2019, kdy Porsche konečně odhalilo Taycan – svůj první sériový elektromobil. Přesněji řečeno „první elektromobil moderní éry Porsche“. Ať už to nazveme jakkoli, Taycan se okamžitě stal senzací ve světě sportovních aut. Byl to manifest: jasný vzkaz, že značka s obrovskou tradicí se rozhodně nechystá v éře elektromobility jen tiše postávat v koutě. Naopak ukázala, že dokáže být o krok před konkurencí a že i na baterky umí postavit auto s dechberoucí dynamikou a rekordními výkony.

Taycan jako úspěch – a zároveň potenciální past

Logika tehdy říkala, že takový vůz bude mít spíš omezený okruh zákazníků. Realita ale byla jiná. Taycan se prodával mnohem lépe, než se čekalo, a poptávka potvrdila, že Porsche má před sebou zajímavý trh, který může dál rozvíjet. V kombinaci s firemní strategií a nutností plnit evropské emisní limity se začalo jevit téměř nevyhnutelné, že většina modelů Porsche dřív nebo později přejde na elektrický pohon.

Jenže právě Taycan tuto strategii mohl paradoxně i narušit. Obří úspěch vlajkového, drahého a technologicky výjimečného modelu, který předběhl zbytek trhu, ještě automaticky neznamená, že stejný typ přijetí čeká i běžnější modely. Dobrým příkladem je Macan – SUV, které dříve nabízelo šestiválec i v relativně dostupných verzích. Ukazuje, že ne každý zákazník Porsche má stejné priority, touhy a rozpočet.

Macan jako vstupenka ke značce, 718 jako vstupenka k zážitku

Mnoho lidí, kteří si pořídili Macan, chtělo hlavně „vstoupit“ do světa Porsche – za cenu, která je pro ně ještě dosažitelná. Součástí téhle vstupenky byl i pocit z motoru V6, který jsme zmiňovali. U zákazníků, kteří pokukují po modelu 718, je to ale ještě vyhraněnější.

Zatímco Macan lze chápat jako vstupní bránu ke značce, 718 je vnímáno jako vstupní brána k „porscheovským zážitkům“ v tom nejčistším slova smyslu. Zákazníci nechtějí jen logo na kapotě – chtějí pocit auta s motorem uprostřed, chtějí slyšet a cítit boxer za zády. A právě to je něco, co čistě elektrický vůz nedokáže napodobit do posledního detailu. Porsche je ale přesvědčeno, že dokáže alespoň simulovat či nahradit ostatní lákadla, která dnešní 718 nabízí.

Hyundai ukazuje, že elektromobil může být „šíleně“ zábavný

Většina automobilek vstoupila do světa elektromobilů podle stejného receptu: více výkonu, více zrychlení, hotovo. Hyundai na to šel jinak – u sportovní divize N šel mnohem dál a snažil se vytvořit elektromobil, který bude působit vášnivě, emotivně a hravě. Nešlo jen o čísla, ale o pocit za volantem.

Hyundai Ioniq 5 N je přesně výsledkem tohoto přístupu. První „elektrické N“ přišlo na svět s jasným sportovním zadáním. Nejen díky výkonu až 650 koní, ale právě i díky zvukovým efektům a chytré simulaci převodovky.

Ioniq 5 N jako inspirace pro Porsche 718 na baterky

Výsledek se povedl natolik, že i samotné Porsche otevřeně přiznává, jak velkou inspirací pro ně tento korejský sportovní elektromobil je. Při vývoji elektrického 718 se Němci rozhodli jít podobnou cestou – vůz má imitovat pocity z auta s motorem uprostřed tím, že bateriový blok umístí za řidiče a celkové rozložení hmotnosti naladí tak, aby co nejvíce připomínalo současné spalovací 718.

Jen samotné rozmístění baterií ale nestačí. Porsche ví, že musí nabídnout ještě další trumfy. Frank Moser, který má na starosti modelové řady 718 a 911, otevřeně pro australské médium Drive popsal, jak silný dojem na něj Ioniq 5 N udělal. „Hodně jsme se na něm naučili. Jel jsem s ním několikrát. Udělali to opravdu výborně,“ řekl.

Skeptický Preuninger, překvapení po stisku tlačítka

Moser dokonce přiznal, že vůz „mu otevřel oči“. Při jednom z testů prý řekl Andreasi Preuningerovi, který má na starosti ty nejradikálnější sportovní Porsche, že ho do Ioniqu posadí za volant. Reakce byla zpočátku typicky odmítavá: „Dej mi pokoj, nic takového nechci ani vidět.“

Jenže jakmile Moser aktivoval režim, ve kterém se Ioniq 5 N ukáže v plné síle a nejostřejším nastavení, přišlo překvapení. Preuninger, který je zvyklý na ty nejdivočejší 911, se prý neubránil uznalé reakci.

Největší dojem na Němce udělaly právě simulovaný zvuk a převodovka. Hyundai kolem virtuálního řazení postavil celé marketingové téma – vůz totiž nabízí režim, v němž se chová jako auto se sekvenční převodovkou. Ne ve smyslu techniky, ale pocitu: elektromotor nemá neustále stejný, lineární zátah, ale simuluje průběh výkonu v určitém „otáčkovém pásmu“, kde má fungovat.

Simulované převodovky dobývají svět elektromobilů

Podobnou cestou se údajně ubírá i Toyota a Honda už simulovaný převodový režim představila v novém modelu Prelude. Tyto novinky zatím nejsou masově vyzkoušené, ale u Hyundaiu už první reakce existují – a jsou vesměs kladné.

Magazín Top Gear například popsal simulovanou převodovku Ioniqu 5 N jako „docela zábavnou“. Redaktor Ollie Kew přiznal, že k tomu měl původně značně odmítavý postoj: chtěl se systému vysmát, označit ho za hloupost a zbytečný výstřelek. Jenže za volantem změnil názor: jelikož je režim k dispozici jen tehdy, když ho chcete, a jindy lze využít tichý, plynulý chod elektromobilu, nakonec ho překvapilo, jak moc ho tato hra na spalovací auto bavila.

Elektrické Porsche 718: víc než jen baterky a výkon

Porsche nyní přemýšlí, jak tyto poznatky přenést do vlastního světa. Uvažuje o celé sadě technologií, které by zážitek z elektrického 718 posunuly na novou úroveň. Jedním ze směrů je integrace umělé inteligence, která by mohla přizpůsobovat chování vozu preferencím konkrétního řidiče – od reakce na plyn přes nastavení podvozku až po zvukový projev.

Současně se zkoumají nové lehké a udržitelné materiály, které by pomohly snížit hmotnost a zlepšit efektivitu. Cílem je, aby elektrické Porsche nebylo jen „ekologickou povinností“, ale aby si uchovalo to, co dělá značku tím, čím je: výkon, přesnost, luxus a především emoce za volantem.

Pokud se tedy chystáte smířit s tím, že 718 už nebude burácet jako boxer za vašimi zády, připravte se alespoň na to, že se vás Porsche pokusí zmást – a možná i okouzlit – chytrými triky, které vám ty známé pocity zkusí připomenout jiným, elektrickým způsobem.