Elektromobily, plug-in hybridy i klasické hybridy se dnes řadí mezi vozidla s novou energií. Jenže s tím, jak se mění technologie i potřeby zákazníků, přestávají být hranice mezi jednotlivými kategoriemi tak jasné. Už delší dobu se proto prosazuje ještě jedna varianta, která si bere něco z obou světů: EREV, tedy elektromobil s prodlouženým dojezdem. A právě Čína patří k místům, kde tahle koncepce nabírá tempo, mimo jiné díky značce Xpeng, která teď ukazuje, jak daleko se dá s EREV zajít.
Xpeng G7 EREV: rekordních 1 704 km na jednu cestu
Xpeng v Kantonu představil hybridní provedení svého SUV G7 a rovnou si řekl o pozornost číslem, které vypadá spíš jako marketingový trik než technická realita: kombinovaný dojezd 1 704 kilometrů. Podle značky jde o nový světový rekord v rámci vozů této kategorie a hodnota vychází z čínského homologačního cyklu CLTC.
Základ je jednoduchý: velká baterie, k tomu spalovací motor, který se ale nestará o pohon kol – funguje výhradně jako generátor elektřiny. Konkrétně Xpeng kombinuje akumulátor s kapacitou 55,8 kWh a benzínový čtyřválec 1.5, přičemž do systému přidává i 60litrovou nádrž. Výrobce uvádí, že čistě na elektřinu má G7 zvládnout až 430 kilometrů, a teprve potom nastupuje generátor, který dojezd natáhne na výsledných 1 704 km.
Dvě pohonné jednotky místo jednoho čistě elektrického směru
Zajímavé je, že Xpeng tímhle krokem částečně ustupuje od dosavadního důrazu na čisté elektromobily. Dává tím najevo, že ne všude je realita nabíjecí infrastruktury tak růžová, aby se dalo spoléhat jen na baterii a rychlonabíječky. Značka svůj přístup popisuje jako „strategii dvou pohonných jednotek“ – a neplatí jen pro G7.
Současně s SUV se totiž ukázal i sedan P7+, rovněž ve variantě s prodlouženým dojezdem. U něj Xpeng zmiňuje kombinovaných 1 550 km a šéf firmy He Xiaopeng k tomu dodal, že P7+ má nabídnout „nejdelší čistě elektrický dojezd ve své třídě“, opět 430 kilometrů jen na baterii.
Výbava: 800 V architektura, 5C nabíjení a velká porce komfortu
Modernizované G7 nezůstává jen u „dojezdového“ argumentu. Xpeng ho vybavil 800V elektrickou soustavou a ultrarychlým nabíjením 5C, takže se snaží držet krok i s tím nejmodernějším, co dnes v elektromobilitě běží.
Uvnitř dominuje 15,6palcový dotykový displej, nechybí panoramatická střecha o ploše 2,17 m² a k tomu audiosystém s 20 reproduktory a prostorovým zvukem 7.1.4 surround. Jinými slovy: EREV má být přechodovou technologií, ale bez pocitu, že jde o „ošizené“ řešení.
Autonomní řízení: Orin v základu, vlastní čipy jako vyšší liga
V oblasti asistenčních a autonomních funkcí Xpeng sází ve standardu na dvojici čipů Nvidia Drive Orin, dohromady s výpočetním výkonem 508 TOPS. Kdo chce víc, může sáhnout po volitelných systémech postavených na vlastním hardwaru značky: varianta Ultra SE má dvojici čipů Turing AI vyvinutých Xpengem, zatímco Ultra přidává dokonce tři čipy Turing.
Expanzní plán: Evropa, Asie, Blízký východ i Afrika
Zaměření na EREV dobře zapadá do expanze mimo Čínu. Xpeng míří do Evropy, jihovýchodní Asie, na Blízký východ i do Afriky a právě na těchto trzích může být kombinace „elektromobil + generátor“ velmi pragmatická – obzvlášť tam, kde je síť rychlodobíjecích stanic pořád děravá a nerovnoměrná.
Do konce roku 2025 značka působila na 60 světových trzích a export měla meziročně zdvojnásobit na více než 45 000 kusů. V prosinci navíc potvrdila, že má tři výrobní závody mimo Čínu: v Indonésii, Rakousku a Malajsii.
Proč by EREV mohlo sedět právě Evropě
Evropa je v nabíjení paradoxní: někde máte rychlonabíječky skoro na každém kroku, jinde je to pořád loterie. Do toho přichází přísné emisní požadavky a tlak na elektrifikaci. V takovém mixu může EREV představovat řešení, které dává smysl i pro řidiče, kteří nechtějí řešit každý delší přesun s kalkulačkou v ruce – a přitom chtějí jezdit velkou část času čistě na elektřinu.
Ceny: EREV bez přirážky proti elektromobilu
Xpeng u obou modelů zdůrazňuje, že startovní ceny zůstávají shodné pro čistě elektrické verze i varianty s prodlouženým dojezdem. Konkrétně:
– G7 startuje na 195 800 jüanech (cca 587 000 Kč),
– P7+ na 186 800 jüanech (cca 560 000 Kč).
– VLA 2.0: druhá generace AI, která má mířit k autonomii úrovně 4
Na stejné prezentaci Xpeng vytáhl i další trumf: druhou generaci svého AI modelu VLA 2.0 (Vision Language Action). Jde o systém, který kombinuje vizuální vnímání, porozumění jazyku a následné „generování akcí“ přes uvažování – tedy snahu posunout auto od pouhého rozpoznávání situací k tomu, aby dokázalo lépe chápat kontext a rozhodovat se.
Nasazení do prvních vozidel má začít v březnu 2026 a cílem je přiblížit zážitek z jízdy autonomii úrovně 4. Xpeng zároveň uvádí, že už pracuje i na robotických nápravách vybavených tímto softwarem – ty prošly testy třetích stran a mají brzy začít zkoušky na veřejných komunikacích.
