Švýcarsko zvažuje dva možné způsoby, jak zpoplatnit provoz elektrických vozidel – buď podle počtu ujetých kilometrů (s přihlédnutím k hmotnosti vozu), nebo formou daně z elektřiny použité při nabíjení.
Země, která není členem Evropské unie, přistupuje k elektromobilitě zdrženlivěji než například Norsko. Potvrzuje to i nový návrh Spolkové rady, podle něhož by od roku 2030 měly začít platit nové daňové mechanismy, které by zajistily, že se majitelé elektromobilů budou spravedlivě podílet na financování údržby silnic.
V současnosti probíhá veřejná konzultace dvou rovnocenných variant, přičemž v obou případech bude nutná změna federální ústavy a následné referendum.
Dva návrhy: kilometrická daň nebo zdanění elektřiny
První varianta počítá s poplatkem podle počtu ujetých kilometrů, který by se zvyšoval v závislosti na hmotnosti vozidla – tedy čím těžší vůz, tím vyšší daň.
Alternativní možností je zdanění elektřiny spotřebované při nabíjení, a to přímo na nabíjecích místech. Podle pracovních materiálů by sazba mohla činit až 22,8 rappenů (0,25 eura) za kilowatthodinu, bez ohledu na typ či výkon auta.
Cílem obou návrhů je nahradit klesající příjmy z daní z fosilních paliv, které dosud tvořily základ financování silniční infrastruktury, a zajistit stabilní zdroje peněz pro národní fond dálnic a městské dopravy.
Švýcarská vláda tím zároveň potvrzuje princip, že všichni uživatelé silnic mají přispívat rovnocenně, bez ohledu na druh pohonu.
Konec výjimek a důraz na férovost
Navrhované změny navazují na krok z 1. ledna 2024, kdy Švýcarsko zrušilo osvobození elektromobilů od dovozní daně. Tehdejší rozhodnutí mělo stejný cíl – zajistit předvídatelné a stabilní příjmy do rozpočtu určeného pro údržbu a rozvoj silnic.
Diskuse se vede v době, kdy se mění struktura prodejů. Zatímco Norsko zůstává evropským lídrem a elektromobily tam tvoří většinu nových registrací, ve Švýcarsku je přechod na bezemisní dopravu pomalejší a benzínové i naftové vozy stále dominují trhu. I proto se zde prosazuje myšlenka technologické neutrality – tedy aby finanční zátěž nebyla spojena s konkrétním druhem pohonu, ale s reálným využíváním infrastruktury a opotřebením silnic.
O změnách rozhodnou sami voliči
Kvůli specifikům švýcarského politického systému bude finální podoba reformy výsledkem vícestupňového procesu. Po ukončení připomínkového řízení by měl parlament předložit upravený návrh ústavní změny, o němž následně rozhodne veřejnost v referendu.
Podle průzkumů veřejného mínění většina obyvatel podporuje model založený na hmotnosti, výkonu a ujeté vzdálenosti, který podle nich lépe odráží skutečné opotřebení silnic a spravedlivěji rozděluje náklady.
Pokud návrh projde, nová daňová pravidla pro elektromobily začnou platit od roku 2030.
[…] Zdroj: electricdrive […]
Těch 450 km za devět minut zní jako sci-fi, ale s takhle těžkými SUV ty silnice fakt trpí. Pokud by mělo pomoci zdanění nebo lepší materiály, jsem pro, i když se mi líbí, že https://bulinai47.com umožňuje vytvořit freestyle video ze fotky a ukázat, jak by takové auto mohlo vypadat v akci.
Interesting read — it’s striking how infrastructure costs are reshaping EV policy, even in progressive countries like Switzerland. As regulations evolve, architects and engineers need tools that keep pace with fast-changing technical and compliance requirements. If you’re designing cloud systems, network topologies, or hybrid infrastructures (especially those supporting future EV charging networks), try turning your specs into clean, professional diagrams instantly: ArchitectureDiagramAI — no login, no templates, just AI-powered clarity in seconds.
Great analysis of Switzerland’s nuanced approach to e-mobility taxation! It’s fascinating how they’re balancing infrastructure fairness with tech neutrality. If you work with BPMN diagrams for EV-related processes—like charging network planning, regulatory compliance workflows, or cross-border energy billing—you’ll love how fast and precise BPMN-AI generates professional BPMN 2.0 models from plain text. No drawing, no XML headaches—just AI-powered clarity for engineers, policymakers, and mobility stakeholders. Try it free!
It’s pretty ironic that the heavier EVs are now being blamed for road damage, especially since they’re crushing traditional fuel cars in sales with that 62% growth. While Swiss drivers debate these new taxes, I’m over here trying to shorten my word ladder steps on poople game instead of worrying about tire wear.
Je absurdní, že se řeší ničení silnic elektromobily, když jsou těžké hlavně kvůli bateriím. Místo daní by švýcarské úřady měly raději investovat do lepší infrastruktury pro nabíjení, podobně jako se to dělá v其他地方. Mimochodem, pokud vás zajímá vývoj technologií, podívejte se na api token dostupné na novém trhu.