Automobilová společnost Tesla snížila ceny svých dvou klíčových modelů, a to Modelu 3 a Modelu Y. Díky tomu dosáhl menší z těchto nabízených sedanů historicky nejnižší ceny.
Verze Modelu 3 s pohonem pouze zadních kol nyní stojí 38 990 amerických dolarů, což znamená snížení o 1 250 dolarů méně oproti původní ceně. Zájemci o Model 3 s prodlouženým dojezdem mohou také ušetřit stejných 1 250 USD. Ti, kteří preferují Model 3 ve verzi Performance, zaplatí dokonce o 2 250 dolarů méně. Cena za Model 3 Long Range je nyní 45 990 USD a za Performance 50 990 dolarů.
Sportovně-užitkový vůz Tesla Y ve verzích Long Range a Performance zlevnil o 2 000 dolarů. Nové ceny jsou nyní 48 490 USD pro Long Range a 52 490 USD pro Performance verzi. Základní cena tohoto modelu (s pohonem zadních kol) byla oznámena před několika dny a činí 43 990 USD.
Tesla tímto krokem reaguje na konkurenční tlak. Například Volkswagen ID.4 je v USA nyní k dispozici od 37 490 USD, ale i přes to stále zaznamenává nižší prodeje než Tesla Model Y. V segmentu elektromobilů poráží Volkswagen v USA i domácí automobilové koncerny General Motors a Ford.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)