Cybertruck měl být ikonou elektrických pickupů, nakonec se ale stal zdrojem starostí. Nízké prodeje a technické potíže přiměly Teslu hledat netradiční řešení – některé vozy končí u firem, které vlastní Elon Musk, například SpaceX a xAI. Jde o pokus stabilizovat situaci, nebo jen o odkládání problémů?
Před šesti lety vzbudil Cybertruck obrovskou pozornost. Elon Musk hlásil, že jen během prvních tří dnů Tesla získala 200 000 rezervací. Současnost je však méně růžová. Model trpí řadou problémů: poruchami pohonu, pneumatikami nevhodnými pro hmotnost vozu a díly, které se během jízdy uvolňují – což poškodilo reputaci pickupů.
V roce 2023 Musk počítal s prodejem 250 000 až 500 000 vozů ročně. Realita je však odlišná: v roce 2024 se prodalo jen 50 000 kusů a odhady pro rok 2025 jsou podobně skromné. Podle serveru Electrek Musk reagoval interní strategií: část vozů Cybertruck by měla skončit přímo u jeho dalších společností.
Cybertruck míří do interních flotil
Elon Musk vlastní kromě Tesly i SpaceX a xAI. Tyto firmy nyní začaly zařazovat Cybertrucky do svých vozových parků. Konkrétní účel vozidel není veřejně znám, ale xAI obdržela „stovky“ kusů a značný počet putoval i do SpaceX. Wes Morrill, hlavní inženýr projektu Cybertruck, uvedl, že flotila SpaceX se postupně nahrazuje právě těmito pickupy, přičemž přesný počet zůstává neveřejný.
Problémy s prodejem
Zatímco prodeje Tesly celkově vykazují určité oživení, Cybertruck se na tom příliš nepodílí. V březnu Tesla musela snížit výrobu a přesunout zaměstnance na model Model Y kvůli slabé poptávce. Ve třetím čtvrtletí se prodalo pouze 5 385 kusů, což je meziročně pokles o 63 %. Letos se odhaduje celkový prodej přibližně 20 000 vozů, daleko za Muskovy původní cíle.
Přebytek skladových zásob
Nehospodárně velké zásoby představují pro automobilku vážný problém – zdržují výrobu a blokují skladové kapacity. Tesla uvažuje o prodeji neprodaných Cybertrucků za nižší ceny, než bylo původně plánováno. Jednou z možností je vstup na čínský trh, který vyžaduje úpravy konstrukce vozidla kvůli předpisům bezpečnosti chodců – stejný důvod, proč pickup není dostupný v Evropě.
Případ Cybertrucku ukazuje, že i technologicky nejpokročilejší společnosti mohou čelit nepředvídatelným komplikacím. Schopnost hledat alternativní řešení, jako je využití vozů ve vlastních firmách, je v současném konkurenčním prostředí klíčová. Zda Cybertruck nakonec překoná technické problémy a naplní očekávání, ukáže až čas.
Jak nabíjet z činžáku?
Pane, doporučuji zatlačit na místní samosprávu aby instalovala nabíjecí stojany. Stavební zákon to dokonce nařizuje u rekonstrukcí a veřejných parkovišť. Je to cesta trnitá, ale dá se to.
jen malý příklad žiju v kladně sídliště rozdělov cca 35000 obyvatel rekonstrukce parkovišť se tu čas od času odehrávají a víte kolik je tu těch ze zákona povinných nabíječek nebudu vás napínat žádná což pro těch 35000 lidí znamená že EV je neskutečně drahé jak na nákup tak na provoz
To bude zdá se problém , pokud nemáte u domu rezervované parkovací místo s AC sloupkem, ale máte možnost nabíjet 1x týdně (20-30 minut) někde na DC stojanu například před obchodním centrem nebo u fitka nebo si prostě jen přečtete v autě v klidu noviny nebo vyřídíte emaily. Jistě chodíte na nákupy potravin nebo zboží běžné denní spotřeby či jiné volnočasé aktivity . Pokud nejedete tedy stovky km denně , pak tohle řešení je pro vás . Uděláte si paušální smlouvu s některým dodavatelem a získáte tak nižší ceny za dobíjení. Nebude to stejné jako doma ,ale bude to i tak levnější než provoz benzínového nebo naftového auta.
Koukám, že komentáře se tu mažou o sto šest.
Pokud jezdíte hlavně v městě,jen občas 50 km v celku,bohatě stačí městské BMW i3,120Ah a se spotřebou 10.5 kWh,což je 85 kč/100 km.Nabíjím u stojanu E-ON mezi 20.oo-8.oo. za 8 kč za 1 kW DC. Výkon auta 125 kW,takže dostačující. Problém by byl při delším dojíždění,Ale to mi nehrozí.Při koupi musí člověk vědět,co chce a jak bude jezdit a podle toho vybrat velikost baterie a nekoukat po nejlevnějším.
Pokud jezdite za 10,5kWh, tak jezdite jak duchodce zrejme do 50km/h. Me se tady ty komentare hrozne libi, jezdite jak sneci a pak tu hazete takovyma nesmyslama a jen zdrzujete na silnici. BMW i3 nema vykon 125kW ale 75kW, 125kW je jen spickovy vykon ktery auto dava chvilku. Kdyz chcete predjizdet nejake auto okolo 100km/h tak BMW i3 je absolutne k nicemu a nema zadnej vykon. Je to auto na jezdeni po meste…a na to postacuje 94Ah s 75kW.
Pravidelně dobíjím elektro auto ve veřejné síti už delší dobu a ceny za nabíjení mě hodně zajímají. Využívám hlavně AC nabíjení, pokud nespěchám a nebo nejsem někde na cestě. V článku se píše, že jsou ceny stabilní, ale to není pravda. Od 1.4.2026 všichni hlavní provozovatelé nabíječek AC nabíjení zdražily až o 25%. Jediný E.ON Drive spojil AC a DC do 100kw do jednoho nabíjení a rozdělil na denní a noční nabíjení. Denní nabíjení zvýšil a noční nechal na 8,- Kč za kWh.
Přikládám tabulku.
Následující tabulka srovnává ceny za 1 kWh pro registrované zákazníky se základním tarifem (u E.ON jde o tarif S):od 1.4.2026
Poskytovatel Typ nabíjení Cena do 31. 3. 2026 Cena od 1. 4. 2026
E.ON Drive AC+DC (0-100 kW) 8,00 Kč 9,50 Kč (den) / 8,00 Kč (noc)
Noc = 20.00 – 8.00- DC(101-200kw) 13,00 Kč 13,00 Kč – 10,00 Kč
UFC(201 400kw) 18,00 Kč 16,90 Kč – 12,00 Kč
ČEZ (futurego) AC /1 – 49kW/ 8,00 Kč 9,90 Kč
DC 50 – 149kW/ 12,90 Kč 12,90 Kč (beze změny)
UFC (≥150 kW) 20,00 Kč 15,90 Kč (pokles o 17 %)
PRE (PREpoint) AC 7,90 Kč 9,00 Kč
DC / UFC 12,00 – 16,00 Kč 13,00 – 17,00 Kč
innogy AC 7,90 Kč 9,90 Kč
DC / UFC 14,00 Kč 12,90 Kč
Kdo má pole, tak se mu bude hodit ID4, ID5, ID7 vleze se mu tam hodně řepy a brambor.
Já pole nemám.
s6mdcf
h9tcf2
mud70k
lcwc92