U plug in hybridních automobilů se obvykle nejvíce diskutuje o velikosti akumulátoru, elektrickém dojezdu, rychlosti nabíjení a spotřebě paliva. Také nová Audi A6 e hybrid nabízí v těchto disciplínách zajímavé hodnoty, jenže její největší přednost se do technické tabulky zapisuje jen obtížně.

Po několika dnech za volantem totiž nejvíce neutkví v paměti výkon téměř 300 koní ani možnost ujet přes 100 kilometrů bez spuštění benzinového motoru. Nejsilnějším zážitkem je celková kultivovanost pohonu. Spalovací motor, elektromotor a převodovka zde spolupracují natolik hladce, že o jejich práci většinu času prakticky nevíte.

Audi A6 bylo vždy především reprezentativním cestovním vozem, který měl bez většího úsilí zvládat stovky dálničních kilometrů. Nová generace tuto tradiční roli neopouští. Plug in hybridní provedení k ní však přidává možnost absolvovat běžné každodenní cesty pouze na elektřinu.

Vedle benzinových a naftových variant se tak v nabídce objevuje provedení e hybrid. My jsme vyzkoušeli sedan, stejnou techniku si však mohou zákazníci objednat také do praktičtějšího kombi Audi A6 Avant.

Rozdíl odhalí až první kilometry

Technické údaje nové Audi A6 e hybrid nevypadají vůbec špatně, skutečný důvod, proč o této verzi uvažovat, ale poznáte teprve během jízdy. Ve srovnání s ostatními motorizacemi nové A6, konkrétně s benzinovým třílitrem 3.0 TFSI a naftovým motorem 2.0 TDI, působí plug in hybrid nejuhlazeněji.

Rozjezdy jsou dokonale plynulé a stejně hladké je také dobrzďování až do úplného zastavení. Mild hybridní benzinové a naftové varianty mohou v podobných situacích občas lehce cuknout. Nejde o nic zásadního a mnoho řidičů by si těchto drobných projevů ani nevšimlo. Jakmile však přesednete do plug in hybridu, rozdíl začne být zřetelný. A6 e hybrid se rozjíždí bez vibrací, škubání a dalších rušivých projevů. Všechno se odehrává tiše a s lehkostí, která k luxusnímu cestovnímu sedanu výborně sedí.

Připojení benzinového motoru téměř nepoznáte

Velkou pochvalu si zaslouží sladění obou částí pohonného systému. Přechody mezi elektrickou a hybridní jízdou jsou velmi jemné. Když se benzinový motor připojí k elektromotoru nebo se naopak opět vypne, posádka to často vůbec nezaregistruje.

Výrazně tomu pomáhá kvalitní odhlučnění interiéru, stejně důležité je však samotné nastavení pohonného ústrojí. Pokud se vyloženě nesoustředíte na zvuk a otáčkoměr, můžete mít problém určit, zda spalovací motor právě pracuje.

Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic mění rychlostní stupně bez výraznějšího zaváhání. Celý systém proto nepůsobí jako spojení několika samostatných technologií, které se spolu složitě snaží domluvit. Řidič spíše získává dojem, že jde o jediný kompaktní celek.

Právě tato vlastnost nakonec představuje největší přednost testované verze. Audi zde nespojilo benzinový motor s elektromotorem pouze kvůli příznivé homologované spotřebě. Elektrická část pohonu zásadně přispívá také k vyššímu komfortu.

Základem je technika známá z Audi A5

Pohonné ústrojí nové A6 e hybrid vychází z techniky menší Audi A5 e hybrid. Pod přední kapotou se nachází přeplňovaný benzinový čtyřválec 2.0 TFSI z rodiny EA888. Spolupracuje s elektromotorem poskytujícím výkon 142 koní.

Elektřinu dodává trakční akumulátor s hrubou kapacitou 25,9 kWh. Řidič může reálně využít 20,7 kWh. Ve srovnání s předchozí generací plug in hybridní A6 se kapacita baterie zvětšila o 45 procent.

Nejde pouze o hezky vypadající údaj v prospektu. Větší akumulátor zásadně mění způsob, jakým lze vůz používat. Dřívější plug in hybridy často zvládaly v elektrickém režimu pouze kratší část cesty. Nová A6 už může bez spuštění benzinového motoru obsloužit podstatnou část běžného každodenního provozu.

Testovaná varianta nabízela kombinovaný výkon 220 kW, tedy 299 koní, a nejvyšší točivý moment 450 Nm. Součástí standardní výbavy je pohon všech kol quattro. Jedinou dostupnou převodovkou zůstává sedmistupňová dvouspojková skříň S tronic.

Téměř 300 koní rozhodně nepůsobí skromně

Audi A6 e hybrid není pouze úspornou verzí určenou pro klidnou jízdu po městě. Systémový výkon téměř 300 koní dokáže velký sedan rozhýbat s překvapivou lehkostí. Z klidu na 100 km/h vůz zrychlí za 6 sekund. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Ještě důležitější než samotné zrychlení z místa je však pružnost při předjíždění a při jízdě po dálnici.

Elektromotor reaguje okamžitě a vyplňuje okamžiky, kdy se benzinový čtyřválec teprve dostává do optimálního pracovního režimu. Spalovací motor se připojuje rychle a bez rušivého prodlení. Výsledkem je silný a souvislý zátah.

Ani ve vyšších rychlostech Audi nepůsobí unaveně. Při předjíždění má dostatečnou výkonovou rezervu a bez problémů zvládá také svižné dálniční tempo. Rozhodně nepřipomíná kompromisní ekologickou variantu vytvořenou pouze kvůli emisním limitům.

Elektrický režim dostává přednost

Hybridní systém se snaží elektromotor využívat co nejčastěji. Pokud je v baterii dostatek energie, A6 se standardně rozjíždí na elektřinu a spalovací motor ponechává vypnutý. Řidič může fungování pohonu ovlivnit prostřednictvím několika režimů. K dispozici je automatický hybridní program, který rozhoduje o využívání energie samostatně. Další možnost umožňuje uloženou elektřinu šetřit na pozdější část cesty.

Takové nastavení se hodí například při cestě po dálnici, po níž následuje průjezd městem. Na rychlém úseku lze využít benzinový motor a energii z baterie si ponechat do hustého městského provozu, kde elektrická jízda dává větší smysl.

Systém umí spolupracovat také s navigací. Po zadání cíle vyhodnotí průběh trasy a rozhodne, na kterých úsecích je vhodné elektřinu využít a kde bude výhodnější ji šetřit. Cílem je rozdělit dostupnou energii tak, aby byla celá cesta co nejefektivnější.

V čistě elektrickém režimu lze jet rychlostí až 140 km/h. Pokud je akumulátor dostatečně nabitý, benzinový motor se zapojí především při výrazném sešlápnutí plynového pedálu. Aktivovat se může také v některých specifických situacích při rychlosti nad 40 km/h, kdy systém potřebuje akumulátor dobíjet.

Intenzitu rekuperace mění páčky pod volantem

Audi umožňuje řidiči nastavovat sílu rekuperačního brzdění. K dispozici jsou tři úrovně, mezi nimiž lze přepínat páčkami pod volantem. U čistě spalovacích verzí stejné ovladače slouží k manuálnímu řazení převodovky.

Levá páčka intenzitu zpomalování zvyšuje, pravá ji naopak snižuje. Ovládání je jednoduché a řidič si na něj rychle zvykne. Podle provozu tak může zvolit výraznější zpomalování, nebo nechat vůz volně plachtit.

Rekuperační systém dokáže pracovat s výkonem až 88 kW. Získaná energie se ukládá zpět do trakční baterie. Ani výkonná rekuperace ovšem nedokáže nahradit klasické nabíjení kabelem. Jejím úkolem je především vracet část energie, která by se jinak při zpomalování proměnila v teplo.

Přes 100 kilometrů bez benzinu už není jen teorie

Audi u nové A6 e hybrid uvádí homologovaný elektrický dojezd přesahující 100 kilometrů. Díky využitelné kapacitě baterie 20,7 kWh nejde o hodnotu, která by měla význam pouze v laboratorních podmínkách.

Pro řadu uživatelů může takový dojezd pokrýt cestu do zaměstnání, každodenní pochůzky i návrat domů. Majitel, který má možnost pravidelně nabíjet, proto může během pracovního týdne absolvovat většinu jízd bez spotřeby benzinu.

Skutečný dojezd samozřejmě závisí na teplotě, rychlosti, stylu jízdy a využívání klimatizace nebo topení. Při rychlé dálniční jízdě bude energie mizet podstatně rychleji než ve městě. Přesto už elektrický režim nepůsobí jako krátká ukázka schopností vozu, která skončí po několika desítkách kilometrů. A6 e hybrid se díky větší baterii přibližuje elektromobilu při každodenním dojíždění, zároveň však zůstává plnohodnotným cestovním automobilem pro dlouhé trasy.

Nabíjení neurazí, konkurence ale umí víc

Akumulátor lze za jízdy dobíjet také prostřednictvím spalovacího motoru. Z ekonomického hlediska však podobný postup nedává příliš smysl. Benzin se nejprve přemění na mechanickou energii, následně na elektřinu a ta se uloží do baterie. Celý proces provázejí energetické ztráty.

Mnohem logičtější je připojit vůz k domácímu wallboxu, veřejné stanici nebo běžné zásuvce. Audi A6 e hybrid podporuje třífázové nabíjení střídavým proudem s maximálním výkonem 11 kW. Úplné doplnění energie trvá přibližně dvě a půl hodiny.

Pro nabíjení doma nebo v zaměstnání jde o dostatečnou hodnotu. Auto lze pohodlně dobít během večera, noci nebo pracovní doby. Při cestování by se však hodila také rychlejší možnost.

Někteří konkurenti už podporují stejnosměrné nabíjení. Plug in hybridní Volkswagen Passat například zvládá výkon až 50 kW. Audi proto v oblasti nabíjení nepropadá, zároveň ale nenabízí nic, čím by svoji třídu výrazně překonávalo.

Spotřeba má dva naprosto odlišné scénáře

Hodnotit spotřebu plug in hybridu jedním číslem bývá zavádějící. Výsledek totiž závisí především na tom, zda majitel pravidelně nabíjí a jak dlouhé trasy absolvuje.

S plně nabitou baterií lze kratší cesty zvládat téměř výhradně na elektřinu. Spotřeba benzinu se potom může pohybovat pouze v nízkých jednotkách litrů na 100 kilometrů. Při správném způsobu používání může být návštěva čerpací stanice velmi vzácnou událostí.

Po vyčerpání energie z akumulátoru se situace změní. Vůz musí častěji využívat benzinový motor a zároveň s sebou stále vozí těžkou hybridní techniku. Během testu se spotřeba s vybitou baterií pohybovala přibližně kolem 7 litrů na 100 kilometrů.

Vzhledem k velikosti vozu, pohonu všech kol, komfortní výbavě a výkonu téměř 300 koní jde stále o velmi dobrý výsledek. A6 e hybrid se ani bez nabité baterie nemění v neúměrně žíznivé auto. Plug in hybrid ovšem dává největší smysl pouze majiteli, který má možnost nabíjet pravidelně. Bez přístupu k zásuvce se jeho hlavní výhody z velké části vytrácejí.

Základní podvozek nedokáže schovat všechny nerovnosti

Testované auto nebylo vybaveno všemi dostupnými příplatky. Při jeho konfiguraci hrála důležitou roli snaha udržet homologované emise pod hranicí 50 gramů oxidu uhličitého na kilometr, aby vůz splnil podmínky pro elektrické registrační značky.

A6 proto dorazila na základních osmnáctipalcových kolech a bez vzduchového odpružení. Přestože menší kola obvykle pomáhají komfortu, podvozek se v tomto provedení nedokázal úplně zbavit tužšího projevu.

Nerovnosti a horší povrch silnice byly v kabině znatelnější, než bychom od velkého cestovního Audi očekávali. Auto nebylo vyloženě nepohodlné, jeho charakter však neodpovídal představě dokonale plavného sedanu určeného pro dlouhé přesuny.

Zákazník, který při konfiguraci nemusí přísně hlídat rozpočet, by měl vzduchové odpružení zvážit velmi důkladně. Dokáže výrazně ovlivnit chování vozu a přiblížit A6 představě maximálně pohodlného dálničního expresu.

Tři obrazovky mění podobu interiéru

Kabina nové Audi A6 pokračuje v trendu rozsáhlé digitalizace. V závislosti na výbavě se před posádkou mohou objevit až tři displeje. Tři obrazovky nabízela už předchozí generace, jejich rozmístění však bylo odlišné. Třetí displej se dříve nacházel nízko ve středové konzole. Sloužil zejména k nastavování klimatizace, zadávání znaků do navigace a ovládání několika dalších funkcí.

V nové generaci se třetí obrazovka přesunula před spolujezdce. Všechny displeje nabízejí jemnou grafiku, vysoké rozlišení a rychlé reakce na dotyk. Celé řešení působí moderně a technologicky vyspěle.

Otázkou zůstává, nakolik bude samostatná obrazovka před spolujezdcem pro posádku skutečně užitečná. Spíše než nezbytný ovládací prvek připomíná efektní příplatek, který má interiéru dodat ještě modernější atmosféru.

Prostoru nabízí A6 stále dostatek

Nová generace zůstává velkým a prostorným vozem. Na předních sedadlech mají cestující dostatek místa a řidič si snadno najde vhodnou pozici. Sedadlo i volant nabízejí široký rozsah nastavení, takže by neměli mít problém ani řidiči s výrazně odlišnou postavou. Poloha za volantem působí přirozeně a odpovídá charakteru reprezentativního cestovního sedanu.

Dobře jsou na tom také cestující na zadních sedadlech. I vyšší postavy mají dostatek prostoru pro kolena a nemusejí se výrazně omezovat ani v oblasti hlavy. Audi A6 tak bez problémů zvládne úlohu rodinného nebo manažerského auta pro čtyři dospělé osoby.

Akumulátor ukrojil velkou část kufru

Prostor pro cestující zůstal zachován, výraznější daň za plug in hybridní techniku se však objevila v zavazadlovém prostoru. Sedan nabízí objem 354 litrů. Praktické kombi Avant poskytuje 404 litrů. Na automobil velikosti Audi A6 nejde o nijak oslnivé hodnoty.

Čistě spalovací sedan zvládne pojmout 492 litrů a kombi nabízí 503 litrů. Rozdíl způsobuje především umístění trakční baterie a souvisejících komponentů. Zavazadelník plug in hybridní verze je alespoň dobře využitelný. Má pravidelný tvar, dostatečnou šířku a rozumnou hloubku. Pro přepravu delších předmětů lze sklopit zadní opěradla rozdělená v poměru 40:20:40. Zákazník, který pravidelně převáží objemná zavazadla, by však měl omezenou kapacitu kufru před koupí důkladně zvážit. Právě zde se elektrifikace projevuje nejcitelněji.

Nabíjecí konektor je téměř jedinou nápovědou

Zvenčí se plug in hybridní provedení od ostatních verzí Audi A6 téměř neliší. Nejvýraznějším poznávacím znamením je nabíjecí konektor. Jinak vůz působí stejně jako běžné benzinové nebo naftové varianty.

Pro mnoho zákazníků to bude výhoda. A6 e hybrid se nesnaží svoji elektrifikaci dávat okázale najevo a nepoužívá výrazné stylistické prvky, které by ji odlišovaly od zbytku nabídky.

Přední části dominují nízko umístěné světlomety s ostře řezaným výrazem. Nechybí velká maska chladiče Singleframe. Logo Audi se posunulo výše a opticky navazuje na hranu kapoty. Zadní část využívá světelnou linku propojující obě svítilny. Podle zvolené výbavy mohou být zadní světla vybavena technologií OLED.

Světla už neslouží pouze k osvětlení silnice

Osvětlovací technika patří mezi zajímavé prvky nové A6. Vůz umožňuje měnit grafiku denního svícení a nabízí různé uvítací animace. Za příplatek jsou dostupné pokročilejší světlomety LED Matrix. Ty se kromě samotného osvětlení vozovky dokážou podílet také na komunikaci s okolím.

Automobil může pomocí světelných symbolů promítaných na silnici upozornit na nízkou venkovní teplotu. Při jízdě po dálnici dokáže světelnými liniemi znázornit šířku jízdního pruhu.

Podobných funkcí nabízí systém více. Ukazuje tak, že moderní světlomety už dávno neslouží pouze k tomu, aby řidič v noci viděl před sebe. Stávají se dalším prvkem bezpečnostní a komunikační výbavy.

Cenový rozdíl proti dieselu není dramatický

Při pohledu do ceníku může plug in hybridní provedení překvapit. Základní Audi A6 sedan s dvoulitrovým naftovým motorem o výkonu 150 kW začíná na částce přibližně 1,7 milionu korun včetně daně.

Audi A6 e hybrid s výkonem 299 koní stojí v základní výbavě od 1 728 900 Kč včetně daně. Rozdíl proti základnímu dieselu proto není tak výrazný, jak by se vzhledem k podstatně složitější technice mohlo zdát. Nad testovanou variantou se nachází silnější provedení se systémovým výkonem 367 koní. To je spojeno s výbavou S line a jeho cena začíná na 1 959 900 Kč včetně daně.

Plug in hybrid tak není pouze drahou okrajovou alternativou. Vzhledem k výkonu, standardnímu pohonu všech kol a možnosti elektrické jízdy může jeho cenové postavení působit překvapivě rozumně.

Verdikt

Audi A6 e hybrid není zajímavé pouze pro zákazníky, kteří chtějí elektrické registrační značky nebo možnost jezdit po městě bez spuštěného benzinového motoru. Ve skutečnosti jde o jednu z nejpříjemnějších variant nové generace A6. Její největší síla nespočívá v jednom konkrétním technickém údaji, ale ve způsobu, jakým celý pohon funguje.

Spolupráce elektromotoru, benzinového čtyřválce a dvouspojkové převodovky je mimořádně hladká. Auto se tiše rozjíždí, jemně zastavuje a téměř nepozorovaně přechází mezi jednotlivými režimy. Právě tato kultivovanost z něj dělá důstojné velké Audi.

Pozitivně hodnotíme také dostatečný výkon, přesvědčivou pružnost, elektrický dojezd přes 100 kilometrů a rozumnou spotřebu i po vybití akumulátoru. Na druhé straně stojí menší zavazadlový prostor, chybějící rychlé stejnosměrné nabíjení a tužší projev testovaného podvozku bez vzduchového odpružení.

Jako celek však Audi A6 e hybrid funguje velmi dobře. Při pravidelném nabíjení může většinu každodenních tras absolvovat bez spotřeby benzinu. Když přijde čas na dlouhou cestu, stále nabízí vysoký výkon, pohon všech kol a schopnosti pohodlného dálničního automobilu.

Čísla v technických údajích tedy určitě nejsou nezajímavá. Největší důvod, proč si tuto verzi vybrat, ale odhalíte až ve chvíli, kdy se s ní poprvé tiše a naprosto hladce rozjedete.

📷 38 fotografií – klikněte pro zobrazení