Životnost trakční baterie patří k nejčastějším tématům, která se objevují při debatách o elektromobilech. Řada motoristů se obává, že akumulátor začne po několika letech rychle ztrácet kapacitu, dojezd se výrazně zkrátí a majitele nakonec čeká mimořádně drahá oprava.

Rozsáhlá data z běžného provozu ale naznačují, že skutečnost bývá podstatně příznivější. Analýza přibližně tisíce elektromobilů s nájezdem vyšším než 240 000 kilometrů ukázala, že většina z nich si i po takto intenzivním používání zachovala velmi slušný dojezd.

Nešlo přitom o laboratorní měření ani o hodnoty uváděné v technických tabulkách. Společnost Recurrent sledovala automobily prostřednictvím telematických dat a porovnávala jejich reálné schopnosti v každodenním provozu. Díky tomu mohla vyhodnotit, jak se baterie chovají po letech používání a stovkách tisíc ujetých kilometrů.

Vysoký nájezd baterii automaticky nezničí

Výsledky ukazují, že samotný počet ujetých kilometrů nemusí pro moderní elektromobil znamenat zásadní problém. Také vozy s velmi vysokým nájezdem si ve většině případů zachovaly značnou část původního dojezdu a nadále mohly bez větších omezení sloužit v běžném provozu.

Obavy z rychlé degradace jsou proto často výrazně větší než skutečné riziko. Kapacita baterie se samozřejmě postupně snižuje, nejde však obvykle o náhlý propad, po kterém by se automobil stal nepoužitelným. Ve většině případů jde o pozvolný proces rozložený do mnoha let.

Významnou roli navíc hraje stáří konkrétního modelu. Rozdíly mezi prvními sériově vyráběnými elektromobily a současnými vozy jsou poměrně výrazné.

Nové generace jsou podstatně odolnější

Elektromobily vyrobené v roce 2023 vykazovaly po stejném nájezdu přibližně o deset procent menší ztrátu kapacity než automobily z roku 2012. Za tímto zlepšením nestojí jediná technologická novinka, ale souhra několika důležitých změn.

Výrobci postupně vylepšili chemické složení bateriových článků, účinněji regulují jejich teplotu a využívají pokročilejší software, který hlídá nabíjení, vybíjení i celkové zatížení akumulátoru. Moderní systémy dokážou baterii lépe chránit před přehříváním, hlubokým vybitím nebo dlouhodobým pobytem na maximální úrovni nabití.

Nejstarší vozy zahrnuté do analýzy pocházely z roku 2012. Po ujetí zhruba 240 000 kilometrů jim v průměru zůstávalo přibližně 81 procent původního reálného dojezdu.

U automobilů z roku 2023 dosahovala zachovaná hodnota přibližně 91 procent. Vývoj za poslední desetiletí je tedy dobře patrný. Novější elektromobily dokážou vysoké zatížení snášet lépe a jejich baterie stárnou pomaleji.

Rozdíl v kilometrech nemusí být dramatický

Pro běžného řidiče jsou procenta méně názorná než skutečný dojezd. Dobře je to vidět například na Tesle Model 3 z roku 2023. Pokud automobil jako nový zvládal v reálných podmínkách přibližně 435 kilometrů, po nájezdu 240 000 kilometrů by se jeho dojezd mohl stále pohybovat okolo 400 kilometrů.

Taková ztráta už je samozřejmě znatelná, stále však neznamená, že by byl vůz pro každodenní používání nevhodný. Pro většinu běžných cest zůstává jeho dojezd více než dostatečný.

U starších elektromobilů může být stejná procentuální degradace citelnější. Nissan Leaf z roku 2015 nabízel jako nový reálný dojezd přibližně 108 kilometrů. Po vysokém nájezdu mu může zůstat zhruba 90 kilometrů.

Důvodem není jen rychlejší stárnutí starší baterie. První elektromobily měly také výrazně menší akumulátory. Každá ztracená kilowatthodina proto ubrala větší část celkového dojezdu než u dnešních vozů s podstatně vyšší kapacitou.

Kompletní výměna baterie nebývá běžná

Strach z degradace často doprovází představa, že bude nutné celý akumulátor po několika letech vyměnit. Dostupná data ale ukazují, že podobný scénář není u novějších elektromobilů příliš častý.

U vozů vyráběných od roku 2022 činil podíl výměn baterií pouze 0,3 procenta. U elektromobilů z let 2017 až 2021 se pohyboval okolo dvou procent.

Podstatně horší situace byla u prvních masově rozšířených modelů. U automobilů, jako byl Nissan Leaf první generace nebo Volkswagen e Golf, dosahoval podíl výměn přibližně 8,5 procenta.

Také tento rozdíl potvrzuje, jak rychle se bateriová technika vyvíjí. Automobilky dnes mnohem lépe rozumějí správnému chlazení, řízení nabíjení i ochraně jednotlivých článků. Podle společnosti Recurrent by nové elektromobily neměly mít vážnější problémy s bateriemi nejméně po dobu patnácti let.

Výrobní závada není totéž co běžné opotřebení

Ani moderním elektromobilům se samozřejmě technické problémy zcela nevyhýbají. Důležité je však rozlišovat mezi postupnou degradací a výrobní vadou.

Pokud se u baterie objeví závažná závada, často jde o problém konkrétní série nebo konstrukční nedostatek. Takové případy automobilky zpravidla řeší servisními nebo svolávacími akcemi. Náklady proto nemusí automaticky přecházet na majitele vozu.

Současně postupně klesají ceny bateriových článků i částky potřebné k případné opravě. V některých případech navíc není nutné měnit celý akumulátor. Servis může opravit nebo vyměnit pouze poškozený modul.

Moderní elektromobily zvládnou i dlouhou službu

Výsledky sledování vozů s vysokým nájezdem ukazují, že baterie nemusí být slabým místem elektromobilu v takové míře, jak se dlouhodobě tvrdí. U novějších modelů je degradace pomalejší, počet kompletních výměn zůstává nízký a automobil si může zachovat použitelný dojezd i po stovkách tisíc kilometrů.

Při koupi ojetého elektromobilu je stále důležité znát stav konkrétní baterie, způsob nabíjení a historii vozu. Samotný vysoký nájezd ale ještě nemusí znamenat, že se akumulátor blíží ke konci své životnosti.

Moderní elektromobil tak může bez větších problémů sloužit mnoho let. Majitel se nemusí neustále zabývat tím, kolik článků se ukrývá pod podlahou. Podstatnější je, jak s autem zachází, jak ho nabíjí a v jakém stavu se baterie skutečně nachází.

Zdroj: reccurentauto