Čínský trh s elektromobily čeká další zásadní změna. Po letech rozsáhlé podpory se tamní vláda rozhodla ukončit daňové zvýhodnění většiny běžných trakčních baterií. Od září 2026 na ně začne uplatňovat spotřební daň, která se navíc v následujícím roce ještě zvýší.

Na první pohled nemusí jít o opatření, které by dramaticky změnilo cenu jednoho konkrétního automobilu. V obrovských objemech čínské výroby však mohou nové náklady dosahovat velmi vysokých částek. Změna navíc může posílit automobilky s vlastní výrobou akumulátorů a současně urychlit vývoj nových typů baterií.

Podpora splnila svůj účel

Čína zavedla daňovou výjimku pro baterie už v roce 2015. Tehdy potřebovala podpořit rychle se rozvíjející elektromobilitu a pomoci domácím výrobcům, aby se dokázali prosadit na trhu.

O jedenáct let později už je situace zcela odlišná. Čína se mezitím stala největším trhem s elektromobily na světě a elektrifikovaná auta tvoří více než polovinu tamních prodejů nových vozidel. Čínské společnosti zároveň ovládají významnou část světové produkce baterií.

Jen během prvního pololetí roku 2026 dosáhla kapacita nově instalovaných akumulátorů v Číně 335,6 GWh. Ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku šlo o nárůst o 12 procent. Původní daňové zvýhodnění tak podle Pekingu zřejmě splnilo svůj účel.

Daň se bude postupně zvyšovat

Od 1. září 2026 se začne na lithium iontové baterie vztahovat spotřební daň ve výši dvou procent. Od září následujícího roku se sazba zdvojnásobí na čtyři procenta. Nová pravidla se nebudou týkat pouze nejrozšířenějších lithium iontových akumulátorů. Zahrnou rovněž nikl metalhydridové baterie a některé vanadiové bateriové systémy.

U jediného elektromobilu nebude zvýšení nákladů nijak závratné. V případě běžné baterie s kapacitou přibližně 60 kWh může jít pouze o několik stovek jüanů. Situace se však výrazně mění ve chvíli, kdy výrobce produkuje statisíce nebo miliony vozidel ročně. Celkové dodatečné výdaje pak mohou dosahovat stovek milionů jüanů.

Vlastní výroba baterií bude velkou výhodou

Zavedení spotřební daně může změnit také rozložení sil mezi jednotlivými čínskými automobilkami. Nejlépe na tom budou výrobci, kteří si bateriové články vyrábějí sami a používají je přímo ve svých vozech.

Nová pravidla totiž počítají s možností daňových úlev nebo odpočtů v případech, kdy se baterie vyrábějí a využívají v rámci jednoho propojeného výrobního procesu.

Výhodnou pozici má především BYD. Společnost si dlouhodobě vyvíjí a vyrábí vlastní baterie typu LFP a nemusí se v takové míře spoléhat na externí dodavatele. Podobnou cestou se vydávají také automobilky Geely a Great Wall Motor, které investují do vlastních výrobních kapacit.

Složitější situace může nastat u značek, které nakupují baterie od specializovaných společností, například od CATL. Tyto automobilky mohou být nuceny část zvýšených nákladů přijmout, přenést je do cen automobilů nebo více investovat do vlastní produkce.

Čína chce podpořit novou generaci akumulátorů

Nová legislativa obsahuje také důležitou výjimku. Některé modernější technologie budou od spotřební daně osvobozeny až do konce roku 2028. Týká se to především sodík iontových baterií, akumulátorů s pevným elektrolytem a vodíkových palivových článků. Právě tyto systémy bývají označovány za možné nástupce současných lithium iontových baterií.

Výjimka tak ukazuje, že Pekingu nejde pouze o zvýšení daňových příjmů. Čína se zároveň snaží přimět výrobce, aby urychlili vývoj nových technologií a postupně snížili závislost na dnes běžných typech akumulátorů.

Do těchto oblastí už výrazně investují společnosti CATL, BYD a další významní hráči čínského bateriového průmyslu. Daňové zvýhodnění jim může pomoci rychleji dostat nové technologie ze zkušebních laboratoří do sériové výroby.

Evropské ceny se nemusí změnit hned

Na evropské zákazníky pravděpodobně nebude mít nové opatření okamžitý dopad. Několikaprocentní daň představuje pouze jednu část celkových výrobních nákladů a automobilky mohou její vliv alespoň zpočátku částečně vyrovnat.

V delším období se však změna může projevit také v cenách elektromobilů dovážených z Číny. Záležet bude na tom, zda výrobci zvýšené náklady pokryjí ze svých marží, nebo je promítnou do cen vozidel.

Mnohem důležitější je ale směr, kterým se Čína vydává. Země, která v předchozích letech podporovala masové rozšíření lithium iontových baterií, nyní začíná zvýhodňovat jejich technologické nástupce.

Právě vývoj nových akumulátorů může rozhodnout o tom, která automobilka nebo země získá v dalších letech největší vliv na světovém trhu s elektromobily.