Čínská automobilka BYD vstoupila na evropský trh s mimořádně silnými ambicemi a model Sealion 7 patří mezi vozy, které mají její pozici výrazně upevnit. Velké elektrické SUV kombinuje výkon srovnatelný se sportovními automobily, prostornou kabinu, komfortní podvozek a rozsáhlou výbavu, za kterou se u evropské konkurence často připlácí.
Na papíře proto působí jako velmi vážný soupeř zavedených značek. Během praktického testu se navíc ukázalo, že nejde pouze o efektní soubor technických údajů. Sealion 7 umí být rychlý, tichý a pohodlný. Současně ale odhaluje několik oblastí, na kterých musí BYD ještě zapracovat.
Velké SUV své rozměry úspěšně skrývá
BYD Sealion 7 rozhodně není malé auto. Karoserie měří na délku 4830 milimetrů, na šířku 1925 milimetrů a na výšku 1620 milimetrů. Díky plynule vedeným liniím a svažující se zadní části však vůz na první pohled nepůsobí tak mohutně, jak naznačují samotná čísla.
Za podobou vozu stojí evropský designér Wolfgang Egger. Exteriér vychází z designového směru inspirovaného oceánem a vodními motivy, který BYD používá také u dalších modelů. Na přídi zaujmou ostře tvarované světlomety připomínající bumerang, zatímco boční profil oživují kliky zapuštěné do karoserie. Po odemčení se automaticky vysunou.
Výrazným prvkem zadní části je světelná lišta vedená přes celou šířku vozu. Silueta se snaží spojit robustnost klasického SUV s elegantnějšími tvary sportovně laděného crossoveru. Výsledek nepůsobí přehnaně extravagantně, přesto je Sealion 7 na silnici snadno rozpoznatelný.
Určitou slabinou je světelná technika. Vůz nenabízí vyspělé světlomety typu Matrix LED a automatické přepínání dálkových světel nefungovalo vždy zcela přesvědčivě. Systém někdy reagoval pozdě a mohl nepříjemně oslňovat řidiče přijíždějící v protisměru.
Kabina působí dražším dojmem, než napovídá cenovka
Interiér patří mezi nejsilnější stránky vozu. Materiály jsou na pohled i na dotek příjemné a celek působí pečlivě zpracovaným dojmem. Výrobce nešetřil ani na čalounění pravou kůží, což v době rozsáhlého používání syntetických náhrad rozhodně není samozřejmost.
Palubní desce dominuje velký centrální displej multimediálního systému. Pro vozy BYD je typická možnost změnit jeho orientaci. Po stisknutí tlačítka se obrazovka elektricky otočí ze svislé polohy do vodorovné a naopak.
Efektní řešení ale není bez výhrad. Ve svislé poloze může displej částečně zasahovat do výhledu před vůz. V určitých situacích se za ním dokáže schovat chodec, cyklista nebo jiný menší objekt. Z pohledu bezpečnosti proto dává větší smysl používat obrazovku převážně vodorovně.
Multimédia vyžadují čas na seznámení
Samotný multimediální systém nabízí široké možnosti nastavení, jeho ovládání však není vždy tak přehledné, jak by evropský uživatel očekával. Některé funkce jsou ukryté hlouběji v nabídkách a nalezení konkrétního nastavení může při prvním seznámení zabrat více času.
Po několika dnech používání si řidič na logiku systému postupně zvykne. První kontakt ale může být zbytečně komplikovaný, zvláště pokud potřebuje rychle upravit nastavení asistenčních systémů nebo některou z často používaných funkcí vozu.
Fyzických tlačítek není mnoho, takže velká část ovládání probíhá prostřednictvím obrazovky. To odpovídá současnému trendu, během jízdy však podobné řešení nebývá vždy nejpraktičtější.
Vzadu je prostoru dostatek, vpředu může mohutná kabina překážet
Rozvor náprav dlouhý 2930 milimetrů se pozitivně projevil především na prostoru pro cestující ve druhé řadě. Na zadních sedadlech mají dostatek místa i vyšší dospělí. Nechybí prostor pro kolena ani přijatelná rezerva nad hlavou.
Přední část kabiny už tak vzdušně nepůsobí. Středová konzola, masivní palubní deska a celkově robustní architektura interiéru vytvářejí dojem, že je posádka obklopena velkým množstvím materiálu. Někomu může takové uspořádání vyhovovat, mohutnější řidiči však mohou mít pocit, že je prostoru kolem jejich těla méně, než by u tak velkého automobilu očekávali.
Ani rozměrnější kolega se za volantem necítil zcela přirozeně. Nešlo o zásadní problém, kvůli kterému by se s automobilem nedalo pohodlně cestovat, určitou dobu na přizpůsobení však potřeboval.
Sedadla patří mezi silné stránky interiéru
Přední sedadla nabízejí široké možnosti elektrického nastavení a nechybí ani možnost prodloužit sedák. Právě tuto funkci ocení především vyšší řidiči a cestující při dlouhých dálničních přesunech.
Sedadla jsou pohodlná, přiměřeně měkká a tělo drží dostatečně jistě. Nesnaží se působit sportovně za každou cenu, což odpovídá celkovému zaměření automobilu na komfortní cestování.
Praktickou drobností je výkonná bezdrátová nabíječka telefonu vybavená aktivním chlazením a protiskluzovým povrchem. Telefon se při nabíjení zbytečně nepřehřívá a v zatáčkách necestuje po celé středové konzole.
Dobře navržené jsou také držáky nápojů. Bez problémů udrží menší plechovku i velký cestovní termohrnek. Nádoby v nich sedí pevně a ani při svižnějším průjezdu zatáčkou se výrazně nepohybují.
Zavazadelník doplňuje praktická schránka vpředu
Zadní zavazadlový prostor nabízí základní objem 500 litrů. Pro běžné rodinné používání jde o dostatečnou hodnotu, i když některá podobně velká SUV dokážou nabídnout ještě více.
Pod přední kapotou se nachází další úložný prostor s objemem 58 litrů. Hodí se především pro nabíjecí kabely, povinnou výbavu nebo další předměty, které by se jinak volně pohybovaly v hlavním zavazadelníku.
Méně praktická je vyšší nakládací hrana zadního kufru. Při ukládání těžkých zavazadel nepředstavuje zásadní komplikaci, jejich následné vytahování však může být pro některé uživatele nepohodlné.
Vrcholná verze nabízí 530 koní
Testovaný vůz přijel ve vrcholném provedení Excellence AWD, jehož cena začíná na 1 415 000 Kč. Pohon všech kol zajišťují dva elektromotory s celkovým výkonem 390 kilowattů, což odpovídá přibližně 530 koním. Zrychlení z nuly na 100 kilometrů v hodině zabere pouze 4,5 sekundy. Automobilka na tuto hodnotu upozorňuje také označením 4.5S umístěným na zadní části vozu.
Na poměry velkého rodinného SUV jde o působivou dynamiku. Sealion 7 dokáže při prudké akceleraci zatlačit posádku do sedadel, přesto výkon dávkuje kultivovaně. Nástup síly je plynulý a dobře kontrolovatelný. Vůz necuká a řidič nemá pocit, že by se elektronika snažila všechny koně uvolnit v jediném okamžiku.
Celkový dojem podporuje kvalitní odhlučnění kabiny. Při běžné jízdě je uvnitř příjemný klid a ani při výraznějším zrychlení se do interiéru nepřenášejí rušivé zvuky od elektromotorů.
Podvozek dává přednost pohodlí
Naladění podvozku odpovídá zaměření vozu. Sealion 7 se nesnaží působit jako ostré sportovní SUV. Místo toho nabízí měkčí odpružení, které dokáže účinně filtrovat většinu běžných nerovností.
Na rozbitějších silnicích působí automobil klidně a posádku zbytečně nevystavuje tvrdým nárazům. Měkčí charakteristika se však projeví při rychlejším průjezdu zatáčkami, kdy se těžká karoserie více naklání.
Náklony nejsou přehnané a neměly by způsobovat nevolnost ani citlivějším cestujícím. Řidič ale rychle pochopí, že přirozeným prostředím Sealionu 7 jsou plynulé dálniční přesuny a pohodové cestování, nikoliv agresivní jízda po klikatých okresních silnicích.
Brzdy se nechovají ve všech situacích stejně
Brzdový pedál vyžaduje určitou dávku zvyku. Při pomalé jízdě mají brzdy poměrně ostrý nástup, takže vůz může při neopatrném sešlápnutí pedálu zpomalit razantněji, než řidič zamýšlel.
Ve vyšších rychlostech je naopak potřeba vyvinout na pedál větší tlak. Přechod mezi rekuperačním zpomalováním a klasickými brzdami by mohl působit přirozeněji a konzistentněji.
Řízení je přesné a Sealion 7 ochotně reaguje na pokyny volantu. Zpětné vazby od předních kol však poskytuje jen minimum. Řidič tedy dobře ví, kam automobil směřuje, méně už cítí, co se odehrává mezi pneumatikami a povrchem vozovky. Podobný charakter je dnes běžný u velkého množství moderních automobilů a v případě elektromobilů se s ním setkáváme obzvlášť často.
V praxi zvládne přibližně 460 kilometrů
Energii uchovává lithium železo fosfátový akumulátor s kapacitou 91,3 kWh. Podle oficiálních údajů by měl vůz na jedno nabití ujet až 502 kilometrů. Během testování se reálný dojezd pohyboval přibližně kolem 460 kilometrů. Podmínky však byly pro elektromobil poměrně příznivé. Venkovní teploty se držely okolo 22 stupňů Celsia a nebylo nutné intenzivně používat klimatizaci ani vytápění.
V zimním počasí nebo během extrémně horkých dnů lze očekávat vyšší spotřebu a kratší dojezd. Výsledná hodnota bude výrazně záviset také na rychlosti jízdy a typu provozu.
Rychlé nabíjení patří k lepšímu průměru
Maximální výkon stejnosměrného nabíjení dosahuje podle výrobce 230 kW. Za vhodných podmínek lze akumulátor dobít z 30 na 80 procent přibližně za 18 minut. Takový výkon už umožňuje relativně pohodlné dálkové cestování. Během krátké přestávky lze získat dostatek energie pro další stovky kilometrů, pokud je dostupná dostatečně výkonná nabíjecí stanice a baterie má správnou teplotu.
Při nabíjení jsme využívali síť PRE Point, která nabízí rozumný poměr mezi dostupností, výkonem a cenou.
Ve městě je úspornější než na dálnici
V městském provozu se spotřeba pohybovala přibližně kolem 17 kWh na 100 kilometrů. Na tak velký a výkonný automobil jde o velmi slušnou hodnotu. Na dálnici spotřeba výrazně roste. Při rychlosti okolo 120 kilometrů v hodině se pohybovala přibližně mezi 20 a 25 kWh na 100 kilometrů. Výsledek ovlivňoval provoz, který během testu často neumožňoval udržovat vyšší stálou rychlost.
Při dálničním tempu se projevuje velká čelní plocha, vysoká hmotnost i výkon dvojice elektromotorů. Přesto zůstává spotřeba v mezích, které odpovídají podobně velkým elektrickým SUV.
S téměř vybitou baterií výrazně ztratí sílu
Jakmile kapacita akumulátoru klesne pod deset procent, elektronika citelně omezí dostupný výkon. Auto začne působit podstatně pomaleji a na sešlápnutí plynového pedálu nereaguje s obvyklou razancí.
Jde o ochranné opatření, které má snížit zatížení bateriových článků a zachovat dostatek energie pro dojetí k nabíjecí stanici. Pro řidiče ale může být tak výrazná změna překvapivá, zvláště pokud se potřebuje bezpečně zařadit do rychlého provozu nebo předjet pomalejší vozidlo.
Asistenční systémy řidiče příliš často napomínají
Největší výhrady směřují k elektronickým pomocníkům. Některé asistenční funkce jsou nastavené příliš citlivě a řidiče upozorňují i v situacích, kdy to není nezbytné. Většinu systémů lze vypnout nebo alespoň upravit jejich intenzitu. Kvůli složitější struktuře multimediálního systému ale nemusí být deaktivace vždy rychlá a intuitivní.
Zvlášť obtěžující byla kamera sledující pozornost řidiče. Systém reagoval přehnaně i při běžném pohybu očí nebo při krátkém pohledu na přístrojový panel. Během testu jsme nakonec kameru zakryli parkovacím lístkem, protože opakovaná upozornění byla až příliš rušivá.
Právě softwarové naladění asistentů je oblastí, ve které má BYD proti zkušenější evropské konkurenci stále prostor ke zlepšení.
BYD ukazuje, že evropské značky čeká silný soupeř
Sealion 7 přesvědčuje především výkonem, komfortem, kvalitně působícím interiérem a bohatou výbavou. Vrcholná verze dokáže zrychlovat jako sportovní automobil, přitom zůstává pohodlným a tichým rodinným SUV.
Silnou stránkou je také reálný dojezd, prostorná zadní část kabiny a velká baterie podporující rychlé nabíjení. Cena 1 415 000 Kč navíc v kontextu nabízeného výkonu a výbavy nepůsobí přehnaně.
K dokonalosti ale několik věcí chybí. Multimediální systém vyžaduje zvyk, elektronické asistenty bude řada řidičů pravidelně vypínat a ovládání brzd by mohlo být lépe sladěné. Vpředu navíc vůz navzdory velkým vnějším rozměrům nepůsobí tak prostorně, jak by se dalo očekávat.
Celkově však BYD Sealion 7 představuje překvapivě vyspělou alternativu k zavedeným elektrickým SUV. Zákazníkům nabízí rychlost, komfort, dlouhý dojezd a rozsáhlou výbavu za částku, která může evropským automobilkám způsobit nemalé starosti.
Napsat komentář