Ještě před několika lety byly čínské automobily v Evropě vnímány především jako levnější alternativa k zavedeným značkám. Dnes už je situace úplně jiná. Výrobci z Číny přivážejí technicky propracované modely s vysokým výkonem, bohatou výbavou a cenami, na které evropská konkurence hledá odpověď jen obtížně.
Jedním z nejvýraznějších příkladů je Chery Tiggo 9. Nová vlajková loď značky vstupuje na český trh jako velké sedmimístné SUV s pohonem všech kol, plug in hybridním ústrojím, třemi elektromotory a akumulátorem, který umožňuje zvládnout přibližně 150 kilometrů bez použití benzinu.
To všechno Chery nabízí za částku, za kterou se u tradičních evropských výrobců často prodávají podstatně slabší a hůře vybavené modely.
Nová značka přichází rovnou se čtyřmi SUV
Chery patří mezi největší čínské automobilky a své vozy nabízí ve více než 115 zemích světa. V České republice zahájila působení se čtyřmi modely řady Tiggo, přičemž Tiggo 9 představuje největší, nejvýkonnější a nejlépe vybavený vůz v nabídce.
Rozměry, počtem sedadel i zaměřením míří proti automobilům, jako jsou Škoda Kodiaq, Volkswagen Tayron, Kia Sorento nebo Hyundai Santa Fe. Proti některým z nich však staví nejen nižší pořizovací cenu, ale také kombinaci vlastností, které se u evropských konkurentů obvykle nevyskytují v jediném voze.
Tiggo 9 spojuje sedmimístný interiér, pohon všech kol, plug in hybridní techniku, mimořádně vysoký výkon a velkou trakční baterii. Právě akumulátor bývá u sedmimístných hybridních SUV často důvodem, proč musí výrobce omezit zavazadlový prostor nebo zcela vypustit třetí řadu sedadel.
Cena patří mezi nejsilnější argumenty
Česká cena modelu Chery Tiggo 9 byla stanovena na 1 189 000 korun. Samotná nízká částka by samozřejmě k úspěchu nestačila. Levnější automobily se na evropském trhu objevovaly i v minulosti, zpravidla však nabízely jednodušší techniku, horší materiály nebo výrazně omezenou výbavu.
Tiggo 9 se snaží jít opačnou cestou. Za konkurenceschopnou cenu nabízí velkou baterii, mimořádně silný pohon, rychlé stejnosměrné nabíjení, rozsáhlou komfortní výbavu a dlouhou tovární záruku.
Na celý automobil se vztahuje záruka na sedm let nebo 150 000 kilometrů. Pohonné ústrojí včetně trakčního akumulátoru kryje osmiletá garance. Pro srovnání, Škoda standardně nabízí dvouletou záruku, kterou lze za příplatek prodloužit až na pět let.
Dlouhá záruční doba může být pro novou značku zásadním argumentem. Právě obavy z budoucí spolehlivosti a dostupnosti servisu totiž patří mezi nejčastější důvody, proč část zákazníků zůstává vůči čínským automobilům nedůvěřivá.
Design nepůsobí jako kopie evropského SUV
Čínští výrobci v minulosti často čelili kritice kvůli tomu, že se jejich vozy až příliš podobaly známým evropským nebo japonským modelům. U Tigga 9 se však konkrétní předloha hledá obtížně.
Základní proporce pochopitelně odpovídají kategorii velkých rodinných SUV. Karoserie je vysoká, mohutná a navržená především s ohledem na vnitřní prostor. Automobil však nepůsobí jako napodobenina některého ze zavedených soupeřů.
Chery Tiggo 9 měří na délku 4,81 metru a rozvor náprav dosahuje přesně 2,8 metru. Už ve standardní výbavě dostává dvacetipalcová kola, která vzhledem k rozměrům karoserie nepůsobí přehnaně velká.
Celkové pojetí je spíše elegantní než sportovní. Tiggo 9 se nesnaží budit dojem ostrého SUV určeného pro rychlou jízdu. Jeho hlavním úkolem je nabídnout dostatek místa, pohodlí a důstojný vzhled odpovídající pozici vlajkové lodi.
Tři elektromotory a výkon 428 koní
Pod karoserií se ukrývá technicky poměrně složitá hybridní soustava. Zatímco některé evropské plug in hybridy využívají spalovací motor doplněný jediným elektromotorem, Chery sáhlo po výrazně propracovanějším řešení.
Základem systému je přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru, který spolupracuje se třemi elektromotory. Dva se nacházejí vpředu, zatímco třetí pohání zadní nápravu. Díky tomu má Tiggo 9 elektricky řešený pohon všech kol.
Celkový výkon soustavy dosahuje 315 kW, tedy 428 koní. Maximální točivý moment činí 580 Nm. To jsou hodnoty, které by ještě před několika lety odpovídaly výkonnému sportovnímu SUV, nikoliv rodinnému automobilu za méně než 1,2 milionu korun.
Benzinový motor využívá Millerův cyklus a podle výrobce dosahuje tepelné účinnosti až 44,5 procenta. Na spalovací jednotku jde o mimořádně vysokou hodnotu. Právě efektivita benzinového motoru má významný podíl na tom, že vůz dokáže jezdit úsporně i po vyčerpání energie z trakční baterie.
Výkon slouží hlavně bezpečnému předjíždění
Přestože má Tiggo 9 k dispozici 428 koní, nesnaží se působit jako sportovní automobil. Síla hybridního systému se projevuje především při pružném zrychlení, předjíždění a jízdě s plně obsazeným vozem.
Reakce pohonu jsou plynulé a výkon přichází bez dramatických prodlev. Automobil dokáže rychle nabrat tempo, aniž by posádka měla pocit, že se podvozek a řízení snaží předstírat vlastnosti sportovního vozu.
Právě takové naladění dává u velkého rodinného SUV smysl. Vysoký výkon zde neslouží k nahánění časů na závodním okruhu, ale k vytvoření dostatečné rezervy při každodenním provozu a dlouhých cestách.
Baterie je větší než u některých starších elektromobilů
Součástí plug in hybridního systému je trakční akumulátor s využitelnou kapacitou 34,5 kWh. Takovou hodnotu ještě před několika lety nabízely některé menší čistě elektrické automobily.
V běžném provozu lze podle podmínek ujet přibližně 150 kilometrů pouze na elektřinu. Pro mnoho řidičů to znamená, že každodenní dojíždění do práce, cesty po městě nebo rozvoz dětí zvládnou bez spuštění benzinového motoru.
Elektrický dojezd samozřejmě ovlivňuje venkovní teplota, rychlost, styl jízdy, zatížení i používání topení nebo klimatizace. Přesto jde o hodnotu, která se výrazně vymyká běžným plug in hybridním vozům.
Majitel s možností pravidelného nabíjení tak může Tiggo 9 používat během pracovního týdne téměř jako elektromobil, zatímco na delších cestách má stále k dispozici benzinový motor.
Nabíjení výkonem až 71 kW
Další neobvyklou vlastností je podpora rychlého stejnosměrného nabíjení výkonem až 71 kW. Mnoho plug in hybridů evropských značek nabízí pouze pomalejší nabíjení střídavým proudem, případně zvládá podstatně nižší výkon.
Tiggo 9 proto není odkázáno pouze na domácí wallbox nebo noční dobíjení ze zásuvky. Akumulátor lze smysluplně doplnit také během delší zastávky na rychlonabíjecí stanici.
Takové řešení může být užitečné například při delší cestě, kdy si posádka udělá přestávku na jídlo. Část další trasy pak může automobil znovu absolvovat bez použití spalovacího motoru.
Ani s vybitou baterií se spotřeba nevymkne kontrole
Jedním z největších problémů starších plug in hybridních automobilů byla spotřeba po vybití akumulátoru. Dokud měl vůz dostatek elektrické energie, dokázal jezdit úsporně. Po jejím vyčerpání se však z těžkého SUV často stalo auto se spotřebou osm, deset nebo ještě více litrů na 100 kilometrů.
U Chery Tiggo 9 jsme podobný problém nezaznamenali. Po vyčerpání elektrického dojezdu se spotřeba při jízdě ve městě a na okresních silnicích pohybovala přibližně mezi pěti a šesti litry benzinu na 100 kilometrů.
Na velké SUV s pohonem všech kol, vysokou hmotností a výkonem 428 koní jde o velmi přesvědčivý výsledek. Tiggo 9 tak neztrácí smysl ani ve chvíli, kdy majitel nemá možnost nabíjet každý den.
S plnou nádrží a nabitým akumulátorem lze v reálném provozu překonat hranici 1000 kilometrů. Automobil proto může fungovat jako úsporný vůz pro každodenní dojíždění i jako pohodlný dopravní prostředek na dlouhé rodinné dovolené.
Sedm míst neexistuje jen na papíře
Velkou předností Tigga 9 je skutečně použitelný sedmimístný interiér. U některých elektrifikovaných SUV baterie zabírá prostor, který by jinak připadl třetí řadě sedadel nebo zavazadlovému prostoru. Chery se podařilo zachovat obojí.
Po sklopení posledních dvou sedadel nabízí kufr více než 819 litrů. Po složení všech zadních sedadel vznikne prostor přesahující 2000 litrů.
Ani při využití všech sedmi míst nezůstane za třetí řadou pouze symbolická přihrádka. Zavazadlový prostor má v tomto uspořádání přibližně 300 litrů. To stačí na běžný nákup, několik menších zavazadel nebo základní výbavu pro kratší rodinný výlet.
U některých sedmimístných SUV zbývá po rozložení zadních sedadel místo sotva na několik drobností. Tiggo 9 je v tomto směru výrazně praktičtější.
Druhá řada se posouvá a elektricky sklápí
Sedadla ve druhé řadě lze podélně posouvat a měnit sklon jejich opěradel. Posádka si tak může rozdělit prostor mezi druhou a třetí řadou podle aktuálních potřeb.
Praktickou funkcí je elektrické sklápění druhé řady pomocí tlačítek umístěných v zavazadlovém prostoru. Při nakládání větších předmětů není nutné obcházet automobil a sklápět každé sedadlo ručně.
Takový detail není samozřejmostí ani u některých podstatně dražších vozů. V každodenním provozu přitom může výrazně usnadnit manipulaci se zavazadly.
Třetí řada nejlépe poslouží dětem
Poslední dvě sedadla mají pochopitelně také své limity. Prostor nad hlavou není příliš velký a dospělí cestující by zde na delších trasách pravděpodobně nebyli úplně spokojeni.
Třetí řada proto dává největší smysl pro děti nebo jako příležitostné řešení na kratší vzdálenosti. Nevýhodou je absence úchytů Isofix, která omezuje možnosti bezpečného upevnění některých dětských sedaček.
Praktičnost snižuje také chybějící otvor pro přepravu dlouhých předmětů. Sedadla druhé řady jsou dělená pouze v poměru 60 ku 40. Zatím navíc není jisté, zda bude možné automobil objednat s tažným zařízením.
Kabina působí dražším dojmem, než naznačuje cena
Interiér patří mezi největší překvapení celého vozu. Kdyby si člověk do Tigga 9 sedl bez znalosti značky a pořizovací ceny, mohl by snadno získat dojem, že se nachází v SUV vyšší střední třídy.
Na většině míst, kterých se posádka běžně dotýká, jsou použity měkčené materiály. Syntetická kůže působí příjemně a zároveň dostatečně odolně pro každodenní rodinný provoz.
Palubní desce dominuje velký dotykový displej, prostřednictvím kterého se ovládá většina funkcí včetně klimatizace. Kabina působí moderně, ale nesnaží se za každou cenu vytvářet futuristickou atmosféru.
Řidič má před sebou digitální přístrojový štít a k dispozici je také průhledový displej. Mobilní telefon lze nabíjet bezdrátově výkonem až 50 W.
Chlazená schránka i masážní sedadlo
V interiéru nechybí množství odkládacích prostorů. Pod středovou loketní opěrkou se nachází chlazená schránka, do které lze uložit nápoje nebo potraviny citlivé na vyšší teplotu.
Výrobce nezapomněl ani na cestující ve druhé řadě. Zadní sedadla mají vyhřívání i ventilaci a boční okna lze zakrýt slunečními roletkami. To ocení především rodiny s dětmi při letních cestách.
Největší komfort si užívá spolujezdec vpředu. Jeho sedadlo nabízí masážní funkci, výsuvnou opěrku nohou a relaxační polohu. Taková výbava bývá běžná spíše u luxusních limuzín nebo výrazně dražších SUV.
Podvozek upřednostňuje pohodlí
Tiggo 9 je naladěno především s ohledem na komfort. Podvozek dobře filtruje běžné nerovnosti a ani dvacetipalcová kola nezpůsobují nepříjemné rázy do interiéru.
Automobil však nepůsobí přehnaně měkce. V zatáčkách se karoserie nenaklání tak výrazně, jak by mohly napovídat rozměry a zaměření vozu. Nastavení podvozku představuje rozumný kompromis mezi pohodlím a jistotou.
Adaptivní tlumiče v nabídce nejsou, při běžném používání však jejich absence nepředstavuje zásadní problém. Řidič má na výběr několik jízdních režimů, které upravují reakce pohonného systému a částečně mění celkové chování automobilu.
Odhlučnění patří mezi silné stránky
Velmi dobrý dojem zanechalo odhlučnění kabiny. Akustická skla a důkladná izolace účinně potlačují hluk od pneumatik, podvozku i proudícího vzduchu. Ani při dálniční rychlosti 130 km za hodinu není nutné při rozhovoru zvyšovat hlas. Na vysoké SUV s velkou čelní plochou jde o velmi dobrý výsledek.
Tichý interiér společně s pohodlnými sedadly a klidným naladěním podvozku dělá z Tigga 9 vůz vhodný pro dlouhé dálniční přesuny.
Asistenční systémy pomáhají při dlouhých cestách
Výbava zahrnuje rozsáhlý soubor bezpečnostních a asistenčních technologií. Na dálnici dokáže automobil udržovat nastavenou rychlost, bezpečný odstup od vozidla vpředu a polohu uprostřed jízdního pruhu.
Řidič samozřejmě musí zůstat pozorný a mít vůz neustále pod kontrolou. Systém však dokáže snížit únavu při dlouhých trasách a pomoci zejména v hustém dálničním provozu.
Zajímavým detailem jsou reproduktory zabudované přímo do hlavové opěrky řidiče. Mohou přehrávat pokyny navigace nebo zvuk telefonního hovoru, aniž by příliš rušily ostatní členy posádky.
Řidič tak dobře slyší navigaci nebo volajícího, zatímco ostatní cestující mohou dál poslouchat hudbu, bavit se nebo odpočívat.
Několik slabších míst se přesto našlo
Chery Tiggo 9 samozřejmě není bez nedostatků. Volič převodovky umístěný za volantem občas nereagoval tak rychle, jak bychom očekávali.
Audiosystém by mohl nabídnout kvalitnější a výraznější zvuk. Vzhledem k rozměrům vozu a celkovému rozsahu výbavy zamrzí také absence alespoň třízónové klimatizace.
Výhrady máme rovněž k zadním dveřím, které se neotevírají do tak velkého úhlu, jaký by byl u rodinného SUV ideální. Nastupování do druhé řady proto není tak pohodlné a složitější může být také usazování dítěte do autosedačky.
Nejde o problémy, které by zásadně měnily celkové hodnocení automobilu. U vozu zaměřeného na rodiny však mohou podobné detaily ovlivnit každodenní používání.
Čínské SUV už nestaví úspěch jen na ceně
Tiggo 9 velmi dobře ukazuje, jak výrazně se čínský automobilový průmysl během několika let proměnil. Nejde o jednoduché auto, které by zákazníky lákalo pouze nízkou pořizovací cenou.
Chery nabízí technicky propracovaný plug in hybridní systém, výkon 428 koní, dlouhý elektrický dojezd, rychlé nabíjení, pohon všech kol, sedm míst a rozsáhlou komfortní výbavu.
Důležitá je také nízká spotřeba po vybití baterie. Právě vysoká spotřeba bez elektrické energie dlouhou dobu patřila mezi největší slabiny plug in hybridních automobilů.
Evropští výrobci si dlouhá desetiletí budovali náskok v kvalitě, technice, jízdních vlastnostech a důvěře zákazníků. Chery Tiggo 9 ukazuje, že v některých oblastech se tento rozdíl rychle zmenšuje.
Největší výzvou bude důvěra zákazníků
Hlavní překážkou pro Chery pravděpodobně nebude výkon, výbava ani pořizovací cena. Mnohem důležitější bude přesvědčit české motoristy, aby dali šanci značce, se kterou zatím nemají dlouhodobé zkušenosti.
Otázky se budou týkat především spolehlivosti, dostupnosti servisních míst, cen náhradních dílů a budoucí hodnoty automobilu na trhu ojetin. Na tyto pochybnosti může definitivně odpovědět až několik let běžného provozu.
Samotné Tiggo 9 však dokazuje, že čínské automobily už nelze automaticky považovat za levnější a horší náhradu evropských vozů. V mnoha parametrech dokážou nabídnout více, přestože jejich pořizovací cena zůstává nižší.
Pro zákazníky je rostoucí konkurence jednoznačně dobrou zprávou. Znamená větší výběr, bohatší výbavu a silnější tlak na zavedené automobilky, aby za své vozy nabízely odpovídající hodnotu.
Napsat komentář