Nejdřív náraz do svodidel na jedné straně dráhy, vzápětí další na té protější. Z elektrického hypersportu Yangwang U9 Xtreme zbylo po havárii při zhruba 360 km/h hlavně torzo kabiny. Právě z něj se ale testovací jezdec Jiang Wen dokázal dostat vlastními silami. Čínská automobilka BYD teď záběry zveřejnila, aby ukázala, co při takové nehodě vydržela její technika. Proč vůz ztratil stabilitu, zatím nevysvětlila.
Jiang Wen pracuje pro BYD už 23 let. Podle čínského portálu IT Home se k vysokorychlostním zkouškám přihlásil dobrovolně. Vývojáři se chystali na další pokus o rychlostní rekord a potřebovali zjistit, jak se Yangwang U9 Xtreme chová mezi 420 a 450 km/h. Zkoušky probíhaly na uzavřené dráze v Číně. Její přesnou polohu ani datum havárie automobilka dosud nezveřejnila.
Čínská média o nehodě informovala 2. listopadu, kdy už byly venku záběry z testování. O den později přidala šéfka prodeje značky Yangwang Hu Xiaoqing další podrobnosti, mezi nimi i výpověď samotného jezdce. Z ní vyplynulo, jak rychle se situace v kokpitu změnila.
Když vůz ztratil stabilitu, Jiang Wen podle svých slov ubral plyn a snažil se ho srovnat. Zadní část se však rozkývala natolik, že už auto nedokázal ovládnout. V rychlosti přibližně 360 km/h narazil do svodidel vlevo. Vůz se po prvním nárazu dostal přes dráhu až k bariéře na protější straně, do níž udeřil podruhé. Jak jezdec později popsal, ve chvíli, kdy už nemohl průběh nehody ovlivnit, pustil volant a rukama si chránil hrudník.
Zadní náprava se utrhla, kabina řidiče ochránila
Po dráze zůstaly rozházené trosky. Přední i zadní část karoserie byly zničené a od vozu se oddělila celá zadní náprava. Karbonová bezpečnostní buňka ale vydržela. Jakmile se vrak zastavil, Jiang Wen z něj dokázal vystoupit bez cizí pomoci. Podle čínských médií se při havárii nevznítila ani trakční baterie.
Mohlo by vás zajímat
Jezdce prý bezprostředně po nehodě víc zajímalo, proč ho první náraz poslal na opačnou stranu dráhy, než to, jestli se mu něco stalo. Na vyšetření do nemocnice ho poslali až kolegové. Lékaři u něj žádná vážná zranění nezjistili. Manželce o havárii řekl teprve po týdnu. Obával se totiž, že mu další testování zakáže.
BYD ve zveřejněném videu ukazuje i záběry ze sanitky a z následných lékařských vyšetření. Právě na tom, jak dopadl řidič, stojí sdělení automobilky. Záběry z havárie používá jako ukázku pasivní bezpečnosti auta, jehož karoserie dostala při dvou nárazech mimořádně zabrat.
Co vůz rozhodilo, zůstává otevřené
Zatím není jasné, co stálo na začátku celé nehody. Příčinou mohla být mechanická závada, problém s pneumatikou nebo změna aerodynamického chování vozu. V úvahu připadá také kombinace několika vlivů. Při rychlostech přes 400 km/h přitom mohou o chování auta rozhodovat i drobné změny přítlaku nebo nastavení podvozku.
Podle čínských médií vývojáři nehodu rozebrali, změnili nastavení vozu a ve zkouškách pokračovali. Yangwang pak na testovací dráze v Číně dosáhl rychlosti 457,89 km/h. Jaké konkrétní úpravy tomu předcházely a co přesně tým při rozboru havárie zjistil, zatím automobilka neupřesnila.
Přístup BYD v něčem připomíná způsob, jakým SpaceX vyvíjí raketu Starship. Společnost Elona Muska počítá s tím, že některé pokusy skončí neúspěchem, a i z letu zakončeného výbuchem může získat data, která pomohou odhalit slabiny konstrukce a urychlit vývoj. Takový postup ovšem stojí na tom, že při zkouškách nejsou ohroženy lidské životy. Při experimentálních letech Starship na palubě nikdo nesedí. V Yangwangu byl za volantem člověk, který při dvou nárazech v takové rychlosti mohl přijít o život.
Čtyři motory, přes tři tisíce koní a jen 30 kusů
U9 Xtreme vznikl jako nejostřejší verze elektrického hypersportu Yangwang U9. Pro BYD je to příležitost předvést, co dokáže postavit, a současně zaútočit na rychlostní rekordy, o které se léta přetahují značky jako Bugatti a Koenigsegg. Tomu odpovídá i technika. Čtyři elektromotory dávají dohromady 2 220 kW, tedy přibližně 3 020 koní. Každý se může roztočit až na 30 000 otáček za minutu. Elektrická soustava pracuje s napětím 1 200 voltů a energii dodává baterie o kapacitě 80 kWh, která zvládá mimořádně vysoký vybíjecí výkon.
Mohlo by vás zajímat
Pro jízdu v takových rychlostech dostal U9 Xtreme také výrazně upravenou aerodynamiku. Vpředu má velký splitter, vzadu difuzor a mohutné karbonové křídlo. Karbon-keramické brzdy doplňují titanové třmeny a speciální pneumatiky GitiSport e·GTR2 Pro se vyvíjely pro rychlosti až 500 km/h. Stabilitu pomáhá hlídat aktivní podvozek DiSus-X a elektronika, která dokáže řídit točivý moment na každém kole zvlášť. BYD plánuje vyrobit pouze 30 exemplářů.
