Když se řekne Mustang, většina lidí si stále představí dlouhou kapotu, burácející osmiválec a zadní pneumatiky, které nemají zrovna jednoduchý život. Jenže Ford už před časem ukázal, že tohle jméno nemusí patřit výhradně klasickému kupé. Mustang Mach E je jiný. Je elektrický, má karoserii SUV a na první pohled může působit jako odvážný krok stranou. Jenže po několika dnech za volantem je jasné, že to není jen marketingový trik se slavným znakem na kapotě.
Ford svůj elektrický Mustang postupně ladí a aktuální provedení přináší několik úprav, které nejsou jen na efekt. Ano, na karoserii si nově můžete všimnout svěžích barev a upravených detailů, ale důležitější změny se odehrály také uvnitř a v technice. Automobilka se zjevně snažila reagovat na připomínky lidí, kteří s autem opravdu jezdí každý den, a právě proto působí modernizace smysluplněji než běžné kosmetické omlazení.
Nové barvy a sebevědomější výraz
Mustang Mach E dostal výraznější vizuální projev. Ford rozšířil nabídku laků o tři nové odstíny, které rozhodně nechtějí splynout s provozem. V nabídce se objevují barvy Velocity Blue, Molten Magenta a Terrain Sand. Každá z nich dává vozu trochu jiný charakter, ale všechny mají společné jedno. Mach E díky nim působí osobitěji a méně usedle.
Změny se dotkly také přední části. Příď nově doplňuje černě lakovaný splitter, který autu dodává elegantnější, ale zároveň sportovnější výraz. Vrcholné provedení GT k tomu přidává ještě novou černou masku. Výsledek je sebevědomější a ostřejší, aniž by auto působilo přehnaně teatrálně.
Kola, která už nejsou jen výsadou dražších verzí
Ford dobře ví, že kola dělají u auta obrovský kus celkového dojmu. Proto se některé designy litých kol, které byly dříve vyhrazené hlavně vyšším výbavám, posouvají i k dostupnějším verzím. I základnější provedení tak může působit hodnotněji, což je u auta této kategorie rozhodně vítaná změna.
Výbava Premium navíc může dostat nová devatenáctipalcová černě lakovaná kola z lehkých slitin. Ta Machu E dodávají sportovnější postoj a opticky mu pomáhají vypadat nižší, širší a sebejistější.
Kabina působí uklizeněji a praktičtěji
V interiéru se Ford nesnažil udělat revoluci za každou cenu. Spíš vzal několik prvků, které mohly fungovat lépe, a přeuspořádal je tak, aby dávaly větší smysl. Modernizované rozhraní systému SYNC 4A zůstává dominantním prvkem palubní desky, ale důležitá změna se odehrála hlavně ve středové části vozu.
Volič převodovky se přesunul ze středové konzoly na sloupek řízení. Současně Ford spojil ovládání stěračů a směrových světel do nového prvku označovaného jako Superstalk. Na papíře to může znít jako drobnost, jenže v praxi tím vzniklo více volného prostoru mezi předními sedadly. Středová konzola je díky tomu vzdušnější, přehlednější a nabízí lepší možnosti pro odkládání věcí.
Celý interiér tak působí méně přeplněně. Není to změna, která by vás ohromila při prvním pohledu, ale při každodenním používání dává smysl.
Tepelné čerpadlo jako zásadní technická novinka
Jednou z nejdůležitějších úprav je příchod tepelného čerpadla. To je umístěné vpředu a jeho hlavním úkolem je efektivněji vytápět kabinu, aniž by se zbytečně zatěžovala baterie. U elektromobilu je to důležité hlavně v zimě, kdy nízké teploty dokážou výrazně ovlivnit spotřebu i reálný dojezd.
V praxi to znamená, že Mach E by měl v chladném počasí lépe hospodařit s energií. Nejde tedy jen o komfortnější vytápění kabiny, ale také o efektivnější provoz. A právě v zimních podmínkách se tahle změna ukazuje jako velmi podstatná.
Modernizace podle lidí, kteří s autem skutečně jezdí
Na celé úpravě je sympatické, že nepůsobí jako změna vytvořená jen proto, aby bylo možné mluvit o novém modelovém roce. Ford zdůrazňuje, že vycházel ze zpětné vazby zákazníků. Tedy od lidí, kteří Mustang Mach E používají v běžném životě, dobíjejí ho, vozí v něm rodinu, jezdí do práce a řeší stejné praktické věci jako každý jiný majitel auta.
Právě díky tomu změny nepůsobí samoúčelně. Vylepšuje se ovládání, praktičnost, efektivita i vzhled. Ford navíc ukazuje, že Mach E nechce posouvat jen softwarovými aktualizacemi na dálku, ale také skutečnými hardwarovými zásahy.
Za volantem zadokolky s velkou baterií
Testovaný Ford Mustang Mach E měl pohon zadních kol a větší akumulátor s využitelnou kapacitou 88 kWh. To je hodnota, která i dnes působí velmi solidně a dává autu dostatek energie nejen na krátké městské přesuny. Tenhle Mach E se neomezuje na roli elektromobilu do okolí bydliště. S rozumným plánováním nabíjení se s ním dá bez stresu vyrazit i na delší trasy.
Výkon činí 276 koní a točivý moment dosahuje 525 Nm. Podle metodiky WLTP má vůz ujet až 615 kilometrů, což je na papíře velmi lákavý údaj. Samozřejmě platí, že realita záleží na počasí, rychlosti, stylu jízdy i podílu dálnic. Přesto má tahle verze velmi dobrý základ k tomu, aby působila jako nejrozumnější varianta z celé nabídky.
Spotřeba v mrazu mile překvapila
Během testu se spotřeba pohybovala přibližně mezi 19 a 24 kWh na 100 kilometrů. Rozptyl závisel hlavně na typu trasy a tempu jízdy. Důležité je dodat, že test probíhal v teplotách pod bodem mrazu a velká část kilometrů připadla na dálnice. To jsou podmínky, které elektromobilům obvykle příliš nepřejí.
Právě proto hodnotím výsledek velmi pozitivně. Tepelné čerpadlo tady zjevně není jen položkou v technickém popisu, ale prvkem, který má v reálném provozu smysl.
Ve městě umí být Mach E výrazně úspornější. Při klidném tempu se dá jezdit okolo 15 kWh na 100 kilometrů. Na okresních silnicích se spotřeba drží lehce nad hranicí 18 kWh. Kombinace zadního pohonu a větší baterie tak působí jako mimořádně vyvážená volba. Nabízí dobrý dojezd, příjemné jízdní vlastnosti a rozumné provozní hodnoty.
Na DC rychlonabíječce zvládá vůz výkon až 150 kW. Ford uvádí nabití z 10 na 80 procent za 36 minut, což je hodnota, se kterou se dá při delším cestování dobře pracovat.
Nabíjení v síti PRE Point
Během testu jsem Ford Mustang Mach E nabíjel v síti PRE Point a musím říct, že tahle zkušenost byla velmi dobrá. Síť mi dává smysl hlavně kombinací ceny, dostupnosti a nabíjecí rychlosti. V praxi tedy nejde jen o to, že nabíječka někde existuje, ale že se na ni dá opravdu spolehnout.
Pohodlí, klid a překvapivě snadné manévrování
Mustang Mach E umí být v každodenním provozu velmi nenucený. Elektromotor reaguje okamžitě, v kabině je ticho a posádka má pocit, že auto většinu situací zvládá s velkou rezervou. Překvapil mě také rejd. Na auto podobné velikosti se s Machem E manévruje velmi snadno, což oceníte hlavně ve městě nebo na parkovištích.
Nepůsobí těžkopádně, i když jeho rozměry a hmotnost rozhodně nejsou zanedbatelné. V běžném provozu se chová klidně, přehledně a přirozeně. Přesně tak, jak by se od rodinně laděného elektrického SUV čekalo.
Podvozek zvládá české silnice s jistotou
Velmi dobrý dojem zanechal podvozek. Je kultivovaný, dobře tlumí nerovnosti a nepřenáší do kabiny nepříjemné rázy. Ani na horším povrchu nepůsobí lacině nebo neklidně. Během testu jsem nenarazil na nic, co by si zasloužilo výraznější kritiku.
Mach E navíc přitahuje pozornost. Není to anonymní elektromobil, který by se ztratil mezi ostatními SUV. Lidé si ho všímají a slavné jméno Mustang tomu samozřejmě pomáhá.
Když se probudí druhá stránka auta
Při klidné jízdě je Mach E tichý, pohodlný a kultivovaný. Jenže stačí přepnout do sportovního režimu Untamed, vypnout stabilizaci a protiprokluz, a auto ukáže úplně jinou povahu.
Zrychlení je velmi působivé. Není brutální v tom smyslu, že by posádku okamžitě připravilo o dech, ale rozhodně nejde o pomalé auto. Líbí se mi hlavně způsob, jakým výkon přichází. Nepůsobí jako ostrý jednorázový kopanec, spíše jako silná vlna, která s rostoucí rychlostí dál graduje.
V zatáčkách mě Mach E překvapil ještě víc. Na první dojem působí lehčeji, než by člověk podle parametrů čekal. Po krátkém seznamování jsem si začal dovolovat razantnější výjezdy ze zatáček a auto reagovalo velmi ochotně. Nepůsobilo dojmem, že chce za každou cenu hrnout přední kola ven ze zatáčky. Naopak dokázalo plynule a čitelně přejít do lehké přetáčivosti.
Řízení i brzdy působí dospěleji
Řízení je přesné a má vhodně zvolenou rychlost převodu. Osobně bych uvítal o něco menší účinek posilovače, protože dřívější tužší nastavení mi vlastně vyhovovalo. Chápu ale, že pro většinu zákazníků může být lehčí řízení příjemnější. Je znát, že Ford s modernizací kalibraci upravil.
Změnou prošel také nástup brzd. Starší kusy uměly na brzdový pedál reagovat až příliš prudce, což někdy působilo zbytečně neklidně. Teď je dávkování přirozenější a řidič si na něj zvykne rychleji. Celé auto díky tomu působí za volantem dospěleji, předvídatelněji a zároveň zábavněji.
Dvě auta v jednom
Největší kouzlo Mustangu Mach E spočívá v tom, že se dokáže přepínat mezi dvěma velmi odlišnými charaktery. Když chcete klidný rodinný elektromobil, dostanete ticho, pohodlí, solidní dojezd a příjemnou každodenní použitelnost. Když ale přijde chuť na svižnější tempo, Mach E se nebrání a dokáže být překvapivě hravý.
Právě tahle univerzálnost je na něm nejzajímavější. Není to jen elektrické SUV se slavným jménem. Je to auto, které umí dávat smysl rozumem, ale zároveň dokáže oslovit i řidiče, kteří od auta čekají víc než jen přesun z místa na místo.
Závěr
Ford Mustang Mach E po modernizaci působí vyspěleji, praktičtěji a použitelněji. Nové barvy a detaily mu dodaly atraktivnější vzhled, upravený interiér zlepšil každodenní ergonomii a tepelné čerpadlo pomáhá hlavně v zimním provozu. Testovaná zadokolka s větší baterií se ukázala jako velmi povedená kombinace, která nabízí slušnou spotřebu, dobrý dojezd, pohodlí a zároveň nečekaně zábavné jízdní vlastnosti.
Předsudky stranou. Tenhle elektrický Mustang možná není Mustangem v tradičním smyslu, ale jako moderní elektrické SUV funguje výborně. A co je důležité, pořád v sobě má kus řidičského charakteru.
RobertDor 
RobertDor 
begofnyuncew 
JamesNob 
DwightPauro 
JamesNob 
Robertpatry 
CecilCax 
DwightPauro 
Jerrysoype 
Jerrysoype 
Davidfus 
IrvingHoubs 
zupawBub 
Davidfus 
Davidfus 
IrvingHoubs 
GeorgeAbina 
Jerrysoype 
IrvingHoubs 
zogiveyDab 
JamesAccix 
JamesAccix 
EdwardCag 
Olliefuh 
JordanRICKY 
JordanRICKY 
JordanRICKY 
Robertotaure 
Robertotaure 
EdwardCag 
Robertotaure 
JamesAccix 
EdwardCag 
Danielenawl 
huponhdub 
Danielenawl 
JohnnyGlist 
texuhUnion
Dobrý den,
prosím, jak je možné, že je vítězem testu BMW s celkovým dojezdem 480km, když Tesla 3 Premium RWD ujela o téměř 100km dále (577km)?
Děkuji,
Zdeněk
Vypadá to, že to BMW financovali a dali tam taky jen jejich fotky. Tak proto.
Proboha, co je to za mantáky, že porovnávají různé ročníky s jinak starými konstrukcemi a akumulátory a vůbec to tam ani neuvedou. Takto je to nicneříkající slátanina.
Nebudu se navážet do E aut, které mají své pastičky na nové majitele, ten kdo má rozum a není fanatik, tak již dnes má svůj názor v lebce utvořen. Spíše by mne zajímalo jak je možné, že Statutární města, města a obce nepřešla na elektrické sekačky, křovinořezy a různou tu havěť co používají kosiči městských travnatých ploch ? Nadělají více randálu a exhalací než všechny fosilní automobily daného města. Ať naši soudruzi jdou příkladem a přejdou na elektropohon těchto hlučných, kouřících a nevhodných nástrojů. Zde měli soudruzi z Bruseli začít své křižácké tažení proti kacířům a arcikacířům z řad fosilu… To je legrace (_!_)
https://itsecure.org.ua/
https://uamag.com.ua/
https://santexk.com.ua/