Značka MG nechce v následujících letech spoléhat pouze na nízké ceny a rychlé rozšiřování modelové nabídky. Automobilka spadající pod čínský koncern SAIC představila v Londýně rozsáhlý plán dalšího technologického rozvoje, který se zaměřuje především na plug in hybridní pohony, nové typy baterií a pokročilé systémy řízení.

První výraznější výsledky této strategie se mají objevit v roce 2027. MG tehdy uvede novou generaci plug in hybridních vozů, které mají využívat přepracované spalovací motory, moderní hybridní převodovku a akumulátory s polotuhým elektrolytem. Současně se počítá s příchodem dálničního asistenta schopného samostatně zvládat některé složitější manévry.

Automobilka se navíc věnuje také vývoji plně autonomních vozidel. V několika světových regionech už testuje robotaxi, která se dokážou pohybovat bez řidiče v předem vymezených oblastech.

Nová generace hybridů má nabídnout vyšší výkon i účinnost

Připravovaná technika ponese označení Plug in Hybrid+ a stane se základem nové generace elektrifikovaných modelů MG. Výrobce počítá s nasazením dvou nově vyvinutých přeplňovaných benzinových motorů.

Menší jednotka bude mít objem 1,1 litru, zatímco větší motor nabídne objem 1,5 litru. Obě pohonné jednotky mají spolupracovat s novou hybridní převodovkou, která bude sama volit nejvhodnější způsob pohonu podle aktuální jízdní situace.

Vůz tak bude moci využívat čistě elektrickou jízdu, kombinaci spalovacího motoru a elektromotoru nebo přímý pohon prostřednictvím benzinové jednotky. Přepínání mezi jednotlivými režimy má probíhat automaticky a bez nutnosti zásahu řidiče.

MG zároveň slibuje vysokou tepelnou účinnost spalovacích motorů. V závislosti na konkrétní jednotce má překročit hodnotu 42 nebo dokonce 43 procent. Takový výsledek by nové agregáty zařadil mezi nejúčinnější benzinové motory používané v sériových automobilech.

Na stovku za méně než šest sekund

Nová plug in hybridní technika nemá být zaměřena pouze na nízkou spotřebu a efektivní provoz. MG chce zákazníkům nabídnout také dostatečně výraznou dynamiku. Připravované modely by měly zvládnout zrychlení z klidu na 100 km/h za méně než šest sekund. Hybridní vozy značky tak nemají působit pouze jako úsporná alternativa ke klasickému benzinovému automobilu, ale také jako poměrně rychlá a výkonná auta.

Prvním sériovým modelem vybaveným novým systémem se má stát MG ZS Plug in Hybrid+. Jeho premiéra je naplánována na rok 2027. Později se stejná technika objeví také ve třech dalších modelových řadách SUV, které budou patřit do segmentů B, C a D. Automobilka tedy počítá s využitím nového pohonu napříč několika velikostními kategoriemi. Nemá jít pouze o technickou zajímavost určenou pro jediný vůz.

Polotuhé baterie se mají lépe vyrovnat s mrazem i vybitím

Jednou z nejdůležitějších součástí připravované techniky budou baterie SolidCore. MG je označuje jako akumulátory s polotuhým elektrolytem. Toto řešení představuje mezistupeň mezi dnes běžnými lithium iontovými články s kapalným elektrolytem a budoucími bateriemi s pevným elektrolytem. Výrobci si od této technologie slibují lepší parametry, aniž by museli čekat na plně sériové rozšíření skutečných solid state baterií.

Akumulátory SolidCore mají nabídnout vyšší energetickou hustotu, rychlejší přenos energie a stabilnější výkon v náročných podmínkách. Výraznou výhodou má být především menší citlivost na nízké teploty.

Současné elektrifikované vozy mohou v mrazu ztrácet část výkonu, dojezdu i schopnosti rychlého nabíjení. Nová baterie by měla tyto nedostatky alespoň částečně omezit. Stabilnější výkon má být zachován také při nízkém stavu nabití. Auto by tedy nemělo při téměř vybitém akumulátoru tolik omezovat dostupný výkon nebo fungování elektrické části pohonu.

Dálniční asistent zvládne předjíždění i změny pruhů

Vedle nových motorů a baterií pracuje MG také na výrazném rozšíření elektronických asistenčních systémů. Jednou z nejdůležitějších novinek se stane systém Navigate On Autopilot, který automobilka označuje zkratkou NOA.

Do sériově vyráběných vozů by se měl dostat na konci roku 2027. Jeho hlavním úkolem bude usnadnit řidiči jízdu po dálnici. Systém dokáže pod dohledem člověka samostatně provádět některé jízdní úkony. Patřit mezi ně má připojení na dálnici, změna jízdního pruhu nebo předjetí pomalejšího vozidla.

Řidič však bude muset jízdu stále sledovat a zůstane odpovědný za ovládání automobilu. Nepůjde tedy o plně autonomní řízení, při kterém by se člověk mohl přestat věnovat provozu.

Vývoj systému vychází z rozsáhlého testování v evropských podmínkách. MG uvádí, že jeho zkušební vozy absolvovaly více než 1,2 milionu kilometrů na silnicích ve 24 evropských zemích. Takové testování je důležité především kvůli rozdílnému dopravnímu značení, odlišným jízdním návykům a různým podmínkám v jednotlivých státech.

Autonomní robotaxi už procházejí testováním

Vývoj běžných asistenčních systémů však představuje pouze jednu část plánů automobilky. MG se současně zabývá také plně autonomními vozidly odpovídajícími úrovni SAE Level 4.

Takový automobil se dokáže v přesně vymezených podmínkách pohybovat bez zásahu řidiče. Člověk nemusí řízení průběžně kontrolovat, pokud se vůz nachází v oblasti a situaci, pro kterou byl autonomní provoz schválen a technicky připraven.

MG už podle dostupných informací testuje flotily autonomních robotaxi v Evropě, Číně a na Blízkém východě. Automobilka tím získává zkušenosti s provozem v rozdílných klimatických, dopravních i legislativních podmínkách.

Rozšíření těchto technologií však nebude záviset pouze na technickém vývoji. Důležitou roli budou hrát také zákony, odpovědnost za případné nehody a pravidla provozu vozidel bez řidiče.

Významným krokem proto může být vznik prvního mezinárodně sjednoceného právního rámce pro plně autonomní automobily, na kterém se podílela Evropská hospodářská komise OSN.

MG chce vyrábět automobily přímo v Evropě

Technologický rozvoj úzce souvisí také s rostoucími ambicemi značky na evropském trhu. MG už nechce být pouze výrobcem, který do Evropy dováží automobily vyrobené v Číně.

Automobilka oznámila přípravu svého prvního evropského výrobního závodu. Nová továrna má vzniknout ve španělském městě Ferrol. Zahájení produkce je předběžně naplánováno na rok 2028. Výroba přímo v Evropě by mohla značce přinést několik výhod.

MG by mohlo lépe reagovat na potřeby místních zákazníků, zkrátit přepravu vozidel a omezit některé náklady spojené s dovozem. Evropský závod by mohl pomoci také s přizpůsobením jednotlivých modelů zdejším bezpečnostním, technickým a legislativním požadavkům.

Přehled hlavních plánů značky MG

Představený plán ukazuje, že MG chce v Evropě posílit nejen obchodně, ale také technologicky a výrobně. Značka připravuje novou generaci plug in hybridů, modernější baterie, pokročilejší asistenty a vlastní evropskou továrnu.

První důležitý krok přijde v roce 2027 s uvedením modelu MG ZS Plug in Hybrid+. Právě ten má ukázat, zda se automobilce podaří spojit vysoký výkon, nízkou spotřebu a použitelný elektrický dojezd v jednom voze.

Současně se bude rozhodovat o tom, jak rychle dokážou evropské úřady a zákonodárci reagovat na rozvoj pokročilých asistentů a autonomního řízení. Technika už se totiž postupně přibližuje běžnému provozu, zatímco legislativa musí držet krok s jejím vývojem.