Fanoušci Renaultu měli v posledních letech v pestré záplavě crossoverů a SUV jedno společné zklamání – v nabídce chyběl model s pohonem všech kol. Francouzská značka však tuto slabinu nedávno odstranila uvedením svého nového vlajkového modelu: Renaultu Rafale, který kombinuje plug-in hybridní techniku, řízení zadních kol a pohon obou náprav.

Rafale E-Tech 300: model, který vybočuje z řady

Rafale E-Tech 300 se od ostatních vozů Renaultu zřetelně odlišuje hned v několika směrech. Nejde jen o to, že má konečně pohon 4×4 – automobilka do něj navíc instalovala plug-in hybridní ústrojí. Podobnou technologii Renault dříve nabízel u Capturu či Méganu, ovšem kvůli nízkému zájmu ji rychle stáhl z evropské nabídky.

Důvod byl jednoduchý: plug-in hybridní systémy byly příliš drahé a Renault dospěl k závěru, že pro zákazníky dává větší smysl nabídnout klasické hybridy, které není nutné nabíjet ze sítě. A tato strategie se ukázala jako správná – hybridní modely Renaultu, od kompaktního Clia až po velké rodinné Espace, se v Evropě těší velké oblibě díky vysoké účinnosti, silnému výkonu a úspornému chodu v běžném provozu.

Jediný plug-in hybrid v aktuálním portfoliu

Protože však Renault chtěl, aby jeho nejdražší a nejprestižnější model držel krok s prémiovou konkurencí, sáhl po technicky ambiciózním řešení. Hybridní soustava Rafale E-Tech 300 kombinuje přeplňovaný spalovací motor se třemi elektromotory, přičemž celkový výkon přesně 300 koní z něj dělá nejsilnější sériový Renault současnosti.

V praxi to znamená, že Rafale nabízí dostupnost výkonu, kterou mnoho soupeřů v segmentu plug-in hybridů nemá – Renault totiž konstruoval systém tak, aby maximální výkon zůstával k dispozici i po vybití trakční baterie. Na dynamice to bylo znát i při sportovně laděné jízdě do kopce, kdy jsme subjektivně nezaznamenali jakýkoli pokles síly. Jízda s plně nabitým akumulátorem samozřejmě snižuje provozní náklady, ale z hlediska dynamiky není vybití baterie žádnou hrozbou.

Jak získat dalších 100 koní? Větším turbem a dalším elektromotorem

Srdcem celého systému je přeplňovaný tříválcový motor o objemu 1,2 litru, který se může pochlubit mimořádnou účinností až 43 %. Pro zvýšení výkonu hybridní jednotky však bylo nutné nejen použít větší turbodmychadlo, ale také přidat druhý trakční elektromotor.

Jak vysvětluje odborník na hybridní technologii E-Tech Nicolas Fremau, teprve tato kombinace umožnila konstrukčnímu týmu dosáhnout výrazného nárůstu výkonu. Spolu s přidáním silnější baterie tak vznikl plnohodnotný plug-in hybrid, který poskytuje vyšší výkon i delší elektrický dojezd.

Renault už si plug-in hybridy vyzkoušel u menších modelů, například u Capturu, kde ale kombinace vyšší ceny a slabší poptávky vedla ke stažení z nabídky. V segmentu středně velkých SUV – kam Rafale patří – je však tento typ pohonu ekonomicky lépe obhajitelný a navíc nebylo třeba měnit platformu.

Platforma připravená na 4×4 i na velkou baterii

Nová evoluce modulární platformy CMF-CD byla již od začátku navržena tak, aby v ní bylo možné umístit zadní elektromotor i velký 22kWh akumulátor pod podlahu. To se pozitivně projevilo na rozložení hmotnosti a celkové stabilitě vozu.

Zadní elektromotor má přitom zásadní výhodu – zachovává přední uspořádání shodné s verzí E-Tech 200, přičemž zároveň zajišťuje pohon zadní nápravy a umožňuje jízdu s variabilním pohonem všech kol.

Výzvy při ladění systému 4×4 bez mechanické vazby

Zapojení zadního elektromotoru však nebylo vůbec triviální. Jak uvádí konstruktér Alexandre Herrero, tým musel vyřešit jednak rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní nápravu, jednak efektivní souhru obou motorů bez fyzického propojení hřídelí. Výsledkem je extrémně flexibilní systém, který dokáže podle situace poslat 100 % výkonu buď na přední, nebo na zadní kola.

V praxi to funguje tak, že v rychlostech do 70 km/h dává elektronika přednost přednímu pohonu, zatímco ve vyšších rychlostech se aktivněji zapojuje zadní elektromotor.

Tří zdroje výkonu, tříválcový motor posílen a baterie jako zásobárna energie

Základní spalovací motor byl upraven z 130 na 150 koní a jeho točivý moment vzrostl na 230 Nm. Elektromotor na přední nápravě dodává 70 koní a 205 Nm, zadní přidává 136 koní a 195 Nm. Celou sestavu doplňuje třetí elektromotor s funkcí startér-generátoru, jenž přináší dalších 34 koní.

Přední i zadní trakční elektromotory čerpají energii z baterie a umožňují čistě elektrickou jízdu, pokud je akumulátor dostatečně nabitý.

Baterie typu NMC a propracované teplotní řízení

Pro plug-in hybrid Renault zvolil 22kWh baterii typu NMC, tedy nikl-mangan-kobalt, která je optimalizovaná na vysoký výkon. Ideální pracovní teplota 25 °C klade nároky na teplotní management, a tak technici vyvinuli speciální hliníkovou topnou rohož. Ta dokáže zvyšovat teplotu baterie o 2 °C za minutu – bez ní by se akumulátor ohříval až desetkrát déle, což by mělo negativní dopad na výkon.

Akumulátor umožňuje reálný elektrický dojezd okolo 100 km, ale jeho praktické využití omezuje fakt, že vůz nenabízí rychlé DC nabíjení. Renault poskytuje pouze palubní AC nabíječku s výkonem 7,5 kW, takže během krátké návštěvy supermarketu baterii nedoplníte – na rozdíl od některých plug-in hybridů koncernu Volkswagen či Mercedesu. Tato vlastnost dělá z Rafale ideální volbu hlavně pro ty, kdo mohou pravidelně nabíjet doma nebo v práci.

4Control: řízení zadních kol v kombinaci s 4×4 poprvé u Renaultu

Rafale je historicky prvním modelem Renaultu, který spojuje pohon všech kol a řízení zadní nápravy. Výhody jsou zřejmé: menší poloměr otáčení při manévrování a lepší stabilita ve vyšších rychlostech. Spolu s adaptivními tlumiči a precizním řízením působí Rafale agilně i na členitých a klikatých okreskách.

Podvozek vyniká schopnostmi, které přesahují běžný standard velkých SUV. Testovaná verze byla obuta do zimních pneumatik, přesto působila jistě i na rozbitějším povrchu. Na suchém asfaltu se sportovním obutím by podvozek pravděpodobně ukázal ještě víc.

Spotřeba, efektivita a chování pohonu

Renault udává spotřebu pod 5 l/100 km při vybité baterii, ale během chladného testování jsme naměřili přibližně 6,5 litru. Ve srovnání s obdobně výkonnými čtyřválci nebo šestiválci je to stále velmi dobrý výsledek. Na dieselovou úspornost ale Rafale samozřejmě nemíří.

Odezva na plyn je díky elektromotorům rychlá a plynulá, což oceníte zejména při předjíždění. Méně přesvědčivý je akustický projev benzínového tříválce – v této konfiguraci zní hruběji a jeho chod je někdy nelogický, což je vlastnost, kterou hybridní Renaulty E-Tech mívají, ale zde je nejvýraznější.

Výbava Atelier Alpine: vrchol nabídky

Pro verzi s pohonem všech kol nabízí Renault speciální paket Atelier Alpine, který se od výbavy Esprit Alpine liší nejen stylisticky, ale i technicky. Součástí jsou 21palcová kola, která si vyžádala úpravu podvozku – výsledný komfort je však na špičce třídy.

Vizuální třešničkou je jedinečný matný modrý lak Sommet Satin. Ten však vyžaduje zvýšenou péči – nesvědčí mu automatické myčky a opatrní musíte být i při používání tlakového čističe. Interiér doplňují specifické modré koberečky a černý střešní spoiler.

Interiér, prostor a praktičnost

Aerodynamicky tvarovaná střecha neubírá prostor cestujícím vzadu – místa nad hlavou je dost. Zadní cestující mají k dispozici praktickou loketní opěrku s držáky na nápoje i telefony. Škoda jen, že sedadla nejsou posuvná – kufr je objemný, ale krátký, takže u přepravy delších věcí by posuv přišel vhod.

Interiér zaujme množstvím detailů: černými klikami dveří, podsvícenými logy Alpine na předních sedadlech nebo kvalitním čalouněním odkládacích prostor. Trojice ovladačů na pravé straně volantu nepůsobí zmatečně – Renault má oddělené ovládání hlasitosti už tradičně a volič převodovky na sloupku je velmi intuitivní.

Infotainment postavený na systému Google reaguje bez prodlev a spolu s vertikálním displejem patří mezi špičku současné produkce. Zamrzí pouze slabší kvalita parkovacích kamer a chybějící noční mód hlavní obrazovky.

Shrnutí: technicky vyspělý hybrid nabitý emocemi

Pohon všech kol z Rafale nedělá terénní vůz – nízká světlá výška limituje jízdu mimo asfalt a charakterem jde spíše o crossover než klasické SUV. Renault ale vytvořil technicky propracovaný a zároveň velmi zábavný hybrid, který exceluje jízdními vlastnostmi, silným zátěrem i celkovou dynamikou.

Pokud vás Rafale láká, ale nemáte možnost pravidelně dobíjet, dává větší smysl základní hybridní varianta se 200 koňmi. Ta je úspornější, levnější a navíc i kultivovanější.