Mercedes-Benz se v posledních letech musel u elektrických modelů vyrovnat s nepříliš přesvědčivým přijetím trhu, a právě proto začal přehodnocovat své původní ambice. Některé projekty skončily dříve, než se původně čekalo, ale největší elektrická limuzína značky mezi odepsanými nezůstala. Naopak. EQS dostalo další šanci a s ní i mimořádně důkladnou technickou proměnu, která zdaleka nepřipomíná obyčejný facelift. Automobilka tentokrát sáhla hluboko do samotné konstrukce vozu a výsledkem je modernizace, která mění charakter celého auta.
Nejde jen o úpravu vzhledu, ale o zásah do samotného základu vozu
Předchozí omlazení modelu EQS bylo možné vnímat jako snahu přiblížit extravagantně tvarovaný elektromobil tradičnějšímu pojetí luxusní limuzíny Mercedesu. Nové změny jsou však mnohem důslednější. Výrobce zapracoval na celé řadě klíčových oblastí a podle dostupných informací tvoří nové díly přibližně čtvrtinu všech komponentů vozu. Zkušenosti přitom čerpal z novějších elektrických modelů, především z připravovaných nebo nově uváděných typů CLA EQ a GLC EQ.
Zásadní změnou je přechod na 800voltovou architekturu
To nejdůležitější se odehrálo v technice. Modernizované EQS nově využívá elektrickou soustavu s napětím 800 V, zatímco dosud pracovalo se 400 V. Tento krok otevírá cestu nejen k rychlejšímu nabíjení, ale i k vyšší celkové efektivitě. Zásadní proměnou prošla také baterie. Mercedes nasadil nové články, jejichž anody využívají směs oxidu křemičitého a grafitu. Právě to pomohlo zvýšit energetickou hustotu a tím i využitelnost celé soustavy.
Vrcholná baterie má nově kapacitu 122 kWh namísto dosavadních 118 kWh. Na papíře nemusí rozdíl působit dramaticky, v reálném provozu však může mít každá dodatečná kilowatthodina velmi praktický význam, zvlášť v chladném počasí nebo při dálničních přesunech. Současně se v nabídce objeví i dostupnější provedení EQS 400 s výkonem 270 kW, které dostane akumulátor o kapacitě 112 kWh.
Nové motory a převodovka pomáhají výkonu i spotřebě
Modernizace se netýká jen akumulátoru, ale i samotného pohonu. EQS má dostat novou generaci elektromotorů s vyšší účinností a také dvoustupňovou převodovku na zadní nápravě. Právě ta má přispět k lepšímu spojení svižné akcelerace, vyšší maximální rychlosti a zároveň nižší spotřeby energie při ustálené jízdě. Jinými slovy, vůz má být rychlejší i hospodárnější zároveň.
To se odráží i v oficiálních údajích. Varianta EQS 450+ s výkonem 300 kW má podle automobilky zvládnout až 926 kilometrů na jedno nabití, což představuje zlepšení zhruba o 13 procent oproti dosavadní verzi. V praxi samozřejmě bude záležet na stylu jízdy, počasí i trase, ale už samotný deklarovaný posun ukazuje, že Mercedes se tentokrát zaměřil především na technickou stránku věci.
Aerodynamika zůstává jednou z největších zbraní modelu EQS
EQS patří od začátku mezi nejpečlivěji tvarované vozy své kategorie a modernizace tuto stránku dále posouvá. I drobné úpravy karoserie, například nové řešení zpětných zrcátek, pomohly stlačit součinitel odporu vzduchu na hodnotu 0,20. To z něj dělá jedno z nejaerodynamičtějších sériových aut současnosti. Mercedes navíc uvádí, že efektivní čelní plocha činí pouhého půl metru čtverečního, tedy méně, než jakou představuje například cyklista.
Právě aerodynamika je u velkých elektrických limuzín naprosto klíčová. Každé snížení odporu vzduchu se okamžitě promítá do spotřeby i dojezdu, zejména při vyšších rychlostech. A protože EQS bylo od počátku stavěno jako dálkový elektromobil, dává tento důraz dokonalý smysl.
U verzí se čtyřkolkou pomáhá efektivitě odpojitelný přední motor
Důležitým detailem je také řešení variant s pohonem všech kol. Ty využívají možnost odpojit přední elektromotor, pokud není zrovna potřeba. Vůz tak dokáže v určitých situacích omezit energetické ztráty a jezdit úsporněji. Kromě toho přinášejí dvoumotorové verze i mimořádně silnou rekuperaci. Maximální rekuperační výkon má dosahovat až 385 kW, což znamená, že řidič bude moci ve velké části situací ovládat tempo vozu prakticky jen pravým pedálem.
Verze EQS 500 4Matic s výkonem 350 kW a EQS 580 4Matic s výkonem 430 kW tak nabídnou nejen vysoký výkon, ale i velmi výrazný brzdný účinek při uvolnění akcelerátoru. Míru rekuperace si navíc řidič nastaví pomocí pádel pod volantem. K dispozici bude také inteligentní systém, který sám upravuje intenzitu zpomalování podle dopravní situace, profilu trasy nebo dopravního značení.
Nabíjení se výrazně zrychlí a přibydou i nové funkce pro využití energie
Jedním z hlavních přínosů 800voltové architektury je podpora nabíjení výkonem až 350 kW. To znamená, že během pouhých deseti minut na odpovídající rychlonabíječce lze získat energii na dalších přibližně 320 kilometrů jízdy. Dobití z 10 na 80 procent by mělo zabrat nejvýše 27 minut, což je vzhledem k velikosti akumulátoru mimořádně dobrý výsledek.
Mercedes myslel i na kompatibilitu se starší infrastrukturou. Při připojení ke 400voltové nabíječce se baterie virtuálně rozdělí na dvě části, které se dobíjejí současně výkonem 175 kW. Celý proces má zjednodušit chytrý plánovač trasy a také systém Plug and Charge, který po připojení automaticky rozpozná vozidlo, spustí autorizaci a vyřeší platbu bez dalších kroků ze strany řidiče.
Novinkou je rovněž funkce V2L, tedy možnost napájet z vozu externí zařízení. Vedle toho se objevuje i podpora vehicle to grid, díky níž může automobil posloužit jako zdroj energie pro domácnost nebo další část energetické sítě.
Největší novinkou bude řízení bez mechanického spojení volantu s koly
Ještě výraznější pozornost než samotné baterii však na sebe strhne technologie steer by wire. Ta se má v nabídce objevit několik měsíců po uvedení modernizovaného modelu na trh. Jde o systém, který zcela ruší mechanické propojení mezi volantem a předními koly. O veškeré řízení se stará elektronika a elektrické akční členy.
V praxi to znamená, že chování volantu už nebude pevně svázáno s klasickým převodem řízení, ale bude se měnit podle situace. Vůz tak může nabídnout velmi rychlé reakce při parkování a zároveň klidnější charakter při vysokých rychlostech. Mercedes uvádí, že k natočení kol do krajních poloh bude stačit zhruba 170 stupňů otočení volantu typu yoke. Řidič tedy nebude muset při manévrování přehmatávat tak, jak je běžné u klasických systémů.
Výhodou má být také vyšší komfort. Protože mezi koly a volantem nevzniká přímé mechanické spojení, nebudou se do volantu přenášet vibrace ani rázy od vozovky. Automobilka zároveň zdůrazňuje, že kvůli bezpečnosti budou všechny důležité elektrické okruhy zdvojené. A pokud by přesto došlo k poruše, částečnou ovladatelnost vozu má zachovat systém natáčení zadních kol, který pracuje s úhlem až 10 stupňů.
Mercedes vylepšil i digitální prostředí a komfortní výbavu
Proměnou prošel také infotainment MBUX s obřím panelem Hyperscreen. Ovládání má být intuitivnější díky umělé inteligenci, která dokáže nabídnout nejčastěji používané funkce podle aktuální situace. Navigace MBUX Surround navíc spojuje grafické pokyny s reálným obrazem provozu před vozem, takže řidič získá přehlednější orientaci.
Další vylepšení se týkají i komfortu a bezpečnosti. Mezi novinkami se objevují vyhřívané bezpečnostní pásy, světlomety Digital Light s dosvitem až 600 metrů a funkcí natáčení nebo přepracované vzduchové odpružení, které má ještě lépe filtrovat nerovnosti a zlepšit jízdní pohodlí.
Zákazníci dostanou více možností, jak si vůz přizpůsobit
Mercedes zároveň rozšířil možnosti individualizace. Zákazníci si budou moci vybírat mezi liniemi Electric Light Line a AMG Line. První sází na elegantnější pojetí s tradičněji působící maskou a hvězdou na kapotě, druhá zdůrazňuje sportovnější vzhled pomocí výraznější přídě, osvětlených motivů hvězd a centrálně podsvíceného loga.
Motiv hvězd se navíc nově objevuje i uvnitř hlavních světlometů, podobně jako u dalších modernizovaných nebo nových modelů značky. Kapota dostala dvojici prolisů a zadní světla novou spirálovou grafiku. V interiéru se pak objevují nové dekory, například antracitové topolové dřevo s otevřenými póry. A jako obvykle zůstává k dispozici i program Manufaktur, který umožní splnit téměř jakékoli individuální přání.
Na trh dorazí jako modelový rok 2027
Automobilka označuje modernizované EQS jako modelový rok 2027, což naznačuje příchod na trh v podzimních měsících. Technologie steer by wire by pak měla následovat s mírným odstupem, pravděpodobně až v dalším roce. Jedno je ale zřejmé už teď. Mercedes se svého elektrického vrcholu nevzdává a místo kosmetických zásahů mu dopřál proměnu, která může rozhodnout o tom, zda si EQS své místo na trhu skutečně obhájí.
