Toyota Motor Europe (TME) na konci roku 2024 dosáhla významného milníku v podobě šesti milionů vozidel s elektrifikovaným pohonem prodaných v tomto regionu. Tento výsledek odráží úspěch multi-technologické strategie Toyoty.
V Evropě Toyota prosazuje multi-technologický přístup, spočívající v pestré modelové nabídce čistých elektromobilů, plug-in hybridů, full hybridních vozidel a vozů poháněných palivovými články. Od roku 1995 se Toyotě v Evropě podařilo průměrné výfukové emise vozů této značky snížit o více než 50 procent. V letech 1995 až 2021 poklesly průměrné flotilové emise CO2 u osobních vozů Toyota ze 192 g/km na 92 g/km. Po roce 2021 došlo ke změně metodiky měření CO₂ z NEDC na WLTP.
V roce 2024 pak TME díky meziročnímu růstu prodejů o čtyři procenta překonala evropský automobilový trh. Společnost prodala více než 1,2 milionu vozů Toyota a Lexus, vůbec nejvíce ve své historii. Zastoupení elektrifikovaných vozidel v prodejním portfoliu TME vzrostlo na 74 procent, což reflektuje poptávku zákazníků po diverzifikovaném přístupu ke snižování emisí CO2 v souladu s multi-technologickou strategií.
V celosvětovém měřítku pak Toyota v letech 1997–2024 prodala přes 30 milionů elektrifikovaných vozidel.
Toyota je odhodlána do roku 2035 snížit emise CO2 všech svých vozidel nově prodaných v Evropě o 100 procent. Tento cíl je v souladu s celosvětovým strategickým programem Toyota Environmental Challenge 2050, jehož smyslem je dosažení kompletní uhlíkové neutrality do roku 2050, resp. do roku 2040 v Evropě.
| Podíl elektrifikovaných pohonných jednotek prodaných do konce roku 2024 | ||
| Typ pohonu | Celosvětově | Evropa |
| Hybridy | 29 315 916 | 5 884 708 |
| Plug-in hybridy | 761 578 | 165 830 |
| Vozidla na palivové články | 27 723 | 3 897 |
| Bateriové elektromobily | 289 840 | 93 259 |
| Mild-hybridy | 141 593 | 35 |
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)