Toyota Motor Corporation zahájila prodej velkoprostorového elektromobilu e-Palette BEV. Vyznačuje se prostorným interiérem a velkými okny, které vytvářejí pocit otevřenosti. Je navržen nejen jako dopravní prostředek, ale také jako podpora různých mobilních služeb, jako je mobilní obchod nebo servisní prostor.
Nabízí nové mobilní zážitky prostřednictvím víceúčelových aplikací inspirovaných kreativními nápady zákazníků. Vybavení různými zařízeními umožní vozu jeho využití pro různé účely v průběhu dne. Například může být používán jako kyvadlový autobus ráno a večer, zatímco během dne funguje jako obchod a zároveň se nabíjí.
Velký vnitřní prostor umožňuje přizpůsobení pro ještě rozmanitější použití. Například instalací zařízení pro dálkovou komunikaci nebo audio zařízení může být používáno jako zábavní vozidlo, ve kterém si cestující mohou vychutnat realistické sportovní přenosy nebo pohlcující zážitky z prohlídek památek.
Nízká podlaha a široké posuvné dveře umožňují rychlé nastupování a vystupování. Funkce nastavení výšky umožňují nízkou podlahu, zatímco elektrická rampa umožňuje uživatelům vozíků nastupovat a vystupovat samostatně bez pomoci na chodníku ve výšce 15 cm.
Má autonomní řízení úrovně 2
e-Palette je schopna podporovat systém automatizovaného řízení, který splňuje specifikace úrovně 2 a do roku 2027 se počítá až s úrovní 4, což je již plně autonomní provoz. Vyznačuje se standardizovanými propojeními mezi systémem automatizovaného řízení a systémy řízení vozidla. Pro zajištění robustnosti a spolehlivosti jsou nainstalovány redundantní systémy. Tato integrace systému automatizovaného řízení přispívá k bezpečnému a spolehlivému řízení.
Vozidlo je rovněž vybaveno systémem Steer-by-Wire, který poskytuje řízení nové generace a zároveň snižuje námahu a zátěž při řízení. Pro vytvoření pokročilého kokpitu byl použit volant jedinečného tvaru. Auto je vybaveno digitálními displeji uvnitř i vně, které mohou zobrazovat různé informace podle použití. Software displejů je editovatelný zákazníky, aby mohli sdílet požadované informace.
Standardní i rychlé nabíjení
e-Palette nabízí jak standardní, tak rychlé nabíjení. Může také dodávat energii, když je v klidu, což umožňuje její použití jako nouzového zdroje energie během katastrof. Disponuje baterií o kapacitě 73 kWh a elektromotorem o výkonu až 150 kW. Maximální rychlost vozu je 80 km/h. Cena vozu je 29 milionů jenů, tedy asi čtyři miliony korun.
Automobilka také plánuje představení e-Palette v Toyota Areně v Tokyu a v Toyota Woven City, kde bude mimo jiné využívána pro dopravní služby a jako mobilní obchod s různým zbožím.
Toyota bude také v některých regionech provádět demonstrace autonomního řízení s cílem uvést na trh vozidla vybavená systémy úrovně 4 v průběhu fiskálního roku 2027.
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.