Škoda představila modernizovanou verzi svého elektrického vlajkového modelu Enyaq. Jak klasické SUV, tak elegantnější provedení Coupé prošly rozsáhlými úpravami vzhledu, techniky i výbavy. Výsledek? Elektromobil, který nejen působí dospěleji a luxusněji, ale také se díky lepší efektivitě a delšímu dojezdu stává ještě atraktivnější volbou v evropské konkurenci.
Nový design a lepší aerodynamika
Přední část Enyaqu dostala zcela nový charakter. Dominantní prvek tvoří maska Tech-Deck Face, která decentně skrývá senzory a zároveň opticky zjednodušuje celkový vzhled vozu. Spojující LED linka mezi světlomety dodává autu technický a současně elegantní výraz, doplněný novým světelným podpisem. Matrix-LED světlomety jsou nyní k dispozici ve vyšších verzích výbavy nebo v paketech Plus a Advanced, které zároveň přidávají například head-up displej s rozšířenou realitou a panoramatický kamerový systém.
Zadní svítilny si zachovaly typický tvar ve stylu písmena C, ale nově nabídnou dynamické směrovky a dvě varianty uvítací a rozlučkové animace.
Úpravy se však netýkají pouze estetiky. Cílem bylo také zlepšit proudění vzduchu. Díky přepracované přídi, užší masce, novému tvarování vzduchových clon a optimalizovaným kolům se podařilo snížit koeficient odporu vzduchu na 0,245, respektive 0,225 u karoserie Coupé. Zlepšená aerodynamika se pozitivně odrazila na dojezdu – ten nyní dosahuje až 591 km podle cyklu WLTP u verze Enyaq Coupé 85.
Sportline: verze pro ty, kdo mají rádi dynamiku
Zákazníci, kteří preferují sportovnější vzhled, mohou sáhnout po variantě Sportline. Ta se odlišuje černě lakovanými doplňky, zatmavenými skly, decentním označením Sportline na bocích a specifickými koly – standardně 20″ Vega, případně 21″ Supernova. Nechybí ani Matrix-LED světlomety, špičková zadní světla Top LED či elektricky ovládané sedadlo řidiče s masážní funkcí.
Testovaný vůz byl vybaven právě tímto paketem a v kombinaci s pastelově šedým lakem působil mimořádně atraktivně. Facelift se Škodě jednoznačně povedl – Enyaq teď vypadá dospěle, sebevědomě a vyváženě.
Nové motory, baterie a rychlejší nabíjení
Změny proběhly i pod karoserií. Enyaq je nově k dispozici s dvojicí akumulátorů (63 a 82 kWh) a třemi výkonovými stupni. Základem nabídky je Enyaq 60 s výkonem 150 kW a pohonem zadní nápravy, který zvládne až 398 km na jedno nabití.
Výkonnější varianta Enyaq 85 využívá nový synchronní elektromotor s výkonem 210 kW a větší baterii o kapacitě 82 kWh. Dojezd činí 563 km u verze SUV a 573 km u elegantního Coupé.
Model Enyaq 85x přidává druhý elektromotor na přední nápravě, čímž získává pohon všech kol. Dojezd se v tomto případě pohybuje mezi 538 a 552 km. Vrcholné provedení RS pak nabídne výkon 250 kW (340 koní), sprint z nuly na stovku za 5,5 sekundy a maximální rychlost zvýšenou na 180 km/h.
Rychlejší je i doplňování energie – vylepšený chladicí systém a nová logika řízení nabíjení umožňují verzi s větší baterií nabít z 10 na 80 % během 28 minut při využití výkonu až 175 kW. Palubní nabíječka má nyní výkon 11 kW a poprvé se objevuje i funkce obousměrného nabíjení (V2H), díky níž může Enyaq napájet například domácnost během výpadku proudu.
Během testu jsem vůz nabíjel u stanic sítě PRE Point, které potvrdily, že kombinace rychlosti, dostupnosti a ceny je stále jednou z nejlepších na trhu.
Interiér: známé prostředí s novými materiály
Kabina si zachovává vzdušnost, přehlednost i typickou ergonomii. Design zůstal minimalistický, ovšem doplněný o nové barevné kombinace a materiály. Základní interiér Lodge využívá ekologické tkaniny a oranžové detaily, zatímco varianta Eco Suite sází na kůži činěnou výtažky z olivových listů.
Dominantou zůstává 13″ centrální displej infotainmentu, doplněný o digitální přístrojový panel a head-up displej s rozšířenou realitou. Paket Maxx přináší luxusní sedadla s elektrickým ovládáním, ventilací a masáží. U provedení Sportline se objevují sportovně tvarované sedačky čalouněné kombinací materiálu Suedia a umělé kůže. Zavazadelník nabízí velkorysý objem – až 1710 litrů u SUV a 1610 litrů u Coupé.
Bohatá výbava patří k tradici Enyaqu. Už v základu dostanete vyhřívaný volant, vyhřívaná přední sedadla, třízónovou klimatizaci, bezklíčový přístup KESSY, hlídání mrtvého úhlu i asistenty pro jízdu v koloně. Novinkou jsou také funkce parkování na dálku a možnost uložit automatizovaný parkovací manévr.
Infotainment a technologie
Multimediální systém byl kompletně přepracován. Reaguje rychleji, je stabilnější a přehlednější. Odezva dotykového displeje je okamžitá, grafika působí moderně a ovládání intuitivně. Škoda tak napravila slabiny předchozí verze. V kombinaci s head-up displejem s rozšířenou realitou působí celý systém přirozeně a přehledně, a to i za jízdy.
Za volantem
Testovaný Enyaq 85 s pohonem zadních kol překvapil svižnými reakcemi i suverénní dynamikou. Okamžitý nástup výkonu a plynulý zátah dávají vozu charakter, který ještě nedávno patřil jen silným benzinovým motorům.
Na vlhké vozovce dokáže být zadokolka i lehce hravá – stabilizační systém zasahuje s citem a v méně přísném režimu dovolí i decentní pohyb zadní nápravy. Celkově působí chování vozu přirozeně a jistě. V zatáčkách Enyaq překvapí obratností, přesným řízením a stabilitou. Na úzkých horských cestách dokáže vyvolat radost z řízení, kterou by od rodinného elektromobilu čekal málokdo.
Na dálnici se pak projeví kultivovanost a síla elektrického pohonu. Auto zrychluje s přehledem a zároveň zůstává tiché a efektivní. Kombinovaná spotřeba během testu se pohybovala pod hranicí 17 kWh/100 km, což je výborná hodnota.
Adaptivní podvozek DCC výrazně přispívá ke komfortu – i na 20palcových kolech žehlí nerovnosti s jistotou. Rozdíl mezi režimy Comfort a Sport je jasně znatelný a reakce systému okamžité. Naladění podvozku je jednou z nejsilnějších stránek celého auta: spojuje pohodlí s precizním vedením stopy a výbornou stabilitou.
Odhlučnění kabiny je na vysoké úrovni – i při vyšších rychlostech panuje uvnitř klid. Zpracování interiéru, ergonomie a kvalita detailů působí velmi dospěle. Potěší i přítomnost fyzických tlačítek na volantu a klasické ovladače všech oken – detail, který dnes už nebývá samozřejmostí.
Závěrečné dojmy
Týden s modernizovanou Škodou Enyaq potvrdil, že česká značka dokáže vytvořit elektromobil, který kombinuje praktičnost, komfort a zábavu za volantem. Auto působí technicky vyspěle, přitom neztrácí charakter. Výkon, jízdní projev i podvozek dávají Enyaqu osobnost, která ho posouvá mezi nejvyváženější SUV současnosti.
Stabilizační systémy sice občas drží nadšení řidiče na uzdě, ale to nic nemění na faktu, že Enyaq je mimořádně příjemné, jisté a dobře ovladatelné auto. Facelift přinesl delší dojezd, rychlejší nabíjení, lepší techniku i modernější vzhled – zkrátka všechno, co bylo potřeba.
Pokud hledáte rodinné elektrické SUV s velkým vnitřním prostorem a nádechem prémiovosti, modernizovaný Enyaq vás nezklame. Česká značka stanovila laťku opět o něco výš – a to vše za cenu od 1 015 000 Kč.
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.