Podle čerstvých prodejních statistik za měsíc září se podíl elektromobilů na nových osobních vozech v Norsku zvýšil na konečných 93 procent. Tento nárůst přichází navzdory poklesu zájmu o elektromobily o 21 procent ve srovnání s minulým rokem, což je nižší pokles než u trhu jako celku, který klesl o celých 29 procent.
Kategorie elektrických vozidel v Norsku zahrnuje i plug-in hybridní vozy, ale jejich prodeje jsou nízké a stále klesají. V září si zákazníci pořídili 9 tisíc čistých bateriových elektromobilů a pouze 617 plug-in hybridů.
Přestože podíl elektromobilů na celkovém trhu za první tři čtvrtiny letošního roku klesl na téměř 88 procent, nejpopulárnějším modelem v Norsku zůstává Tesla Model Y, který tvoří každý pátý nově zaregistrovaný osobní vůz. Na druhém a třetím místě se umístily modely od koncernu Volkswagen, přičemž Volkswagen ID.4 byl úspěšnější než Škoda Enyaq.
Zajímavým faktem je, že jediným vozem, který není ani plug-in hybridem ani čistým elektromobilem a přesto se dostal mezi deset nejprodávanějších modelů v Norsku, je Toyota Yaris.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)