Volkswagen připravil zcela nové full hybridní ústrojí, které má spojit možnost krátkých úseků čistě elektrické jízdy s nízkou spotřebou a dlouhým celkovým dojezdem. Od čtvrtého čtvrtletí letošního roku se tato technika objeví v modelech Golf Hybrid a T Roc Hybrid. Na rozdíl od plug in hybridů nebudou tyto vozy potřebovat nabíjecí kabel ani přístup k nabíjecí infrastruktuře. Elektřinu potřebnou pro jízdu na elektrický pohon si budou vyrábět samy, a to jednak rekuperací při zpomalování, jednak pomocí přeplňovaného benzinového motoru spolupracujícího s generátorem.

Nový full hybridní systém bude dostupný ve dvou výkonových variantách. Ve srovnání s mild hybridním pohonem má nabídnout citelně nižší spotřebu paliva, protože zvládne ve větší míře využívat elektrickou jízdu a častěji odlehčovat spalovacímu motoru.

Mezi mild hybridem a plug in hybridem

Full hybrid má v nabídce Volkswagenu vyplnit prostor mezi jednoduššími mild hybridy a dražšími plug in hybridy. Proti mild hybridnímu řešení přináší vyšší podíl jízdy na elektřinu, což se pozitivně projeví na spotřebě, emisích i provozních nákladech. Ve srovnání s plug in hybridem zase boduje nižší pořizovací cenou a tím, že neklade žádné nároky na domácí nebo veřejné nabíjení.

V případě Golfu ponese nové provedení označení Hybrid. V modelové řadě se zařadí mezi již nabízené mild hybridní verze eTSI a plug in hybridní varianty eHybrid, případně sportovně laděné GTE. Volkswagen tím rozšiřuje nabídku elektrifikovaných pohonů tak, aby vedle čistě elektrických modelů ID mohl nabídnout vhodné řešení různým skupinám zákazníků a odlišným způsobům používání auta.

Nový hybridní modul pro pohon předních kol

Nové hybridní ústrojí pohání přední kola. Jeho základ tvoří hybridní modul, přeplňovaný benzinový motor TSI a lithium iontová baterie. Samotný hybridní modul zahrnuje trakční elektromotor, druhý elektromotor pracující jako generátor, výkonovou elektroniku, diferenciál, jednostupňovou převodovku a elektronicky řízenou vícelamelovou spojku s vlastní řídicí jednotkou. Právě ta podle potřeby připojuje spalovací motor k pohonnému systému, nebo jej naopak odpojuje.

V přední části vozu je umístěn také elektrický kompresor klimatizace a elektrický brzdový posilovač. U Golfu i T Rocu je pod podlahou zadní části uložena vysokonapěťová baterie typu NMC, tedy nikl mangan kobalt. Byla navržena speciálně pro tento hybridní pohon a její celková kapacita činí 1,6 kWh, což odpovídá obvyklým hodnotám u full hybridních vozů.

Tři způsoby práce hybridního systému

Volkswagen naladil spolupráci motoru 1.5 TSI evo2, dvou elektromotorů a vysokonapěťového akumulátoru tak, aby pohon nabídl dobrý kompromis mezi úsporností, pružností a komfortem. Trakční elektromotor může spalovací jednotku buď zcela zastoupit, nebo ji podle situace podpořit. Nejčastěji se tak děje při rozjezdech a pomalé jízdě, tedy typicky ve městě. V těchto podmínkách se Golf Hybrid a T Roc Hybrid často pohybují pouze na elektřinu, díky čemuž jedou tiše a bez lokálních emisí.

Systém pracuje automaticky a podle aktuálních podmínek volí jeden ze tří provozních režimů.

Elektrický režim

Při nízkých rychlostech se o pohon stará výhradně elektromotor. Spalovací motor TSI je v tu chvíli vypnutý a vůz jede čistě elektricky.

Sériový hybridní režim

V tomto nastavení pohání kola stále elektromotor, zatímco spalovací motor běží odděleně od hnacího ústrojí. Pracuje v účinném provozním pásmu a prostřednictvím generátoru vyrábí elektřinu pro trakční elektromotor. Tím se prodlužuje dojezd, který může vůz zvládnout s elektrickým pohonem.

Paralelní hybridní režim

Při vyšších rychlostech, přibližně od 60 km/h, se hlavním zdrojem pohonu stává benzinový motor TSI. To platí hlavně při jízdě mimo město a na dálnici. Elektromotor jej však může podpořit například při akceleraci, kdy pomáhá zlepšit pružnost a odezvu pohonu.

Eco, Comfort a Sport

Řidiči modelů Golf Hybrid a T Roc Hybrid budou mít k dispozici tři jízdní režimy: Eco, Comfort a Sport. Režim Eco omezuje maximální výkon hybridní soustavy na 70 procent a současně deaktivuje funkci Boost, aby vůz hospodařil s energií co nejúsporněji.

V režimu Comfort je k dispozici plný výkon hybridního pohonu včetně funkce Boost, takže jde o univerzální nastavení pro běžné používání. Režim Sport posouvá charakter auta dynamičtějším směrem. Pohon v něm dříve přechází do sériového hybridního režimu, díky čemuž rychleji dosahuje maximálního výkonu a nabídne ostřejší reakce na požadavky řidiče.