Volkswagen připravil zcela nové full hybridní ústrojí, které má spojit možnost krátkých úseků čistě elektrické jízdy s nízkou spotřebou a dlouhým celkovým dojezdem. Od čtvrtého čtvrtletí letošního roku se tato technika objeví v modelech Golf Hybrid a T Roc Hybrid. Na rozdíl od plug in hybridů nebudou tyto vozy potřebovat nabíjecí kabel ani přístup k nabíjecí infrastruktuře. Elektřinu potřebnou pro jízdu na elektrický pohon si budou vyrábět samy, a to jednak rekuperací při zpomalování, jednak pomocí přeplňovaného benzinového motoru spolupracujícího s generátorem.
Nový full hybridní systém bude dostupný ve dvou výkonových variantách. Ve srovnání s mild hybridním pohonem má nabídnout citelně nižší spotřebu paliva, protože zvládne ve větší míře využívat elektrickou jízdu a častěji odlehčovat spalovacímu motoru.
Mezi mild hybridem a plug in hybridem
Full hybrid má v nabídce Volkswagenu vyplnit prostor mezi jednoduššími mild hybridy a dražšími plug in hybridy. Proti mild hybridnímu řešení přináší vyšší podíl jízdy na elektřinu, což se pozitivně projeví na spotřebě, emisích i provozních nákladech. Ve srovnání s plug in hybridem zase boduje nižší pořizovací cenou a tím, že neklade žádné nároky na domácí nebo veřejné nabíjení.
V případě Golfu ponese nové provedení označení Hybrid. V modelové řadě se zařadí mezi již nabízené mild hybridní verze eTSI a plug in hybridní varianty eHybrid, případně sportovně laděné GTE. Volkswagen tím rozšiřuje nabídku elektrifikovaných pohonů tak, aby vedle čistě elektrických modelů ID mohl nabídnout vhodné řešení různým skupinám zákazníků a odlišným způsobům používání auta.
Nový hybridní modul pro pohon předních kol
Nové hybridní ústrojí pohání přední kola. Jeho základ tvoří hybridní modul, přeplňovaný benzinový motor TSI a lithium iontová baterie. Samotný hybridní modul zahrnuje trakční elektromotor, druhý elektromotor pracující jako generátor, výkonovou elektroniku, diferenciál, jednostupňovou převodovku a elektronicky řízenou vícelamelovou spojku s vlastní řídicí jednotkou. Právě ta podle potřeby připojuje spalovací motor k pohonnému systému, nebo jej naopak odpojuje.
V přední části vozu je umístěn také elektrický kompresor klimatizace a elektrický brzdový posilovač. U Golfu i T Rocu je pod podlahou zadní části uložena vysokonapěťová baterie typu NMC, tedy nikl mangan kobalt. Byla navržena speciálně pro tento hybridní pohon a její celková kapacita činí 1,6 kWh, což odpovídá obvyklým hodnotám u full hybridních vozů.
Tři způsoby práce hybridního systému
Volkswagen naladil spolupráci motoru 1.5 TSI evo2, dvou elektromotorů a vysokonapěťového akumulátoru tak, aby pohon nabídl dobrý kompromis mezi úsporností, pružností a komfortem. Trakční elektromotor může spalovací jednotku buď zcela zastoupit, nebo ji podle situace podpořit. Nejčastěji se tak děje při rozjezdech a pomalé jízdě, tedy typicky ve městě. V těchto podmínkách se Golf Hybrid a T Roc Hybrid často pohybují pouze na elektřinu, díky čemuž jedou tiše a bez lokálních emisí.
Systém pracuje automaticky a podle aktuálních podmínek volí jeden ze tří provozních režimů.
Elektrický režim
Při nízkých rychlostech se o pohon stará výhradně elektromotor. Spalovací motor TSI je v tu chvíli vypnutý a vůz jede čistě elektricky.
Sériový hybridní režim
V tomto nastavení pohání kola stále elektromotor, zatímco spalovací motor běží odděleně od hnacího ústrojí. Pracuje v účinném provozním pásmu a prostřednictvím generátoru vyrábí elektřinu pro trakční elektromotor. Tím se prodlužuje dojezd, který může vůz zvládnout s elektrickým pohonem.
Paralelní hybridní režim
Při vyšších rychlostech, přibližně od 60 km/h, se hlavním zdrojem pohonu stává benzinový motor TSI. To platí hlavně při jízdě mimo město a na dálnici. Elektromotor jej však může podpořit například při akceleraci, kdy pomáhá zlepšit pružnost a odezvu pohonu.
Eco, Comfort a Sport
Řidiči modelů Golf Hybrid a T Roc Hybrid budou mít k dispozici tři jízdní režimy: Eco, Comfort a Sport. Režim Eco omezuje maximální výkon hybridní soustavy na 70 procent a současně deaktivuje funkci Boost, aby vůz hospodařil s energií co nejúsporněji.
V režimu Comfort je k dispozici plný výkon hybridního pohonu včetně funkce Boost, takže jde o univerzální nastavení pro běžné používání. Režim Sport posouvá charakter auta dynamičtějším směrem. Pohon v něm dříve přechází do sériového hybridního režimu, díky čemuž rychleji dosahuje maximálního výkonu a nabídne ostřejší reakce na požadavky řidiče.
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.