Jednou z hlavních obav spotřebitelů u plně elektrických vozidel je strach z příliš rychlé degradace baterií a s tím spojené kratší životnosti, což může znamenat neúměrně vysoké náklady už po několika letech používání. Tyto obavy jsou ale už nyní z velké části neopodstatněné, protože různé nezávislé studie ukazují, že opotřebení bateriových článků probíhá mnohem pomaleji, než si většina lidí myslí.

Nyní však velká automobilka tvrdí, že svět elektromobility zásadně promění nový typ baterie, která by mohla vydržet až 40 let. Taková baterie by tedy přežila samotné vozidlo a byla by navržena tak, aby se dala z původního auta vyjmout a instalovat do nového. To by mohlo výrazně snížit celkové náklady na pořízení elektromobilů a učinit je dostupnějšími pro širší veřejnost.

Průlom díky polovodičovým bateriím

Průlom v této oblasti mají přinést polovodičové baterie, které aktuálně vyvíjejí čínské, evropské i japonské automobilky. Tentokrát je řeč o Toyotě, která se dlouhodobě zaměřuje hlavně na hybridní pohony a ve světě elektromobilů zatím nemá příliš silné postavení. To se však může brzy změnit, protože japonská automobilka pracuje na vývoji spolehlivé polovodičové baterie, která má nabídnout životnost, rychlost nabíjení i spolehlivost bez kompromisů – tedy srovnatelnou s konvenčními spalovacími motory.

Zástupci Toyoty podle portálu InsideEVs na tokijském autosalonu potvrdili, že jejich budoucí polovodičové baterie budou navrženy tak, aby vydržely až 40 let.

Životnost baterie až 40 let

Keiji Kaita, prezident Centra pro vývoj pokročilých inženýrských systémů Toyoty, tyto cíle vysvětlil australskému portálu Car Expert:
„U současných lithium-iontových baterií, které vyrábíme, je naším cílem při běžném používání zhruba 10 let a zachování 90 % původní kapacity,“ uvedl Kaita. „Cílem polovodičové baterie je životnost kolem 40 let se stejnou, devadesátiprocentní kapacitou – to je potenciál, na který se zaměřujeme.“

Pokud Toyota skutečně vyvíjí takto pokročilé typy baterií, mohlo by to radikálně změnit způsob, jakým se akumulátory vyrábějí i používají ve vozidlech.

Nový přístup k životnosti aut

S příchodem softwarově definovaných vozidel by samotná auta mohla zůstat v provozu desítky let. Díky průběžným aktualizacím funkcí by uživatelé neměli důvod vozidlo měnit. Cena baterií s takto dlouhou životností by sice zpočátku byla vyšší, avšak v dlouhodobém horizontu by se vyšší pořizovací cena vyrovnala díky jejich trvanlivosti. A zejména v případě, že by bylo možné baterii skutečně přemístit ze starého vozu do nového.

Polovodičové baterie: menší hmotnost, vyšší bezpečnost

Odborníci z oboru už dlouho tvrdí, že polovodičové baterie mohou nabídnout delší dojezd, výrazně nižší hmotnost a lepší bezpečnostní vlastnosti článků – tedy nižší riziko požáru. Teoreticky se tyto baterie také budou rychleji nabíjet a budou odolnější vůči opotřebení.

Toyota uvádí, že její připravované polovodičové baterie by si měly po 40 letech provozu udržet až 90 % původní kapacity. Pro srovnání – dnešní výrobci automobilů obvykle nabízejí na baterie osmiletou záruku nebo limit 160 000 kilometrů.

Zásadní otázkou tak zůstává, kdy se podobný typ polovodičové baterie – byť s životností třeba „jen“ 20 let – konečně objeví v sériově vyráběném voze, a jaká bude její cena.